Visite du musée Volkswagen partie 2: aircooled

La partie réservée aux Volkswagen refroidies par air (aircooled) de l'Auto Museum de Wolfsburg présente la production de la marque à partir de la KDF Wagen. La mise en ambiance est malheureusement toute aussi austère que du côté watercooled mais les autos présentées sont également dans un état vraiment remarquable. Commençons par cette étonnante Coccinelle préparée par Oettinger en 1973. Oettinger greffa un moteur Porsche 2.2l de 255 chevaux capable d'amener la Cox à 210 km/h! La largeur du train arrière est impressionnante avec ses 2.2m tandis que l'avant n'est pas sans rappeler les 930 turbo Flachbau. Ce prototype de 1960, EA 97 dont le développement a débuté en 1957, a été réalisé pour tenter de sortir de la monoculture de la Coccinelle trop pesante chez VW à cette période. Le projet fut abandonné car trop proche de la Cox et de la Type 3. Cependant il servit de base pour la Brasilia en 1969. Autre prototype, l'EA 142 de 1966, présente la conception pour arriver au futur modèle 411. Cette Type 3 de 1961 a été réalisée avec des parties transparentes pour les salons et présentations. Il permet la vision sur le moteur, les sièges et d'autres éléments de conception. La 1500 cabriolet développée par Karmann à l'occasion du salon de Francfort en 1961. 16 exemplaires ont été produits dont seulement deux sont recensés encore aujourd'hui. Le modèle 411, rebaptisé 412 en 1972 est un break monocoque avec moteur à l'arrière. Transformation sur la base d'un châssis de Coccinelle, la formule Vee créée en 1965 aux USA pèse 375kg à vide et son 1200cc positionné en central arrière est limité à 40 cv. La formule Vee est arrivée en Europe en 1966 (Belgique, Allemagne, Angleterre) et en France en 1967 avant d'être remplacée par la Formule Renault. La Puma construite sur une base de châssis Volkswagen au Brésil afin de limiter les importations lourdement taxées à l'époque permettant de favoriser les constructeurs locaux. Même si l'histoire n'est pas expliquée de façon claire et précise, le musée expose des modèles militaires conçus pour la Seconde Guerre Mondiale à l'instar du Schwimmwagen, véhicule amphibie, créé par Ferdinand Porsche et produit à 14 625 exemplaires. De nombreux Combi sont présentés au musée. Celui-ci de 1949 est l'un des prototypes qui servit de base pour la production à partir de janvier 1950 grâce à l'importateur VW néerlandais Ben Pon. Dans la zone d'exposition des Coccinelle, on voit apparaître les premières pièces fabriquées par Kamei. Ou encore plus étonnant, la Cox en fer forgé. Les Karmann Ghia ne sont pas oubliés avec ces trois modèles dont le prototype du Type 34 (à droite, plaque 1960). La Rometsch construite sur la base de la Cox est très rare sur nos routes. En effet, Rometsch Karosserie s'était vu interdire l'achat des châssis de Cox par Volkswagen. Pour réaliser sa production, Rometsch demandait à ses employés d'acheter les Coccinelle en leur nom afin de passer outre l'interdiction de VW. La Ghia Aigle n'est jamais arrivée au stade de la production. Deux exemplaires ont été fabriqués dans les ateliers de Ghia, à Aigle en Suisse, d'où son nom. Le musée regorge de trésors et il est fort dommage que cela soit plus ou moins désordonné. Cependant si vous êtes passionnés par les modèles anciens, la visite de l'Auto Museum Volkswagen est à privilégier face à l'Autostadt. Quasiment l'ensemble de la production des Coccinelle et dérivés est exposé et accessible au public. Suite des photographies:

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