Sportive, compacte et versatile : c’est avec ces attributs que l’Audi allroad shooting brake a fait ses débuts au salon automobile North American International Auto Show (NAIAS) 2014 à Detroit. Ce véhicule deux portes est un crossover et n’est donc pas limité aux routes goudronnées. Son haut niveau de fonctionnalité le rend idéal pour le loisir sportif. Sa technologie hybride rechargeable, aussi puissante qu’efficiente, offrait une nouvelle forme de conduite quattro : le e-tron quattro.
« Ce crossover combine l’attrait visuel, la technologie e-tron quattro hautement efficiente produisant une puissance de 300 kW pour une consommation de seulement 1.9 l/100 km et des applications électroniques de pointe. Nous offrons un aperçu concret du futur proche avec ce concept car. » soulignait le Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, ancien membre du Directoire de AUDI AG en charge du développement technique.
Audi étendait en 2014 sa vision du design avec cette Audi allroad shooting brake. Ce modèle compact à deux portes combine des éléments visuels des futurs modèles sportifs, le concept allroad propre à Audi et une carrosserie ‘shooting brake’. Il offrait également une perspective des futures productions de la marque aux quatre anneaux.
Design extérieur
L’Audi allroad shooting brake en bleu Glacier donne une impression de puissance sur la route. L’interaction de ses traits propres et de ses surfaces tendues et musclées créent un design sculptural et émotionnel. La carrosserie extérieure semble sculptée à partir d’une pièce solide, de la grille single-frame à la ligne tornado distinctive et au style contrastant de l’arrière, dans lesquels les caractéristiques allroad et shooting brake s’assemblent.
Avec un empattement de 2,51 mètres, l’Audi allroad shooting brake mesure 4,20 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,41 mètre de haut.
L’Audi allroad shooting brake est la première combinaison entre allroad et e-tron. Comme sur chaque Audi, la large grille hexagonale single-frame domine l’impressionnante face avant ; légèrement à l’écart de l’arrière du corps. Typique des anciens modèles e-tron, un insert dans les ailes rappelle les nervures d’un composant électrique. Le logo quattro est présent sur la partie basse de la grille single-frame. Le collecteur d’admission au profil bas est inséré dans la protection de soubassement en aluminium.
Le duo des feux de l’Audi allroad shooting brake est une référence classique à l’expression des modèles Audi quattro. En même temps, il représente un état d’avancement du design quattro, qu’Audi a déjà souligné avec l’Audi Sport quattro concept en septembre 2013 à l’IAA de Francfort. Des croisillons divisent les feux en quatre segments; la technologie Audi matrix LED avec ses diodes électroluminescentes contrôlées individuellement garantit une excellente visibilité sans éblouir le trafic en sens inverse. Sous les feux, des ailes étroites structurent les larges entrées d’air.
Vu de côté, les lignes caractéristiques de l’Audi allroad shooting brake donnent l’impression d’un concentré d’énergie. Ses porte-à-faux sont courts, et ses lignes de toit étirées et basses le long du corps du véhicule. Typique du style shooting brake, elles descendent très tôt et finissent à l’extérieur du montant C. On trouve un port de chargement sur le montant gauche et une trappe à essence sur le montant droit.
La carrosserie extérieure de l’Audi allroad shooting brake est un mélange d’aluminum et de fibre de carbone renforcés de polymère (CFRP). Les bandes de protections grises foncées sont typiques des éléments allroad et réduisent visuellement le volume du corps ; elles s’élèvent de l’avant à l’arrière. Avec les larges protections de roues, elles renforcent le caractère offroad du véhicule.
Les détails traduisent la précision avec laquelle le crossover a été dessiné. Il y a des incrustations d’aluminium dans les rebords angulaires. Les larges jantes allégées sont entourées de CFRP. Leur style final, à sept bras, est basé sur le design des modèles e-tron, alors que leur braquage central est une autre caractéristique qui met en valeur le caractère sportif du compact crossover.
À l’arrière, la protection du bas de caisse en aluminium souligne la largeur de la voiture. Ce sillon varie par rapport au motif e-tron. Horizontalement, les lignes définissent les contours des surfaces et le volume des reliefs. Le style des feux arrière rehausse le motif des optiques. Un diffuseur intègre les deux larges sorties d’échappement. Le spoiler de toit accentue également le design. Le troisième feu stop, conçu comme une baguette reliant les deux autres feux, complète élégamment le design arrière.
Intérieur et interfaces utilisateur
La versatilité et la fonctionnalité de l’Audi allroad shooting brake est idéale pour les personnes dynamiques et actives. Elles peuvent aisément conduire de l’autoroute aux montagnes enneigées pour skier le matin ou encore passer d’un environnement urbain à un chemin de terre difficile.
Il y a de multiples possibilités pour les passagers à l’intérieur. À l’avant, les sièges sport donnent au conducteur et au passager un maintien du corps optimal. Caractérisés par des panneaux latéraux très hauts et des appuie-têtes intégrés et restreints, alors que des supports rembourrés maintiennent les cuisses durant la conduite rapide dans les courbes. Une fonction « easy entry » facilite l’accès aux places arrière. Quand la banquette arrière est rabattue, une aire de chargement plate est créée, dans laquelle l’espace permet le rangement de larges équipements sportifs.
Dessiné de lignes harmonieuses et dynamiques, l’intérieur de l’Audi allroad shooting brake utilise les couleurs anthracite et gris rocher. Les matériaux reflètent le savoir-faire des designers Audi – qui se retrouve dans l’Alcantara du pavillon de toit et dans les nombreuses qualités de cuir et de reflets des matériaux en aluminium, toujours dans le contrôle des coupes, sur les aérations et le volant multifonctions.
Le design intérieur de l’Audi allroad shooting brake suit aussi la philosophie de légèreté, d’élégance sportive et d’usage facile des contrôles. Vue du haut, la planche de bord ressemble à une aile d’avion, et les aérateurs ronds en forme de réacteurs renforcent ce rappel à l’aviation. Les boutons de contrôle de la climatisation se situent dans ces aérateurs. Au centre de ceux-ci, on retrouve le contrôle de la température des sièges, ainsi que la direction et la puissance du flux d’air. Ils s’extraient automatiquement de la planche de bord lorsque l’on approche sa main. Les lumières s’activent via un bouton et une poignée plate ouvre les portières.
La console centrale s’adapte aux réglages des sièges afin de garder une distance optimale avec le conducteur. Un réglage individualisé est possible. Le sélecteur électronique de la boîte e-S tronic et le terminal MMI peuvent être ajustés parfaitement à la taille et aux préférences du conducteur.
Le nouveau design du terminal MMI et la sportivité du volant multifonctions permettent au conducteur de contrôler intuitivement toutes les fonctions de l’Audi allroad shooting brake. Le système crée un nouveau type de « plaisir d’utilisation ». La structure du menu est basée sur celle des smartphones, qui inclut notamment une fonction de recherche par texte. Il est facile d’accéder à toutes les fonctions principales et les fonctionnalités multi-touches du terminal MMI permettent de défiler dans les listes et de zoomer sur les cartes.
Le cockpit est tourné vers le conducteur. Le volant et les instruments digitaux sont placés dans la ligne de mire du conducteur. L’écran TFT de 12,3 pouces affiche toutes les informations clés en haute qualité 3D et offre des modes variés. En mode classique, l’affichage de la puissance du système plug-in hybrid et le compteur de vitesse sont au premier plan, alors qu’en mode Infotainment, c’est la large carte de navigation qui domine. En mode Sport, le tachymètre est mis en avant.
Une autre caractéristique mise en avant dans l’Audi allroad shooting brake est l’Audi phone box, liant le téléphone du conducteur au système électrique du véhicule et pouvant se charger intuitivement quand cela est nécessaire.
3 modes de conduite
Le système de conduite hybride rechargeable délivre une performance remarquable avec une puissance totale de 408 ch et un couple de 650 Nm. L’Audi allroad shooting brake, qui pèse autour de 1 600 kg à vide, effectue le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et son accélération est limitée électroniquement à 250 km/h. Il dispose d’un faible taux de consommation de carburant avec seulement 1.9 l/100km (45 g C02/km) selon le standard européen. Son autonomie s’élève à 820 km.
Le moteur 2.0 TFSI de l’Audi allroad shooting brake développe une puissance de 292 ch (215 kW) et dispose d’un couple de 380 Nm. Le moteur quatre cylindres de 2,0 litres avec un gros turbo est un moteur à haut rendement. En phase de chargement, le moteur s’adapte afin de maximiser l’économie de carburant. Le collecteur d’échappement intégré dans la culasse permet de mieux gérer les échanges thermiques.
Le 2.0 TFSI est couplé avec le moteur électrique via l’embrayage; le moteur électrique offrant une puissance de 40 kW et un couple de 270 Nm. Il est intégré dans la boîte 6 vitesses e-S tronic. La transmission à double embrayage, qui change suivant la vitesse, envoie du couple aux roues avant.
Un second moteur électrique, séparé de cette unité, est monté sur l’axe arrière. Il produit une puissance de propulsion à vitesse basse et modérée de 85 kW et un couple de 270 Nm. Il peut également opérer en tandem avec les moteurs avant si le système hybride décide que la transmission intégrale est utile à ce moment-là. Dans des cas de routes glissantes ou off-road, cela veut dire que l’Audi allroad shooting brake devient e-tron quattro.
Une batterie lithium-ion constitué de 8 modules est située juste devant l’axe arrière. Elle contribue à une meilleure répartition du poids sans nuire à la capacité de chargement. Le liquide de refroidissement de la batterie a une capacité énergétique de 8.8 kWh, suffisante pour 50 km de conduite en 100% électrique. Une Audi wall box est utilisée pour le chargement stationnaire. Elle peut opérer avec différents voltages et types de connecteurs tout en régulant le transfert d’énergie intelligemment.
Le menu Drive select offre 3 modes de conduite. Le mode EV, pouvant être sélectionné via un bouton du volant multifonctions, priorise la conduite tout-électrique. Ici, l’unité avant est inactive, et le moteur électrique arrière avec son couple puissant peut rapidement faire accélérer la deux portesjusqu’à 130 km/h.
En mode Hybrid, la conduite s’opère avec une haute efficience et s’adapte dès que nécessaire. Dans de nombreuses situations, le moteur électrique avant agit comme un générateur – conduit par le moteur thermique, il charge la batterie, étendant ainsi le rendement électrique du véhicule.
En mode Sport, le conducteur peut sélectionner via l’Audi drive select system, le maximum de puissance disponible pour la voiture. Quand un haut niveau de puissance est demandé par le conducteur, le moteur électrique arrière travaille avec le 2.0 TFSI en mode boost.
Suivant les situations de conduite, relâcher la pédale d’accélération peut entraîner un arrêt des unités motrices ou démarrer une récupération d’énergie au freinage. Dans le premier cas, la voiture n’émet ainsi aucune émission de C02 car le moteur à combustion est coupé; dans le dernier, l’énergie de freinage recharge la batterie.
Le conducteur peut utiliser les fonctions « Hold » et « Charge » dans l’interface MMI pour influencer l’état de charge des batteries, par exemple, pour augmenter la capacité de stockage de l’énergie électrique durant les derniers kilomètres du trajet.
Châssis
Un système directionnel électrique se retrouve dans le châssis de l’Audi allroad shooting brake. Ce système est couplé avec des suspensions avant MacPherson et une suspension arrière à quatre bras. Le crossover sportif se révèle très pratique en conduite off-road grâce à sa garde au sol haute, son empattement compact, ses porte-à-faux courts et sa conduite quattro électrique. Sa tenue de route dynamique et sportive et le système Audi drive select offrent des modes de conduite variés au conducteur. Les pneus de taille 255/40 R19 sont montés sur des jantes 19 pouces.
Photos : Audi
