Aujourd’hui, acheter une Porsche 911 type 996 est à la portée de beaucoup et posséder une 911 est un rêve pour la plupart des adeptes de la marque. Mais si vous ne voulez pas que cela devienne un cauchemar, il est important de prendre en compte certains points. Au milieu des années 1990, alors que la carrière commerciale des Porsche 968 et 911 de la génération 993 était déjà terminée, la situation financière de Porsche n’était pas viable. La marque allemande a donc décidé de créer un remplacement pour les deux modèles simultanément, partageant ainsi la phase de développement et réduisant les coûts de production. Porsche avait besoin d’un best-seller pour survivre. Une voiture moins chère et plus simple, un produit qui pourrait être considéré par un public au pouvoir d’achat un peu plus faible. La 996 était née!
Fiabilité la Porsche 911 type 996
La 996 ressemble à une voiture de sport, mais esthétiquement, elle a rapidement vieilli. Et, pour être honnête, sa réputation de fiabilité mécanique n’est pas idéale. Cependant, en faisant quelques recherches on constate que la 996 n’est pas la plus susceptible de tomber en panne parmi les 911 refroidies par liquide, bien qu’elles proviennent toutes de la série de moteurs M96. Les pannes les plus courantes vont des fuites d’huile relativement inoffensives du joint de vilebrequin au problème potentiellement beaucoup plus dommageable du roulement IMS de l’arbre intermédiaire du moteur, où sont fixées les chaînes qui transmettent le mouvement aux culasses. La dégradation de l’IMS dépose des résidus à l’intérieur du moteur qui peuvent avoir des conséquences fatales pour celui-ci – voir les points à vérifier.
Points à vérifier
Avec la 911 type 996, Porsche lance la famille de moteurs M96 à refroidissement liquide. Et les M96 souffrent d’un problème commun : la rupture du palier de l’arbre intermédiaire du moteur, avec des conséquences catastrophiques pour la mécanique : en cas de panne, le moteur devient inutilisable, ce qui nécessite l’installation d’un nouveau moteur dont le coût s’élève en moyenne à 15 000 euros. Heureusement, le marché des pièces de rechange offre quelques solutions préventives. Du simple liquide de frein aux roulements renforcés à destination des M96, avec un peu d’anticipation, il est relativement aisé d’éviter les grosses pannes.
La boîte de vitesses manuelle ne pose aucun problème. Toutefois, la boîte Tiptronic fabriquée par ZF peut tomber en panne si l’on ne respecte pas son calendrier de maintenance spécifique avec sa vidange tous les 80 000 km (pas préconisée par le constructeur mais par ZF).
De plus, certains des premiers moteurs M96 connaissent des ruptures de bloc. Mais le véritable problème provient des chemises de cylindre souvent rayées et déformées. Il existe de nombreuses théories visant à expliquer la cause de cette panne, mais aucune n’a de réponse définitive, bien que la combinaison du revêtement Lokasil sur les chemises de cylindre et la conception du circuit de refroidissement, y soit pour beaucoup. Traiter le moteur en douceur lorsqu’il est froid et s’assurer qu’il ne surchauffe jamais est une façon d’éviter les défaillances.
Combien ça vaut ?
Avec une cote actuelle basse, vous pouvez trouver une Porsche 911 à partir de 18 000 euros en privilégiant la boîte de vitesses manuelle. Le modèle 996 est la 911 la moins appréciée, notamment à cause de son design avec ses phares avant non ronds, mais c’est l’emblème de la marque. Il est important que le véhicule que vous achetiez ait un historique mécanique clair et complet – s’il est certifié Porsche Approved, c’est mieux.
Il est préférable d’investir un peu plus – la barrière des 30 000 euros est la limite raisonnable si l’entretien a été minutieux – que de l’acheter bon marché et de vous arracher les cheveux par la suite. De plus, si vous en trouvez une avec un historique impeccable, elle pourra vous offrir une belle longévité à condition que vous en preniez soin. Sa cote est montante et certains modèles sportifs comme la 911 GT3 et la 911 GT2 sont déjà à des sommets.
Photos : Porsche
