Bugatti ID 90 concept de 1990 par Italdesign

La Bugatti ID 90 a été présentée par Italdesign lors du 63e Salon de l'automobile de Turin. Basée sur des plans techniques publiés en mars 1989, la première Bugatti du designer italien Giorgetto Giugiaro était un classique du design automobile : un coupé deux places à moteur central, conçu d'après les plans techniques des ingénieurs Bugatti. Origine Afin de faire renaître la marque Bugatti via un nouveau véhicule, l'homme d'affaires italien Romano Artioli (le nouveau propriétaire de la marque automobile suite à l’achat des droits dans les années 1980) a fait appel en 1989 à divers designers afin de concevoir une Bugatti moderne qui sera ensuite commercialisée : l'EB 110. En parallèle de Nuccio Bertone, Marcello Gandini et Paolo Martin, Giorgetto Giugiaro via Italdesign a également été consulté afin de présenter sa vision d'une Bugatti moderne. Romano Artioli a ainsi mis en concurrence quatre designers afin de pouvoir choisir le meilleur design pour la version de série. Italdesign est parti sur un design assez fluide jouant sur des technologies avancées. Le projet a été dévoilé en avril 1990 au salon automobile de Turin sous le nom ID 90 (ID faisant référence à ItalDesign et 90 pour l'année 1990). Le projet ID 90 a été jugé intéressant par Bugatti, cependant Romano Artioli a préféré l'écarter le jugeant loin de la tradition visuelle de Bugatti. Seules les jantes font référence au passé, rappelant celles de la Bugatti Royale. Notez que la célèbre calandre à cheval est absente, seul un simple logo ovale rouge est présent à l'avant du capot. Le choix final s'est porté sur le projet de Marcello Gandini, qui a servi de base. Jugé trop angulaire, le design a été retravaillé par Giampaolo Benedini afin d'aboutir au design final de la Bugatti EB110. Bien que le design de l’ID 90 n’ait pas été retenue, Italdesign a décidé de construire la voiture, servant de base pour d'autres concepts du designer italien : Alessandro Volta (Toyota) Nazca M12 (BMW), Nazca C2 (BMW) et Nazca C2 Spider (BMW). Design Le profil de la voiture est marqué par un dôme vitré très allongé, dont les extrémités dépassent l'axe des roues. Par rapport aux voitures de compétition où le dôme vitré ressemble à un demi-cercle, ou aux berlines traditionnelles où les vitres latérales et le toit forment un trapèze, la coupe transversale de la Bugatti ID 90 présente une courbe unique et arrondie, parfait compromis entre une voiture de compétition et une berline. La ceinture de caisse en forme de coin est très animée, avec un mouvement sinusoïdal qui s'élève de l'avant vers l'arrière, pour s'abaisser légèrement au centre. La carrosserie, sur laquelle repose le dôme vitré (le type de verre miroir utilisé en architecture), présente un épaulement protecteur qui, depuis la découpe des portières, abrite les prises d'air et épouse, dans un mouvement circulaire, le cadre supérieur de la poupe, où le becquet arrière en forme de trapèze (qui se soulève électriquement en fonction de la vitesse pour augmenter la portance négative) est parfaitement intégré, de sorte qu'il est invisible vu de côté. Une vue plongeante met en valeur les ellipses concentriques, un thème cher à Giugiaro. Le panneau de toit en verre présente une forme de goutte gravée sur l'extrémité du périmètre de la voiture et, grâce à son rétrécissement vers l'arrière, les trois ailettes des prises d'air ont pu être insérées sur les côtés. Comme sur la Lotus Etna, l'extrémité de la lunette arrière a été évidée pour permettre l'évacuation de l'air chaud du compartiment moteur. Une vue de dessus met clairement en évidence la largeur des garde-boue avant et arrière. Le becquet arrière s'élève d'abord du cadre arrière et se termine par un relief dont la forme a été perfectionnée pour une meilleure efficacité aérodynamique. Giugiaro a cherché des solutions pour les prises d'air qui, tout en assurant la ventilation nécessaire à un compartiment moteur contenant quatre turbos et deux échangeurs de chaleur, s'intègrent parfaitement à la silhouette sans créer d'agressivité dans la carrosserie. Un travail important a donc été réalisé sur la partie supérieure du garde-boue arrière, où la longue prise d'air offre un flux d'air parfait à travers trois ailettes longitudinales de petite section, parallèles et séparées par une fine grille. Cela crée un effet graphique assez inhabituel, caractéristique de la Bugatti ID 90. La partie avant, très fermée et résolument agressive, bien que fortement arrondie, est dominée par un grand spoiler à la base du pare-chocs, surmonté d'une grande bouche d'aération pour le radiateur à eau, positionné presque horizontalement comme sur les voitures de compétition. Deux bouches d'aération pour le refroidissement des freins sont situées sur les côtés. L'air chaud du radiateur est extrait grâce à l'effet combiné de deux sorties d'air longitudinales sculptées en forme d'ellipse sur le capot et de l'évidement entre le capot et la base du pare-brise (où se trouve l'essuie-glace). La forme du capot très fermé, qui se rétrécit nettement vers l'avant, permet d'intégrer des phares élancés qui se prolongent vers l'extérieur des garde-boue, s'intégrant parfaitement à la forme ellipsoïdale de la partie avant. Les phares lenticulaires recouverts de plexiglas renferment trois paraboles de petite section, deux pour les feux et la latérale pour les clignotants. Comme sur les concept cars Aspid et Aztec, Giugiaro a décomposé les portes en deux éléments : la porte elle-même, sous la ceinture de caisse, s'ouvre de manière traditionnelle, tandis que la vitre latérale, qui forme également le toit, est de type papillon. À l'ouverture de la porte, le papillon se lève automatiquement, tandis qu'une commande située à l'intérieur permet de n'ouvrir que le papillon. Un léger renfoncement a été aménagé dans la partie inférieure du flanc afin d'améliorer l'entrée d'air dans l'aérateur logé dans le garde-boue arrière, ce qui permet à la fois de ventiler les disques de frein et de laver le compartiment moteur. L'arrière est marqué par un capot moteur très enveloppant, articulé sur la structure entre les compartiments passager et moteur, qui comprend la lunette arrière, les ailettes des aérateurs et une partie des garde-boue arrière, donnant accès à tous les composants mécaniques. Les blocs optiques, logés dans le renfoncement qui divise le cadre arrière, comprennent deux ensembles de feux très allongés alignés sur une fine plaque de protection en méthacrylate, sous laquelle s'ouvre une large sortie d'air pour le compartiment moteur. Deux sorties d'échappement dépassent du pare-chocs arrière, se terminant par un fin aileron qui optimise l'extraction du flux d'air du soubassement. Enfin, le design des jantes en alliage léger rappelle une forme classique de Bugatti : la légendaire Bugatti Royale de 1926. Caractéristiques techniques Ce concept car se distingue également par ses dimensions compactes : 4 100 mm de longueur, 1 840 mm de largeur, hauteur 1 090 mm, empattement : 2 550 mm. La Bugatti ID 90 est également motorisée par un V12 en position centrale arrière, développant un peu plus de 500 ch. Les jantes en aluminium sont montées par des pneus Pirelli en 245/50 VR17. Photos : Italdesign