Dévoilé à l’automne 2020, le concept car Porsche 919 Street avait pour objectif d’explorer la piste d’une version routière de la voiture de course Porsche 919 Hybrid. Comme d’autres projets internes, elle est malheureusement restée au stade de concept. Pour la première fois, Porsche a présenté au public cette étude à l’occasion du salon automobile IAA Mobility 2021 sur son stand au centre-ville de Munich.
Porsche explore continuellement de nouvelles pistes de design et de nouvelles technologies pour ses futurs modèles. Il existe de nombreux projets, restant longtemps dans l’ombre du centre de design de Weissach. Grâce au livre « Porsche Unseen » publié par Delius Klasing début 2021, divers concept cars inédits ont été dévoilés par le constructeur de voitures de sport dont la Porsche 919 Street conçue en 2017.
Avec le succès en course dans le championnat WEC et notamment après 3 victoires d’affilée aux 24 Heures du Mans (2015, 2016, 2017), Porsche avait entre ses mains un véhicule performant écrasant la concurrence et notamment l’Audi R18 e-tron du même Groupe Volkswagen. La voiture de course hybride LMP1-h a inspiré les designers de Porsche – dirigés par Michael Mauer et basés à Weissach – afin de concevoir une version pour des clients pour une utilisation lors de sorties circuit, voire sur la route.
Après des croquis et des modélisations 3D, une maquette non roulante à l’échelle 1:1 a été réalisée afin de la présenter au directoire de Porsche et voir la possibilité d’en faire une série limitée afin de commémorer les succès de la Porsche 919 Hybrid.
Sa base est une monocoque en carbone avec des éléments de carrosserie également en carbone. Les dimensions et l’empattement sont d’ailleurs les mêmes que ceux de la 919 Hybrid. La voiture est ainsi très basse et compacte.
A l’avant, on retrouve des phares à technologie Laser issus de la compétition, permettant d’éclairer très loin. A l’arrière, l’aérodynamique a été très fortement travaillé avec une dérive centrale comme sur la version de course mais sans aileron imposant. Il en existe un, parfaitement intégré dans la carrosserie en partie basse.
Cela rappelle d’ailleurs le choix fait par Peugeot avec sa dernière hypercar 9X8, dont la partie arrière a été conçue afin d’apporter un appui maximal à hautes vitesses, s’affranchissant d’aileron. Deux sorties d’échappement sont présentes dans une configuration haute comme sur le Porsche 918 Spyder.
L’intérieur est quasiment inexistant : un morceau de volant de course, le haut des sièges baquet et le haut des contre-portes sont visibles derrière les vitres teintées, appuyant le fait qu’il s’agisse bien d’une maquette non roulante.
Sur le modèle exposé à Munich, le Pack Le mans est visible via un marquage de chaque côté à l’arrière, laissant penser que Porsche avait envisagé un pack plus sportif comme c’est le cas sur des modèles de série (918 Spyder, 911 GT3 RS, 911 GT2 RS).
L’idée pour cette hypercar était de la motoriser avec un groupe motopropulseur hybride tiré de la voiture de course, développant 900 ch. Ce choix technique a eu raison de l’abandon du projet en plus des coûts élevés : la voiture de course nécessitait une préparation d’environ 45 minutes pour son démarrage via une équipe dédiée de spécialistes. C’était impensable pour une clientèle privée, nécessitant l’envoi de spécialistes Porsche aux 4 coins du monde avec des coûts très élevés.
Le freinage est assurée de d’énormes frein avec des disques en carbone céramique, caché par des jantes à fixation centrale de 21 et 22 pouces, chaussées de pneus en 285/30 ZR 21 à l’avant et 335/25 ZR 22 à l’arrière. Les pneus arrière étant trop grands pour l’époque, Porsche a puisé dans la gamme SUV de Pirelli avec des Scorpion Zero, alors qu’à l’avant on retrouve des P Zero « classique ».
Ce projet est néanmoins très intéressant à découvrir en vrai, Porsche l’ayant montré au grand public sur son stand ouvert à la lumière du jour.
Photos : 4Legend.com
