Chauffage des sièges au lieu d’un ventilateur à air chaud, pression optimale des pneus, stationnement dans le garage et sélection du mode d’efficience : ces facteurs et d’autres déterminent à quelle vitesse la batterie haute tension se décharge – ou non. Que peuvent faire les conducteurs d’Audi au-delà des conseils établis pour que la batterie haute tension de leur modèle e-tron fonctionne efficacement pendant l’hiver et pour obtenir une autonomie optimale ?
1. Minuterie de départ et préconditionnement
Le préconditionnement climatise l’intérieur du véhicule avant le départ à la température souhaitée comme avec le chauffage d’appoint. Outre le confort, c’est une fonction qui assure également plus d’autonomie. En effet, lors du préconditionnement avec la minuterie de départ, l’énergie nécessaire pour réchauffer la batterie en hiver est dirigée vers le véhicule pendant la charge via une source d’énergie externe – par exemple, une wallbox domestique ou une borne de recharge publique. Le résultat : moins de puissance de chauffage doit être utilisée pendant la conduite, ce qui à son tour profite à l’autonomie. Cela est particulièrement pertinent pour amener la batterie à une température confortable sans préchauffage pour les courts trajets énergivores, lorsque le temps disponible est limité.
2. Planificateur d’itinéraire e-tron
Dans les modèles purement électriques, le planificateur d’itinéraire Audi e-tron complète les fonctions de navigation de l’Audi MMI avec environ 30 informations détaillées et permet d’optimiser les exigences de la mobilité électrique, en particulier lors de la conduite sur des distances moyennes et longues : il calcule l’itinéraire le plus rapide, prend en compte les données de trafic et d’itinéraire, prend en compte le style de conduite du conducteur, calcule le temps qu’il faudra pour charger le véhicule et l’inclut dans le temps de conduite total. Les utilisateurs reçoivent également des informations de base telles que la puissance de charge ou les connexions de charge et le type de prise des points de charge respectifs. Le système indique également si les bornes de recharge sont disponibles ou occupées. Le calculateur d’itinéraire Audi e-tron privilégie les bornes de recharge HPC performantes (HPC = High Power Charging : recharge ultra-rapide) et, sur les modèles e-tron GT quattro, active le préconditionnement de la batterie pendant la conduite.
Avec un planificateur d’itinéraire e-tron actif, le modèle particulier recherche toujours le chemin le plus efficace vers sa destination. De plus, le calculateur d’autonomie sur le site Web indique les différences d’autonomie pour l’Audi e-tron et l’Audi e-tron Sportback – en fonction de la température extérieure, du mode de conduite, de la taille de la jante et de l’utilisation du chauffage et de la climatisation.
3. Charge à basse température
Le système de gestion de batterie intelligent (BMS) communique avec le point de charge ou le boîtier mural pour optimiser la puissance pour une charge AC la plus douce possible. La charge est régulée automatiquement et le système arrête la charge dès que la batterie est pleine ou qu’un niveau de charge prédéfini de, par exemple, 80 % est atteint. Pendant le processus de charge, le BMS surveille les tensions dans les cellules individuelles et les équilibre selon les besoins. De plus, la gestion intelligente active le chauffage de la batterie. Si la température de la batterie descend en dessous d’une certaine limite, le BMS réduit automatiquement la capacité de charge afin de privilégier le vieillissement précoce de la batterie. Dans l’ensemble, une charge lente a un effet positif sur la durée de vie de la batterie. De plus, il est conseillé de recharger dès que possible après la conduite lorsque la température extérieure est froide. C’est parce que la batterie est encore réchauffée et se recharge plus doucement et plus rapidement.
4. Pronostic de gamme dans le tableau de bord numérique
Le pronostic d’autonomie est dérivé du niveau de charge de la batterie haute tension et de la prévision de consommation d’énergie. Cela dépend de plusieurs facteurs. La consommation du système d’entraînement a le plus grand effet sur elle. Les consommateurs de confort et la climatisation ont beaucoup moins d’effet. Pour l’autonomie projetée, Audi distingue deux scénarios : l’itinéraire de navigation actif et la navigation inactive. Pour l’itinéraire de navigation actif, la consommation projetée du profil de l’itinéraire (limitations de vitesse, feux verts, dénivelés) et les informations de trafic actuelles telles que les embouteillages ainsi que la consommation énergétique moyenne sur les 100 derniers kilomètres. De plus, la commodité anticipée et la consommation climatique sont évaluées pour l’ensemble du trajet à venir. Lorsque la navigation est inactive, la moyenne des 100 derniers kilomètres est appliquée pour déterminer la consommation du système d’entraînement. La commodité et la consommation climatique sont également évaluées. En allumant et en éteignant les consommateurs de commodité via le moniteur d’autonomie, les utilisateurs peuvent voir leur impact direct sur le pronostic d’autonomie.
5. Entretien de la batterie haute tension
Quiconque effectue fréquemment de courts trajets en voiture doit charger la batterie à un maximum de 80% afin d’économiser sa capacité pour de plus longues distances et de prolonger sa durée de vie. D’un autre côté, c’est une bonne idée d’éviter une décharge profonde de longue durée lorsque le niveau de charge est inférieur à 20%. Toute personne qui effectue fréquemment de longs trajets en voiture peut monter jusqu’à 100%, mais devrait alors commencer à conduire immédiatement après. Idéalement, toute personne qui ne conduit pas plus de 12 heures devrait maintenir le niveau de charge entre 40 et 80% en hiver.
6. Profil de géo-charge
Cette fonction automatisée de l’Audi e-tron enregistre dans le véhicule que les conducteurs peuvent activer ou charger des profils de charge précédemment configurés à des endroits particuliers.
Une fois que les paramètres de charge basés sur l’emplacement sont définis dans le MMI et enregistrés à l’aide des coordonnées GPS, les paramètres de charge et le calendrier du processus de charge peuvent être configurés. Les utilisateurs peuvent définir des profils de facturation pour plusieurs adresses.
7. Préconditionnement prédictif
Afin de pouvoir recharger les Audi e-tron GT avec des bornes de recharge HPC allant jusqu’à 270 kW, la batterie haute tension doit être à une température particulière. Ceci est obtenu grâce à un préconditionnement adapté de la batterie pendant la conduite. Lorsqu’une borne de recharge HPC est saisie comme destination dans le calculateur d’itinéraire e-tron, un algorithme calcule l’heure d’arrivée prévue et en déduit la capacité de chauffage ou de refroidissement nécessaire afin de pouvoir accéder à une capacité de charge élevée à la borne de recharge juste loin pour une courte période d’inactivité. Si le client le souhaite, la température intérieure est également régulée en conséquence.
8. Réduire la résistance à la conduite et le confort des consommateurs
Des tailles de jantes plus petites, des pneus plus étroits et la bonne pression d’air peuvent réduire la résistance au roulement des pneus en hiver. En revanche, les coffres de toit augmentent la traînée aérodynamique. À l’intérieur de la voiture, le chauffage du volant et des sièges permet d’économiser de l’énergie car ils fonctionnent près du corps et consomment moins d’électricité. Le passage en mode circulation d’air réduit la perte d’autonomie.
Photos : Audi
