Porsche est un constructeur de voitures de sport depuis plus de sept décennies. Cependant, les innovations technologiques sous le nom de Porsche remontent bien plus loin : Ferdinand Porsche fonda son bureau d’études à Stuttgart le 25 avril 1931 et le fit inscrire au registre du commerce. Depuis, le nom Porsche est étroitement associé aux projets de développement des clients. Aujourd’hui, la tradition des services d’ingénierie est poursuivie avec succès par Porsche Engineering, une filiale à 100% de Porsche AG, avec des solutions innovantes et un haut niveau d’expertise en numérisation.
Porsche mène des innovations technologiques pour le compte de ses clients depuis 90 ans. Ce que Ferdinand Porsche a commencé avec un travail de pionnier tel que Volkswagen se poursuit chez Porsche Engineering depuis 2001 en tant que société juridique distincte et en se concentrant sur les technologies pour le véhicule intelligent et connecté du futur. « L’importance des logiciels dans les véhicules et dans l’environnement des véhicules ne cesse de croître. Le défi de nos jours est de combiner une compréhension détaillée du véhicule avec une solide expertise logicielle. Porsche Engineering est un pro dans ce domaine et est donc d’une grande valeur pour nous en tant que partenaire de développement stratégique. », explique Michael Steiner, membre du directoire de Porsche AG en charge de la recherche et du développement et président du comité des actionnaires de Porsche Engineering.
Les ingénieurs et les développeurs de logiciels analysent les tendances du marché mondial et local, développent davantage de technologies et de méthodes, donnent une impulsion à des idées innovantes et mettent ces idées en production en série pour leurs clients. « Grâce à un démarrage précoce dans des domaines tels que l’électromobilité et les systèmes haute tension, les fonctions de conduite hautement automatisées, la mise en réseau et l’intelligence artificielle, nous sommes désormais en mesure de développer des solutions pour l’ensemble des besoins de mobilité de demain. Nous sommes passés d’un bureau d’études à une entreprise technologique. », ajoute Peter Schäfer, PDG de Porsche Engineering.
Porsche Engineering a établi un réseau de développement international avec près de 1 500 employés sur des sites en Allemagne, en République tchèque, en Roumanie, en Italie et en Chine. Et ce n’est pas seulement la maison mère qui s’appuie sur cette expertise. En tant que partenaire stratégique, Porsche Engineering développe également de nouveaux systèmes et fonctions tournés vers l’avenir pour d’autres marques du Groupe Volkswagen, d’autres constructeurs automobiles, des équipementiers automobiles et même des entreprises extérieures à l’industrie automobile.
Et tout comme il y a 90 ans, quiconque développe des solutions avancées doit toujours avoir une longueur d’avance sur le présent. Ferdinand Porsche a été un pionnier dans le développement mécanique de nouveaux véhicules et systèmes de véhicules, et aujourd’hui Porsche Engineering combine cette tradition avec une expertise numérique approfondie. Si les possibilités sont aujourd’hui différentes de ce qu’elles étaient il y a 90 ans, la mission reste inchangée : développer la mobilité du futur.
Jalons des 90 ans de services d’ingénierie par Porsche
1931 : Création du bureau d’études Porsche
Au plus fort de la crise économique mondiale, le 25 avril 1931, la société « Dr. Ing. Hc F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau » a été inscrite au registre du commerce de Stuttgart. Outre Ferdinand Porsche, qui a investi 24 000 Reichsmark en capital de départ dans la société en plein essor, son gendre Dr. Anton Piëch et Adolf Rosenberger deviennent des associés gérants avec des contributions de 3 000 Reichsmark chacun. Dans les années 1930, l’entreprise Porsche est devenue l’un des piliers les plus importants de la technologie automobile et a en même temps ouvert la voie à la motorisation de masse allemande.
1961 : Cérémonie d’inauguration des terrains d’essais Porsche
Dans les années 1950, le développement de véhicules de plus en plus complexe a conduit à la décision de construire une piste d’essai dédiée, qui devait être conçue selon les souhaits des services d’essais. Le 16 octobre 1961, le terrain est ouvert pour la construction des installations dans les districts de Weissach et Flacht, à 25 kilomètres à l’ouest de Stuttgart. Une piste circulaire appelée «skid pad» a été construite pour tester le comportement de conduite et l’accélération latérale, ainsi que deux circuits. D’autres sections spéciales ont également été construites, y compris les sections de nid-de-poule et de chaussée brute.
À partir de 1971 : Création du Centre de développement de Weissach (EZW)
À la fin des années 1960, les plans du Centre de développement Porsche de Weissach (EZW – Entwicklungszentrum Weissach) ont commencé à prendre forme. À l’automne 1971, tout le département de développement, y compris le design, a été transféré de Zuffenhausen à Weissach. À partir de 1974, un bâtiment en forme d’hexagone standard a été construit, ce qui a assuré des capacités de travail et de collaboration parfaites. Les années suivantes ont vu l’expansion successive de l’EZW. Le Centre de mesure de la technologie environnementale (MZU – Messzentrum für Umwelttechnik) a été équipé de six bancs d’essai de gaz d’échappement en 1982. La construction du bâtiment d’essai des moteurs (PMA – Prüfgebäudes für Motoren und Aggregate) a commencé en 1983. En mai 1986, Porsche a ouvert ce qui était alors la soufflerie la plus moderne du monde. La troisième phase de construction s’est achevée le 29 septembre 1986 avec une vaste installation de secours. La nouvelle installation offrait des capacités de test modernes avec des conditions de test indépendantes des conditions météorologiques et pouvait être adaptée de manière flexible aux nouvelles techniques de test.
1996 : Création de Porsche Engineering Services GmbH (PES)
En octobre 1996, Porsche Engineering Services GmbH a été fondée en tant que société juridique distincte pour les activités d’ingénierie bien établies de Porsche pour des clients externes. Depuis lors, le site de Bietigheim-Bissingen a été un centre important pour les équipes de projet de Porsche Engineering.
2001 : Création de Porsche Engineering Group GmbH (PEG)
En 2001, Porsche Engineering Group GmbH (PEG) a été fondée en tant que société holding centrale pour les services d’ingénierie de Porsche. La filiale à 100% de Porsche AG, basée à Weissach, coordonne des projets de développement dans le monde entier. Grâce à la mise en réseau des sites Porsche Engineering en Allemagne et à l’étranger, les ingénieurs Porsche Engineering sont en mesure de développer des solutions pour un large éventail d’exigences.
2001 : Site de Porsche Engineering à Prague
Porsche Engineering a fait son premier pas sur la voie de l’expansion internationale en 2001 avec l’ouverture du site de l’entreprise à Prague. Spécialisé dans les calculs et simulations techniques complexes, Porsche Engineering Services, s.r.o., qui se concentre sur l’électromobilité, les systèmes de connectivité, les systèmes avancés d’assistance à la conduite et les structures de véhicules, est désormais un élément clé de la capacité d’ingénierie internationale de Porsche Engineering.
2012 : Acquisition du centre technique Nardò
Avec le centre technique Nardò dans les Pouilles, dans le Sud de l’Italie, Porsche a acquis l’un des terrains d’essais automobiles les plus connus au monde en 2012. Depuis lors, l’installation d’essais est exploitée par Porsche Engineering. Le terrain de 700 hectares comprend plus de 20 pistes d’essai, dont une piste de manutention de 6,2 kilomètres, un circuit de 12,6 kilomètres, des surfaces dynamiques, des pistes acoustiques et hors route, et de nombreux ateliers. Porsche Engineering propose également des services d’ingénierie sur site.
2014 : Filiale en Chine
Les services d’ingénierie pour les clients chinois ont une longue histoire chez Porsche. Les projets sont menés depuis plus de 20 ans. En 2014, Porsche Engineering a fondé une filiale à Shanghai. Depuis lors, le site a été l’interface avec les entreprises locales, mais aussi un partenaire stratégique pour les développements Porsche pour le marché chinois. Il se spécialise dans les châssis, les composants et systèmes électroniques, l’automatisation des tests, la charge rapide et la recherche technologique.
2016 : Création de Porsche Engineering Romania
Porsche Engineering a étendu son expertise interne dans le domaine de la numérisation en 2016 en créant Porsche Engineering Romania. Le site de Cluj-Napoca est spécialisé dans le développement de logiciels et de fonctions, avec des liens étroits avec les autres unités d’ingénierie de Porsche. Des laboratoires pour les logiciels et le matériel sont disponibles pour les tests.
2018 : site d’Ostrava en République tchèque
Depuis 2018, un bureau à Ostrava en République tchèque a renforcé l’expertise de Porsche Engineering dans le domaine du développement logiciel.
Développements «Made by Porsche»
1931 : Porsche Type 7 pour Wanderer
Le bureau d’études a reçu sa première commande officielle du constructeur automobile Wanderer au printemps 1931. Dans un temps de développement extrêmement court, Porsche a conçu un moteur six cylindres d’une cylindrée initiale de 1,5 litre et le châssis correspondant à essieu oscillant. Construit sous le nom de Wanderer W21 et W22, le modèle, connu en interne sous le nom de Type 7, se distinguait par son moteur en alliage léger innovant. La suspension à barre de torsion Porsche, utilisée pour la première fois dans la construction automobile, constituerait un développement novateur dans la technologie des châssis.
1933 : Voiture de course Porsche Type 22 Auto Union
Au printemps 1933, Ferdinand Porsche a été chargé par Auto Union de développer une voiture de course à 16 cylindres. Les premiers essais de conduite avec la voiture de course Auto Union ont eu lieu en novembre 1933 et, lors de sa première saison en 1934, elle a établi trois records du monde et remporté plusieurs courses de côte ainsi que trois Grands Prix internationaux.
1934 : Porsche Type 60
L’impulsion pour la conception de la désormais célèbre Volkswagen «Beetle» est venue en 1934, lorsque l’Association du Reich de l’industrie automobile allemande a chargé Ferdinand Porsche de concevoir et de construire une Volkswagen allemande ou «voiture du peuple». En 1936, le gouvernement du Reich a décidé de construire sa propre usine pour la Volkswagen, que Ferdinand Porsche a également été chargé de planifier.
1938 : Porsche Type 64
En 1938, le bureau d’études Porsche a reçu une commande de Volkswagen pour développer une voiture de course basée sur la Porsche Type 60, qui devait participer à une course longue distance prévue de Berlin à Rome. Sous la désignation interne Type 64, les ingénieurs Porsche ont développé trois coupés de course au printemps 1939. Avec une carrosserie en aluminium profilée, des passages de roues couverts et un moteur Volkswagen boxer modifié, la voiture, qui pesait environ 600 kilogrammes, atteignait plus de 140 kilomètres à l’heure.
1947 : Porsche Type 360 pour Cisitalia
La première grande commande de l’après-guerre est venue de la société italienne Cisitalia. Le résultat, la voiture de course Type 360 achevée en 1947, comportait un châssis de pointe avec des bras de suspension longitudinaux doubles à l’avant et un essieu oscillant à double articulation à l’arrière, ainsi qu’une transmission intégrale.
1952 : Porsche Type 542 pour Studebaker
Entre 1952 et 1954, Porsche a développé une berline à quatre portes avec une carrosserie autoportante dans un design de ponton moderne pour le constructeur automobile américain Studebaker. Les ingénieurs Porsche ont conçu un moteur six cylindres de trois litres et une puissance de 106 ch (78 kW), qu’ils ont testé dans des variantes à refroidissement par air et par eau.
1973 : Forschungsprojekt Langzeitauto (FLA)
Le projet de recherche sur les voitures longue durée (Forschungsprojekt Langzeitauto – FLA), commandé par le ministère fédéral allemand de la Recherche et de la Technologie (BMFT), a été développé comme un concept automobile adapté aux nouvelles conditions environnementales. Porsche a développé le concept-car, connu en interne sous le nom de Type 1989, dans le but de maximiser la conservation des ressources. Il a été conçu pour une durée de vie utile de vingt ans et un kilométrage d’au moins 300 000 kilomètres. L’idée de base comprenait non seulement une sélection ciblée de matériaux, mais aussi la réduction délibérée de l’usure des composants techniques.
1981 : Collaboration avec Linde
Dans le prolongement de sa mise en service des transmissions planétaires et à chaîne, Linde Material Handling, spécialiste de la technologie des entrepôts, a confié à Porsche en 1981 la conception globale d’une nouvelle génération de chariots élévateurs. Outre la conception fonctionnelle du véhicule, les ingénieurs ont porté une attention particulière au développement d’un nouveau concept de siège conducteur basé sur la recherche ergonomique.
1983 : Moteur TAG Turbo Formula 1
Grâce au soutien financier de l’homme d’affaires saoudien Mansour Ojjeh, l’équipe de course britannique McLaren a pu commander le développement d’un moteur turbo de Formule 1 à Weissach. Le moteur, qui pouvait produire jusqu’à 1 000 ch, a fait ses débuts lors de la saison 1983, était pratiquement imbattable entre 1984 et 1986 et a aidé McLaren à remporter trois titres de champion du monde pilotes et deux titres constructeurs.
1990 : Mercedes-Benz 500 E
En 1990, les ingénieurs de Porsche ont créé une version particulièrement puissante de la Mercedes W124 pour Mercedes-Benz, équipée d’un moteur V8 à quatre soupapes de 5 litres. Porsche était responsable de l’ensemble du projet jusqu’à la production en petites séries chez Porsche à Stuttgart-Zuffenhausen.
1993 : Audi Avant RS2
Audi et Porsche ont développé conjointement un break sport hautes performances, présenté à l’automne 1993 sous le nom d’Audi RS 2 Avant. La variante RS 2 de 315 ch (232 kW) a été construite à Weissach en utilisant de nombreux composants de la gamme Porsche.
1994 : Opel Zafira
Lorsque le constructeur automobile Opel, basé à Rüsselsheim, a voulu entrer sur le marché en pleine croissance des monospaces compacts, il a chargé Porsche de développer le Zafira basé sur le modèle Astra en 1994. Les ingénieurs de Porsche ont conçu la carrosserie en blanc, adapté le groupe motopropulseur, la suspension et l’électricité, et a pris en charge la construction de prototypes, les essais de véhicules et la planification de la production.
2002 : Luge de course pour Georg Hackl
Porsche Engineering a développé une motoneige de compétition pour l’athlète Georg Hackl dans laquelle il pouvait modifier l’amortissement pendant le pilotage et ainsi atteindre une vitesse de virage plus élevée. Le résultat : une médaille d’argent pour «Hackl Schorsch» aux Jeux Olympiques d’hiver de 2002 à Salt Lake City (USA).
2007 : Cayago Seabob
Le Seabob du fabricant Cayago est conçu pour le plaisir à piles à la surface de l’eau et dans les profondeurs en contrebas. En 2007, les ingénieurs Porsche Engineering ont développé trois composants électroniques pour l’appareil de sports nautiques : le gestionnaire de batterie, le calculateur du moteur et le panneau de commande avec affichage graphique.
Depuis 2014 : technologie haute tension pour les véhicules électriques
Pour les véhicules électriques hautes performances, Porsche Engineering développe des systèmes d’entraînement et d’autres solutions basées sur une technologie innovante de 800 volts. Ce faisant, Porsche Engineering s’appuie sur un large éventail d’expériences acquises avec la Porsche 919 Hybrid, par exemple. Porsche Engineering a développé le système de stockage d’énergie complet pour le prototype LMP1 – de la structure mécanique au contrôle et aux tests complets du système. Le système de batterie de la 919 Hybrid a ouvert la voie à l’introduction de l’architecture tendance de 800 volts dans la Porsche Taycan, qui aide aujourd’hui le véhicule électrique à atteindre ses performances de conduite exceptionnelles.
2016 : Scania série S et série R
Porsche Engineering a développé une toute nouvelle génération de cabines, y compris les processus de production nécessaires, pour la nouvelle série de modèles de véhicules utilitaires lourds du constructeur suédois Scania, qui a été dévoilée en 2016. Grâce à leur expertise dans le développement de structures de carrosserie résolument rigides et légères, les ingénieurs de Porsche ont développé une carrosserie de cabine particulièrement résistante aux chocs en utilisant des aciers de différents niveaux de résistance.
2019 : Porsche Cayenne Coupé
En 2019, Porsche a dévoilé la variante Coupé du modèle à succès Cayenne, pour laquelle Porsche Engineering a agi en tant qu’entrepreneur général pour le développement global du véhicule. Le projet comprenait le contrôle du processus complet ainsi que le développement des assemblages individuels, la validation des propriétés techniques et le support pendant la préparation à la production. Dans la mise en œuvre, Porsche Engineering a principalement utilisé des outils de simulation et de développement virtuel au lieu de tests longs et coûteux de composants et de véhicules réels.
Depuis 2019 : méthodologie de développement ADAS virtuel
Porsche Engineering a créé un environnement de simulation dans lequel les fonctions des systèmes avancés d’assistance à la conduite (ADAS) peuvent être entraînées et testées virtuellement. Entre autres outils, les programmeurs utilisent des moteurs de jeu à cette fin. Les moteurs de jeu sont des outils logiciels qui sont en fait destinés à la simulation graphique et physique dans les jeux informatiques, mais qui conviennent également au développement ADAS en raison de leur reproduction réaliste des conditions de conduite. En très peu de temps, les experts en logiciel peuvent exécuter des scénarios de trafic complexes, modifier des paramètres tels que la lumière du soleil, les conditions météorologiques ou le comportement des autres usagers de la route en appuyant simplement sur un bouton, et également couvrir des situations limites qui ne pourraient pas être recréées avec du réel lors d’essais sur route, ou seulement à haut risque.
2020 : Parasols MAY
En raison de leurs grandes surfaces de contact, les parasols sont soumis à de fortes forces, même à des forces de vent faibles. Afin d’assurer la stabilité des composants individuels et la construction générale, les parasols MAY ont été soumis à des tests de charge dans des conditions extrêmes dans la soufflerie de Porsche.
2021 : Le véhicule intelligent et connecté du futur
Le véhicule du futur a une capacité perceptive, traite les impressions, apprend et s’adapte ainsi de mieux en mieux aux exigences. Il transmet les informations au back-end, où toutes les données de la flotte sont validées et optimisées dans le cloud. Il reçoit ensuite de nouveaux progiciels avec des fonctionnalités améliorées et améliorées «over the air». En tant que développeur global du véhicule, Porsche Engineering met en œuvre les nouvelles fonctions dans leur intégralité, y compris les logiciels, le matériel et la mise en réseau nécessaire. Dans son réseau international de sites, Porsche Engineering réunit une expertise logicielle approfondie, un savoir-faire complet dans le domaine des systèmes d’assistance à la conduite et de l’intelligence artificielle, ainsi que la connectivité cloud.
Photos : Porsche / Audi
