La nouvelle Bentley Flying Spur V8 s’appuie sur la tradition de plus de 60 ans de Bentley dans l’utilisation de moteurs V8. Le Flying Spur à moteur V8 – développant 550 ch et 770 Nm – offre une note de moteur de caractère, une plus grande autonomie entre les arrêts carburant et une réduction des émissions de CO2 – tout en offrant des performances à couper le souffle. Cette combinaison improbable a été obtenue en utilisant les dernières connaissances et technologies d’ingénierie du constructeur de Crewe.
Le moteur V8 de 4,0 litres Bentley est un moteur tout à fait moderne, avec un bloc moulé en aluminium haute résistance et avec des turbocompresseurs à double spirale et des convertisseurs catalytiques principaux placés dans le V du moteur. Les injecteurs de carburant et les bougies d’allumage ont été centralisés dans chaque chambre de combustion pour assurer des schémas de pulvérisation et des chemins de combustion optimaux, et les arbres à cames sont variables jusqu’à 50 degrés, avec la possibilité de désactiver la moitié des cylindres lorsque le moteur tourne à charge partielle – en le transformant en un V4 parfaitement équilibré.
Un groupe motopropulseur V8 moderne et très efficient
Le concept de conception du moteur V8 permet d’offrir un niveau élevé de puissance et de couple ainsi que d’efficience, tout en réduisant les émissions.
La configuration compacte en V utilise un vilebrequin à cinq roulements, exploitant la puissance des pistons légers. Pour minimiser les pertes de puissance par frottement, le vilebrequin entraîne également directement la pompe à eau et les chaînes de distribution via un arbre intermédiaire pour améliorer l’efficience.
Un moteur exactement carré, correspondant à la longueur de course à l’alésage du cylindre de 86 mm, offre le meilleur équilibre entre puissance et couple, et avec l’aide de turbocompresseurs à double spirale, le moteur développe plus de 135 ch par litre – ce qui signifie une vitesse de pointe pour le Flying Spur V8 de 318 km/h.
Turbocompresseurs
Le V8 produit une puissance de 550 ch (404 kW), avec un couple maximal de 770 Nm à 2 000 tr/min, le maintenant comme un plateau plat jusqu’à 4 500 tr/min.
Une caractéristique clé des turbocompresseurs à double volute sont les deux canaux d’écoulement parallèles séparés dans le carter de turbine guidant spécifiquement les gaz d’échappement vers les aubes de la roue de turbine, ce qui permet un couple élevé disponible à faible vitesse.
Les turbocompresseurs sont situés à l’intérieur du V du moteur, minimisant la distance parcourue par les gaz d’échappement du moteur aux turbocompresseurs qui peuvent fonctionner à 176 000 tr/min et générer jusqu’à 1,6 bar de pression de suralimentation. La sortie de couple instantanée qui en résulte permet une accélération de 0 à 100 km/h de 4,1 secondes.
De plus, comme la disposition du turbocompresseur central, une autre caractéristique de conception du moteur à huit cylindres est la proximité étroite des convertisseurs catalytiques avec les cylindres à l’intérieur du V. Cette configuration permet au système de contrôle des émissions d’atteindre rapidement sa température de fonctionnement optimale. Le chauffage du convertisseur catalytique est accéléré dans la phase de démarrage du moteur en ouvrant les vannes de décharge du turbocompresseur.
Un mélange parfait
Deux pompes à carburant haute pression entraînées directement par les arbres à cames alimentent les huit injecteurs électromagnétiques en carburant à une pression pouvant atteindre 250 bars, soit 14 fois la pression de chaudière nécessaire pour déplacer une locomotive à vapeur de 60 tonnes.
Les injecteurs sont montés au centre dans la chambre de combustion immédiatement à côté de la bougie, produisant des jets de carburant à travers sept buses dans chaque cylindre pour obtenir le modèle de pulvérisation optimal – et donc le mélange air/carburant – avant l’allumage. La conception des orifices d’entrée d’air prend en charge une augmentation de la chute du débit de la charge d’air entrant dans le cylindre, cette turbulence aidant à disperser le carburant à travers le cylindre pour un processus de combustion plus propre et des émissions réduites.
Pour résister à des contraintes élevées et à l’usure de l’alésage, les alésages des cylindres sont revêtus d’un alliage de fer à l’aide d’un procédé de projection plasma atmosphérique, créant un revêtement robuste mais d’une épaisseur de seulement 150 microns, similaire à l’épaisseur d’une feuille de papier.
Adaptation aux situations changeantes
Pour maximiser l’économie de carburant, le moteur V8 peut arrêter quatre de ses huit cylindres dans des conditions de faible charge, lorsque la demande de couple est inférieure à 250 Nm et le régime moteur est inférieur à 3500 tr/min (par exemple sur autoroute). Le changement est imperceptible pour les occupants – avec des temps de désactivation d’environ 20 millisecondes.
Le moteur utilise un système de came coulissante à deux étages qui coupe les cylindres deux, trois, cinq et huit selon les besoins via les soupapes d’admission et d’échappement. Le résultat est un avantage de consommation de carburant pour le client allant jusqu’à 30% en fonction de la charge et du régime du moteur, ce qui signifie une autonomie accrue, un impact environnemental moindre et une conduite plus longue entre les arrêts de carburant.
Confort
La nouvelle Bentley Flying Spur V8 a été conçue pour offrir des capacités axées sur le conducteur, tout en offrant aux passagers le raffinement, le confort et la technologie attendus d’une grande limousine.
La gamme Flying Spur est à la fois ciblée et élégante avec un design Bentley classique, une exécution de premier ordre et des matériaux authentiques. Le nouveau Flying Spur V8 est non seulement doté d’une technologie de moteur contemporaine, mais comprend également les derniers systèmes d’assistance au conducteur et d’info-divertissement pour une sécurité et une détente accrues à chaque trajet.
Photos : Bentley
