Les nouveaux coupé et cabriolet Bentley Continental GT Speed représentent le summum du GT performant et définit la Bentley la plus dynamique jamais conçue pour la route, sans compromis sur le confort ou le luxe. Une combinaison de quatre technologies de châssis confère à la Continental GT Speed un niveau d’agilité, de performance et de qualité de conduite qui a été étendu à de nouveaux niveaux.
Le Bentley Dynamic Ride et la suspension pneumatique active à trois chambres avec amortissement adaptatif jouent un rôle clé dans l’équilibre de la voiture et fournissent une base formidable sur laquelle bâtir. Les freins en carbone céramique en option et nouvellement développés, le contrôle de stabilité électronique variable, la direction intégrale et un différentiel à glissement limité électronique renforcent encore plus l’agilité et les performances.
En combinant les nouveaux systèmes, la Continental GT Speed maintient toujours la philosophie de Bentley selon laquelle un véhicule doit se sentir progressif et sûr, tout en restant dynamique. Pour réaliser cette philosophie en mode BENTLEY et CONFORT, l’adhérence globale est équilibrée entre les roues avant et arrière, tandis qu’en SPORT, ce mode a été calibré avec une répartition du couple plus orientée vers l’arrière dans tous les scénarios de conduite.
Les plus grands freins de voiture au monde
Le nouveau système de freinage en carbone céramique est doté de disques avant de 440 mm de diamètre associés à de nouveaux étriers avant à dix pistons, ce qui en fait non seulement le plus gros frein jamais monté sur une Bentley, mais également le plus grand frein de voiture au monde. Cette dernière génération de disque en carbone-céramique a été spécialement formulée pour offrir des performances de freinage de pointe avec un matériau de friction de frein sans cuivre pour un impact environnemental réduit.
Le nouveau système de freinage en céramique offre un gain de poids de 33 kg par rapport au système classique de freinage en acier, et surtout il s’agit d’un poids non suspendu qui réduit l’inertie et donne au véhicule une maniabilité plus réactive.
Le frein en céramique a été largement testé dans le monde entier, y compris sur la Nürburgring Nordschleife, où il établit des niveaux de performances de freinage jamais atteints auparavant par une Bentley. Lors d’essais objectifs, le frein en céramique s’est avéré exceptionnellement résistant à la décoloration – après dix kilomètres consécutifs à près de 130 km/h, la distance d’arrêt n’a augmenté que de 1,1 mètre, à seulement 61,1 mètres.
Contrôle de stabilité électronique variable
Le système de contrôle électronique de la stabilité (ESC) permet au conducteur d’expérimenter un niveau de liberté encore plus grand avant que les systèmes de sécurité de la GT Speed n’interviennent pour corriger les anomalies. Avec le système ESC activé, la voiture offre une stabilité rassurante sur des surfaces inégales ou dans des conditions météorologiques défavorables. Lorsqu’il est commuté en mode dynamique, le système ESC étend la liberté du conducteur, permettant au pilote expérimenté de définir et de modifier la position de virage de la voiture à sa discrétion.
Lorsque l’ESC est désactivé, l’adhérence mécanique et l’équilibre inhérent à la GT Speed sont mis en avant, permettant une expérience centrée sur le conducteur auparavant uniquement sur les machines de course de Bentley. Après avoir utilisé de solides performances de virage grâce à la direction intégrale et à l’eLSD, le conducteur peut choisir, sur piste, d’équilibrer l’accélérateur et la direction pour offrir des angles de lacet progressifs et sans effort.
Direction intégrale
La nouvelle direction intégrale électronique améliore la nature dynamique de la vitesse dans chacun des modes de conduite. Cela est encore plus évident en mode SPORT, car la direction se combine avec Bentley Dynamic Ride et le différentiel à glissement limité électronique pour un niveau d’agilité contrairement à toute autre voiture de route Bentley, utilisant jusqu’à 4° de blocage de direction sur les roues arrière.
À basse et moyenne vitesse, les roues arrière de la GT Speed sont dirigées dans la direction opposée aux roues avant pour faciliter un changement de direction rapide, augmentant sensiblement la sensation d’agilité. La direction semble plus nette et avec un rapport plus rapide, et une augmentation proportionnelle de la sensation de direction offre encore plus de confiance au conducteur. À vitesse élevée, les roues arrière tournent dans le même sens que l’avant, pour améliorer la stabilité. Le système est nettement plus actif sur la GT Speed que sur la Flying Spur, où son objectif principal est de réduire le rayon de braquage et d’améliorer la stabilité à haute vitesse.
Différentiel à glissement limité électronique
Pour la première fois dans une Bentley, la dernière génération de la Continental GT Speed introduit l’utilisation d’un différentiel à glissement limité électronique (eLSD).
Spécifiquement réglé de pair avec le contrôle de traction et les systèmes de châssis actifs, l’eLSD offre une capacité latérale accrue, une stabilité longitudinale améliorée, un réglage amélioré à l’accélérateur et une meilleure traction dans des conditions routières défavorables.
Dans tous les modes, cela améliore la traction, offre un plus grand niveau de confiance au conducteur et rend le véhicule plus stable à haute vitesse. En mode SPORT, l’eLSD a été réglé pour équilibrer le réglage de l’accélérateur et de la désactivation, une réponse améliorée en virage et des performances en ligne droite accrues. L’avantage combiné signifie que la Continental GT Speed est désormais plus réglable et plus centrée sur le conducteur que jamais auparavant, sans compromettre le confort ou la stabilité.
L’amélioration de la dynamique de virage et l’adhérence supplémentaire fournie par les nouveaux systèmes permettent au conducteur de sortir de n’importe quel virage avec un niveau accru de précision et de confiance. À son tour, le véhicule est capable d’extraire les performances maximales de la traction disponible pour offrir une accélération et un calme époustouflants depuis le sommet.
La distribution du couple peut varier dans le groupe motopropulseur en fonction du mode de conduite sélectionné. Dans COMFORT et BENTLEY, le système peut envoyer jusqu’à 36% du couple à l’essieu avant pour garder la voiture sûre et sans effort. Il permettra également de contrer le survirage en appliquant jusqu’à 400 Nm aux roues avant.
En mode SPORT, le système limite le couple disponible aux essieux avant à 28%, pour maintenir un niveau de couple plus élevé au niveau de l’essieu arrière et permettre une sensation plus dynamique. Le système réagit également très différemment au survirage, n’envoyant qu’environ 1/10ème du couple pour contrer le mode Bentley, offrant une sensation de performance accrue.
Photos : Bentley
