La voie prise par les constructeurs automobiles pour une mobilité 100% électrique nécessite d’avoir une excellente infrastructure de bornes de recharge de haute capacité afin de rassurer et fidéliser leurs clients. Seul Tesla en possède à travers le monde, notamment en Europe ne sont pas suffisantes, notamment en France et dans d’autres pays européens. Audi et Porsche songent ainsi développer leur propre infrastructure de recharge premium, notamment dans les grandes villes.
Selon un porte-parole d’Audi aynt déclaré l’information au média allemand Handelsblatt, Audi souhaiterait mettre en place 200 à 300 bornes de recharge rapide pour un coût d’un milliard d’euros. Le propre réseau d’Audi devrait être composé exclusivement de chargeurs rapides offrant au moins 150 kilowatts de puissance. La marque sœur du groupe Volkswagen – Porsche – pourrait participer à ce réseau exclusif.
Au milieu de cette décennie, Audi souhaite vendre un tiers de la production de ses voitures à propulsion électrique en Europe. Les voitures hybrides ne sont qu’une technologie de transition. Markus Duesmann a ajouté : « Mais comme il y aura bientôt des voitures électriques très attrayantes, il est logique de se concentrer sur des véhicules uniquement alimentés par batterie. »
Le PDG d’Audi – Markus Duesmann voit encore trop de lacunes dans le réseau de recharge actuel, pouvant freiner les ventes de véhicules électriques de la marque aux quatre anneaux : « Nous ne voulons pas que la vente de nos véhicules échoue en raison du manque de bornes de recharge. […] Nous vérifions si nous pouvons construire notre propre infrastructure de recharge premium dans les grandes villes. »
Le groupe Volkswagen étudie différentes options de manière intensive :
- S’appuyer sur Ionity,
- S’appuyer sur un fournisseur d’énergie comme Newmotion (Shell) ou Enel ayant déjà des infrastructures,
- Développer sa propre infrastructure dans les grandes villes.
La joint-venture Ionity – détenue par Audi, Porsche, Volkswagen, BMW, Daimler, Ford et Hyundai – a mis en place un grand nombre de stations de charge dans les stations-service autoroutières et les aires de repos à travers l’Europe, principalement en Europe centrale. A ce sujet, Markus Duesmann a ajouté : « Ce qui manque encore, c’est un tel système dans les villes. La prochaine étape pour nous serait d’établir un tel réseau également dans les métropoles. »
Outre la coopération avec Ionity, une coopération avec l’une des grandes compagnies pétrolières qui travaillent depuis longtemps sur leurs propres réseaux de recharge est également envisageable.
La seconde piste envisagée par Audi est de s’allier à un fournisseur d’énergie étant bien implanté en Europe comme Shell ayant racheté Newmotion (155 000 points de recharge dans 35 pays) ou l’italien ENEL.
La troisième option est de tout faire soi-même comme Tesla avec ses superchargeurs. Audi envisage ainsi l’idée d’avoir ses propres emplacements, ses propres infrastructures et ses propres bornes de recharge. Ce réseau serait d’abord réservé exclusivement aux conducteurs de modèles électriques Audi puis plus tard aux modèles Porsche voire d’autres clients premium du groupe Volkswagen. Le modèle serait similaire à Electrify America déjà présent en Amérique du Nord (2 000 points de recharge doivent être créés sur près de 500 emplacements).
L’objectif de cet important et lourd investissement est d’attirer et fidéliser les clients de la marque aux quatre anneaux en offrant des bornes de recharge plus pratiques et plus attrayantes, permettant de perdre le moins de temps sur la route lors des charges de batterie des véhicules e-tron.
Les stations Ionity existantes sont une bonne chose, mais dans le contexte de l’augmentation massive des immatriculations de véhicules électriques, elles atteindront rapidement leurs limites. Un deuxième réseau de recharge rapide dans le groupe VW ne serait ainsi pas une mauvaise idée.
Photos : 4Legend.com / Audi
