Solido continue d’étoffer sa gamme de miniatures à l’échelle 1:18 en se focalisant en 2021 sur des véhicules phares des années 1980 et 1990, notamment deux icônes : la BMW M3 Sport Evolution (E30) et la Porsche 911 Carrera 3.0 (Type G). Nous les avons confrontées à l’occasion de leur récente commercialisation.
Porsche 911 Carrera 3.0 (type G)
La seconde génération de la Porsche 911 – type G – est apparue en 1973 afin de succéder aux 10 années de carrière de la 911 originale. Le design a évolué avec l’apparition de nouveaux équipements et moteurs dont la fameuse version 3.0 turbo. La carrosserie est désormais entièrement galvanisée, offrant une meilleure protection contre la corrosion. L’emblématique aileron turbo fait son apparition, marquant des générations de 911.
La motorisation 3,0 litres de 200 ch a fait son apparition en 1976, succédant au Flat 6 de 2,7 litres développant 210 ch. À partir de 1983, cette cylindrée a même augmenté pour atteindre 3,2 litres, avec une puissance pouvant atteindre 250 ch pour la 911 SC RS. L’injection K-Jetronic remplace l’injection mécanique. La 911 Type G a été construite par Porsche entre 1973 et 1989 à 198 496 exemplaires.
Le spécialiste français de modèles réduits automobiles et militaires – Solido – décline sa Porsche 911 Carrera 3.0 type G dans un nouveau coloris vert Gelbgrün, succédant au bleu et au rouge.
Ce modèle est en métal avec des portes pouvant s’ouvrir, notamment via un petit outil en plastique fourni dans l’emballage (proposé avec la majorité des miniatures Solido). La miniature est issue du même moule des versions précédentes, avec une belle peinture verte très bien appliquée. Cette dernière est complétée par les lettrages noirs latéraux « Carrera » donnant plus de personnalité à ce modèle au 1:18.
Tous les équipements de la 911 sont reproduits dont les feux anti-brouillard avant, les jantes Fuchs bicolores laissant entrevoir les disques de freins et leur étier, l’aileron queue de baleine, et l’inscription « Carrera 3.0 » noire sur le capot arrière.
Les phares et les feux arrière sont très bien réalisés avec notamment l’inscription Porsche incrustée dans le bandeau arrière rouge.
En retournant la miniature, Solido a reproduit partiellement le moteur Flat 6, la boîte de vitesses et le système d’échappement avec sa sortie à gauche.
L’intérieur entièrement noir contraste totalement avec le vert de la carrosserie. Les éléments en plastique brillant ne permettent pas de rapidement voir la reproduction des différents détails comme la console centrale, le dessin des sièges et divers boutons/commodos.
Néanmoins, les boutons rouges des attaches ceintures sont présents tout comme les différents cadrans et le logo Porsche du volant permettant de faire tourner les roues de la miniature.
Le petit détail de cette sympathique reproduction est le point d’appui de levage présent de chaque côté de la voiture. Cet emplacement noir en relief permet sur la vraie voiture de la lever avec le cric de bord pour changer une roue.
BMW M3 Sport Evolution (E30)
Face à la légendaire Porsche 911, un autre constructeur automobile allemand a commercialisé un autre type de voiture sportive avec un caractère bien spécifique : BMW avec sa M3, évoluant en 1989 en une version plus sportive et exclusive produite à 600 exemplaires : la BMW M3 Sport Evolution.
La division BMW Motorsport, précurseur de la division BMW M, a été incroyablement rigoureuse dans son déploiement de la technologie de course automobile non diluée dans le développement de la BMW M3 de première génération. Développée à l’origine en tant que voiture de course pour la championnat DTM, les efforts du constructeur automobile bavarois ont permis de produire une voiture de sport haute performance – basée sur la BMW Série 3 produite en série – parfaitement adaptée à un usage quotidien. Le règlement du groupe A stipulait que pour qu’une voiture de course soit homologuée, au moins 5 000 unités homologuées pour la route devaient être vendues dans les 12 mois. Cela a ainsi donné naissance à la M3.
La première génération de BMW M3 a marqué son époque par son design spécifique, se démarquant de la série 3 classique. Sa carrosserie est immédiatement identifiable par son élargissement mais aussi ses jantes en aluminium et son aileron arrière. Des mesures de réduction de poids étendues ont pour conséquence d’avoir une carrosserie spéciale en tôle avec de larges passages de roues alors que les pare-chocs avant et arrière ainsi que les jupes latérales, le couvercle du coffre et le becquet sont en plastique, reflétant l’engagement des ingénieurs en faveur d’une construction légère intelligente.
Les experts de BMW Motorsport ont également peaufiné l’aérodynamisme de la voiture, le montant C de la BMW M3 suivant un angle légèrement moins profond que la carrosserie standard et ayant une base plus large. Cela a permis au flux d’air d’être dirigé plus efficacement vers le becquet arrière distinctif.
Les experts du département Motorsport ont utilisé le moteur à quatre cylindres de deux litres équipant les modèles de série comme base pour l’unité de la M3, car le faible poids de sa construction et ses capacités de régime élevé signifiaient qu’il avait exactement les bons ingrédients pour un moteur de course. La cylindrée de 2,0 litres est passée à 2,3 litres avec un agencement à quatre soupapes. À cette fin, l’équipe a utilisé une culasse convenablement modifiée tirée du moteur six cylindres de la BMW M1, dont les chambres de combustion sont espacées exactement de la même distance que celles du quatre cylindres. La puissance de sortie est de 200 ch, une belle puissance pour l’époque.
Pour ceux souhaitant plus, la version Sport Evolution a été développé avec une motorisation différente : un 2,5 litres sortant 238 ch avec quelques détails spécifiques que Solido a décidé de reproduire à l’échelle 1:18.
Ce modèle n’est pas une nouveauté : il existe déjà dans d’autres teintes (noir & rouge : les deux teintes originales du modèle). La nouvelle teinte Bleu Mauritus est la plus réussie, mettant bien en avant les bandes rouges de la BMW M3 Sport Evolution tout comme ses appendices aérodynamiques (face avant, aileron avec becquet supplémentaire, châssis abaissé, jantes BBS en 16 pouces).
L’antenne du toit n’a pas été oubliée tout comme le crochet de remorquage à l’arrière.
A l’intérieur, Solido a bien reproduit les sièges baquets du M3 avec les ceintures rouges et même le logo M présent les dossiers des sièges arrière. Une grande plaque indiquant le modèle est présente sous les commandes de ventilation. Les cadrans sont aussi présents derrière le volant sport à trois branches.
Le petit détail marquant de cette reproduction est le double marquage M sur les sièges arrières.
Solido propose une nouvelle fois un modèle attrayant à un prix contenu, se démarquant avec une combinaison bien choisie.
Disponibilité & prix
Disponible immédiatement chez les revendeurs de miniatures sous les références S18021603 (Porsche) et S1801509 (BMW) – au prix conseillé de 39,99 euros, ces miniatures rejoignent les autres reproductions déjà commercialisées et toujours disponibles en d’autres teintes.
Photos : 4Legend.com
