Volkswagen a exposé pour la première fois son nouveau véhicule utilitaire dédié au transport de passagers – le Multivan de génération T7 – sur son stand intérieur au salon IAA 2021 à Munich. C’était l’occasion de le découvrir en réel et voir son évolution par rapport au VW Multivan T6.1.
La famille du Combi de Volkswagen est désormais composée de trois gammes : Multivan (T7) et Transporter 6.1 et ID.BUZZ qui sera lancé en 2022. La famille T6.1 reste le spécialiste à usage commercial et continue à servir de base à l’emblématique camping-car California.
Motorisations variées
Le nouveau VW Multivan se positionne plus comme un grand monospace qu’un utilitaire. Par rapport au T6.1, le Multivan T7 fait un bond énorme en reposant sur la plate-forme MQB lui permettant d’offrir plus de technologies, un nouveau design plus proche d’une grosse voiture, un intérieur plus polyvalent et surtout une motorisation hybride rechargeable qui va séduire de nouveaux clients.
Le système hybride rechargeable du Multivan eHybrid repose sur une motorisation développant une puissance totale de 218 ch (160 kW). Le Multivan est également disponible avec deux moteurs essence turbo délivrant respectivement 136 ch (100 kW) et 204 ch (150 kW) uniquement sur les roues avant. Une motorisation turbo diesel (TDI) de 150 ch (110kW) suivra en 2022. La traction intégrale 4Motion n’est pas encore au programme. La boîte automatique à double embrayage (DSG) est désormais proposée en série.
Intérieur spacieux et modulaire
Conçu surtout pour les familles et les sportifs actifs, le nouveau Volkswagen Multivan et son nouveau système d’aménagement des sièges et de l’espace de chargement s’adapte à d’innombrables scénarios de mobilité. Il offre jusqu’à 7 places, toutes individuelles. Avec son habitacle désormais aux allures de lounge, il peut également faire office de navette de luxe, notamment avec sa table centrale coulissante de l’avant à l’arrière et pouvant de déployer en partie ou totalement. Ceci est d’autant plus vrai que la nouvelle génération fait également ses débuts avec, parallèlement au modèle de base, une version rallongée dotée d’un espace de coffre encore plus important (jusqu’à 4 053 litres de capacité de chargement).
Dorénavant, l’arrière est exclusivement équipé de sièges individuels (installés sur rils) faciles à régler et à retirer, ce qui signifie, par exemple, que les vélos peuvent être transportés à l’intérieur du véhicule. La hauteur intérieure maximale reste également inchangée ; elle a même été augmentée en combinaison avec le nouveau toit panoramique offrant un gain appréciable de luminosité et une ouverture vers l’extérieur.
Bond technologique
Le Multivan fait le lien avec le monde digital grâce à son tableau de bord qui a, lui aussi, été entièrement redessiné et qui intègre dorénavant le panorama d’affichage. Il est équipé, de série, du « Digital Cockpit » et du système d’infodivertissement « Ready 2 Discover ». Via une unité de commande en ligne, le système dote la voiture d’une large gamme de services et de fonctions en ligne de série. En tant que fonction à la demande, les propriétaires du Multivan pourront également activer la fonction de navigation « Ready 2 Discover » à une date ultérieure.
Le nombre de systèmes d’assistance a été largement revu à la hausse. Sont présents de série : Car2X (système d’alerte local), le système de surveillance Front Assist avec dispositif de freinage d’urgence en ville, le système d’assistance au maintien de trajectoire Lane Assist, l’assistant d’évitement avec le nouveau Turn-off Assist, l’affichage dynamique des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse. Parmi les nouveaux systèmes innovants figure le « Travel Assist IQ.DRIVE », qui facilite la conduite semi-automatisée de 0 à 210 km/h. Autre nouveauté dans le Multivan, les « projecteurs Matrix LED IQ.LIGHT » avec commande interactive des feux, qui sont disponibles en option en remplacement des projecteurs à LED de série. Avec ses fonctions high-tech, le Multivan, le plus avancé jamais produit, transpose un style de vie automobile dans l’ère moderne.
Qualité perçue
Le nouveau VW Multivan était l’une des nouveautés intéressantes à découvrir lors de l’IAA Mobility 2021 à Munich. C’est une vraie rupture par rapport au T6.1. Il paraît plus bas et plus petit. Dans la réalité, les dimensions sont assez similaires (L x l x h) :
– Multivan T7 : 4,973 m (5,173 m pour la version longue) x 1,941 m x 1,903 m
– Multivan T6.1 : 4,904 (5,304 m version longue) x 1,904 cm x 1,99 m
Cette impression vient de l’abaissement de son centre de gravité et de son design plus bas. L’extérieur est assez qualitatif avec une bonne finition et une teinte bicolore typique du Bulli. Un dessin de profil du Multivan est projeté sur le sol à l’ouverture des portes avant.
Par contre, en montant à l’intérieur, la déception arrive rapidement. En dehors de la plus grande polyvalence et l’apparition d’un nouvel aménagement intérieur, la qualité de certains matériaux au niveau des portes et de la planche de bord est clairement en très fort retrait par rapport notamment au T6. Certes le nouveau tableau de bord est assez fonctionnel et innovant avec le retour des rangements présents sur le T6 se fermant (disparus sur le T6.1). Adieu plastiques moussés, tissu ou autres matériaux plus qualitatifs tout comme la feutrine présente dans certains rangements afin d’éviter des bruits parasites. Dorénavant, c’est le strict minimum : du plastique dur désagréable au toucher. Cela contraste avec la bonne qualité des sièges en cuir, leur ergonomie, leur facilité d’utilisation et de réglages.
Ce déclin de la qualité perçue est en pleine expansion chez de nombreux constructeurs automobiles, notamment au sein du Groupe Volkswagen (Audi, Volkswagen), les économies étant importantes depuis le dieselgate pour investir dans l’électromobilité. Pour certains, cela peut sembler dérisoire, pour d’autres – habitués à un certain niveau de standing – c’est un recul important, notamment quand on voit les prix de ces véhicules loin d’être de l’entrée de gamme.
Photos : 4Legend.com
