Ferruccio Lamborghini a créé son entreprise en 1963 pour créer la voiture de sport parfaite. Il voulait un moteur V12 : bien que le moteur V12 atmosphérique soit un défi en termes de technologie et de dimensions, Lamborghini était catégorique sur le fait que c’était le seul choix possible pour une Lamborghini haut de gamme. Ainsi, la tradition Lamborghini V12 a été créée, avec le son, l’accélération et les performances inimitables et émouvants du douze cylindres faisant partie de l’héritage phare de Lamborghini depuis lors.
La Lamborghini 350 GT présentée en 1963 était équipée du moteur V12 de 3,5 l développé en interne par Giotto Bizzarrini, monté à un angle de 60° avec un double arbre à cames en tête et développant 320 ch. La légende suggère que Lamborghini a offert à Bizzarrini un bonus pour chaque puissance supplémentaire qu’il pouvait rassembler. Le large avant de la voiture accueillait le groupe motopropulseur, adoptant la disposition mécanique courante à l’époque et le concept selon lequel «les bœufs tirent le char».
À l’époque comme aujourd’hui, l’accélération et la sensation d’être « pressé » dans le siège sont quelques-unes des sensations les plus attrayantes d’une super voiture de sport. Le moteur atmosphérique V12, d’hier comme d’aujourd’hui, est le choix inimitable pour la puissance et la vitesse linéaires, offrant sportivité, réactivité et progression sans vibration.
La première Lamborghini V12 a continué comme base pour d’autres itérations du moteur V12, avec divers raffinements développés dans les modèles suivants. La Lamborghini 400 GT (1966) a développé la cylindrée du V12 à 4,0 l avec un alésage et une course accrus, produisant 320 ch à 6 500 tr/min et une vitesse de pointe augmentée de 250 à 270 km/h. Ce nouveau moteur de 4,0 l a servi de base à un certain nombre de futurs modèles importants, dont le 2+2 Lamborghini Espada (1968) avec 350 ch et une vitesse de pointe de 260 km/h. La Lamborghini Islero (1968) développant 330 ch, a évolué vers la Lamborghini Jarama (1970), délivrant initialement 350 ch avant une augmentation de 15 ch dans le Jarama S, et peut-être la voiture préférée de Ferruccio Lamborghini qui, comme le monde en évolution autour de lui, souhaitait un sportif 2+2.
Cependant, la performance repose sur la science, pas seulement sur le courage, et Lamborghini a reconnu que plus le moteur est placé loin vers le milieu de la voiture, meilleure est la répartition du poids. La Lamborghini Miura (1966) a bouleversé toutes les règles : combinant moteur et transmission en un seul moulage jusqu’aux dernières éditions de la Miura SV, le moteur V12 de 4,0 l de la P400 a été déplacé vers l’arrière central de la voiture, en une position transversale. Le design de la voiture a pris en compte cette nouvelle configuration et une icône est née. La voiture de série la plus rapide au moment de son lancement, développant 370 ch, avec une accélération de 0 à 100 km en 6,7 secondes et une vitesse de pointe de 285 km/h. La configuration du moteur à mi-arrière de la Miura a établi une nouvelle norme pour Lamborghini et d’autres marques hautes performances.
Désormais, 370 taureaux Lamborghini ont commencé à pousser la voiture plutôt que de le tirer, confirmant l’approche innovante de la marque pour concevoir ses super voitures de sport à moteur atmosphérique.
Depuis le premier prototype du V12, le son du V12 est une symphonie automobile, et dans la Miura, l’orchestre est très proche des oreilles du pilote. Chacun des 12 cylindres doit se mouvoir en accord avec les autres : 12 violons exceptionnels coordonnés par le chef d’orchestre le plus compétent et le résultat d’une R&D et d’une excellence technique, tandis que le crescendo – la fréquence qui monte plus haut, rapport par rapport – améliore la sensibilité sensorielle et attrait physique de la performance du V12.
Après le succès des modèles V12 des années 1960 et du début des années 1970, la Lamborghini Countach (1974) a de nouveau déplacé le moteur : de nouveau vers l’arrière, longitudinalement, d’où ses surnoms LP (Longitudinale Posteriore) et 400 (cylindrée du moteur 4,0 l). Avec son design audacieux incorporant des portes à ciseaux et des détails distinctement nuancés, la Countach a écrit une nouvelle histoire dans le langage de conception des super voitures de sport Lamborghini, et avec une vitesse de pointe de 300 km/h, elle a joué de la musique encore plus près des oreilles du pilote.
Le Lamborghini LM002 (1986) a eu l’honneur d’intégrer le moteur de la Countach – désormais d’une cylindrée de 5,2 l développant 444 ch – au cœur du tout premier SUV. Offrant une puissance et un couple de haut niveau, ses performances sur route et hors route étaient accompagnées du son de l’orchestre V12.
Bien qu’il n’y ait pas eu d’autres options d’emplacement à explorer pour le montage du moteur car les meilleures solutions étaient déjà en place, la recherche pour des performances continuellement améliorées ne s’est pas arrêtée. La Lamborghini Diablo (1990) avec son moteur V12 de 5,7 l et 485 ch a confirmé la position du moteur LP, mais a offert pour la première fois un système à quatre roues motrices avec une accélération de 0 à 100 km/h de 4,5 secondes et une vitesse de pointe de 320 km/h.
À l’aube du nouveau siècle avec le lancement d’un nouveau modèle phare en 2001, le tristement célèbre Lamborghini V12 était toujours le moteur de choix alors que la Diablo passait le relais à la Murciélago, avec une cylindrée initiale de 6,2 l développant 580 ch et la dernière 330 km/ h en version Super Veloce (SV), d’une cylindrée augmentée de 6,5 l, délivrant 670 ch comme l’indique son suffixe : LP 670-4.
Le dernier chapitre du V12 commence en 2011, avec le lancement de l’Aventador et de son tout nouveau remarquable V12 de 6,5 l. Délivrant 700 ch, une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 350 km/h, pas moins de quatre motorisations à ce jour incluent le groupe motopropulseur de la SVJ délivrant 770 ch et 720 Nm de couple à 8 500 tr/min.
Le moteur Lamborghini V12 est une œuvre d’art de la performance technique, avec les mains sur un volant nécessaires pour vraiment comprendre la puissance et le son uniques.
Photos : Lamborghini
