Volkswagen a développé une nouvelle motorisation full hybrid qui allie conduite en mode électrique sur de courtes distances, efficience optimale et autonomie élevée. La nouvelle technologie va équiper les modèles Golf Hybrid et T-Roc Hybrid dès le quatrième trimestre 2026. Ces modèles hybrides n’ont pas besoin de recharge externe pour rouler en mode électrique : ils consomment l’énergie récupérée lors de phases de décélération et l’énergie produite par le générateur couplé au moteur à essence turbocompressé. Disponible dans deux niveaux de puissance, le nouveau système d’hybridation complète consommera moins de carburant qu’un système d’hybridation légère (mild hybrid).
La motorisation full hybrid offre de nombreux avantages. Elle permet tout d’abord de rouler plus longtemps en mode tout électrique qu’avec une hybridation légère, ce qui contribue à réduire les émissions de CO2, la consommation et la facture de carburant. En outre, elle coûte moins cher à l’achat qu’une motorisation hybride rechargeable et ne nécessite aucune infrastructure de recharge. Sur la Golf, le nouveau système d’hybridation qui porte l’appellation « Hybrid » se positionne entre l’hybridation légère, proposée sous la dénomination « eTSI », et les motorisations hybrides rechargeables. Sur la Golf, il existe deux déclinaisons équipées de motorisations hybrides rechargeables : la Golf « eHybrid » et la GTE, une version sportive. Parallèlement à l’offre ID. de modèles 100% électriques, Volkswagen enrichit ainsi son offre de véhicules électrifiés pour répondre à tous les usages et à tous les besoins.
Un module hybride novateur
Le nouveau groupe motopropulseur hybride entraîne le train avant. Le système est composé d’un module hybride, d’un moteur à essence turbocompressé (TSI) et d’une batterie lithium-ion. Le module hybride comprend notamment une machine électrique qui entraîne les roues (fonctionnement en mode moteur), une deuxième machine électrique qui produit de l’électricité à partir de l’énergie mécanique (fonctionnement en mode générateur), un système électronique de puissance, un différentiel, une transmission mécanique à une vitesse et un embrayage multidisques à commande électronique, doté de sa propre unité de commande, qui permet de coupler et de découpler le moteur TSI de la chaîne cinématique. Un compresseur de climatisation électrique et un servofrein électrique sont également montés à l’avant. La batterie haute tension à chimie NMC, spécialement conçue pour la motorisation hybride, offre une capacité brute de 1,6 kWh, courante sur les modèles hybrides (HEV). Sur la Golf comme sur le T-Roc, la batterie est logée à l’arrière, sous le plancher.
Trois modes de fonctionnement
Lors de la conception de son système d’hybridation, qui combine un moteur à essence turbocompressé (1.5 TSI evo), deux moteurs électriques et une batterie haute tension, Volkswagen s’est attaché à trouver un équilibre optimal entre efficience, dynamique et confort. Le moteur électrique qui entraîne les roues supplée ou complète le moteur thermique dans toutes les situations de conduite qui requièrent un surcroît d’efficience. Au démarrage, à faible vitesse et dans le trafic urbain, la Golf Hybrid et le T-Roc Hybrid roulent généralement en mode tout électrique, sans faire de bruit.
Le système d’hybridation offre trois modes de fonctionnement, qui s’activent automatiquement en fonction de la situation de conduite :
- Mode 100% électrique – à faible vitesse, l’entraînement des roues est assuré exclusivement par le moteur électrique : le moteur TSI est à l’arrêt.
- Mode hybride série – combinaison moteur électrique et générateur entraîné par le moteur thermique : la voiture est entraînée par le moteur électrique. Le moteur TSI tourne, mais il est découplé de la chaîne cinématique. Il fonctionne en mode générateur dans une plage de rendement optimale afin de produire l’énergie pour alimenter le moteur électrique, ce qui permet d’augmenter l’autonomie électrique de la voiture.
- Mode hybride parallèle – combinaison moteur thermique et moteur électrique : le moteur TSI devient le système d’entraînement principal à partir de 60 km/h environ, sur les routes de campagne et sur les grands axes routiers. Le moteur électrique soutient le moteur thermique, par exemple lors des phases d’accélération en produisant un surcroît de puissance (boost).
Trois modes de conduite
À bord, le conducteur aura le choix entre trois modes de conduite sur les nouveaux modèles Golf Hybrid et T-Roc Hybrid : « Eco », « Comfort » et « Sport ». En mode Eco, la puissance cumulée maximale du système est limitée à 70% et la fonction Boost est désactivée pour réduire la consommation d’énergie. Le mode Comfort ne réduit pas la puissance du système, et la fonction Boost est activée. En mode Sport, le passage au mode hybride série est plus spontané, ce qui permet de délivrer plus rapidement la pleine puissance.
Photos : Volkswagen