Ce deuxième atelier dynamique du Continental TechnikForum 2015 m’a permis de tester au volant de BMW 318 ti et 118i deux pneus hiver qui ont 15 ans de différence (WinterContact TS 860 vs ContiWinterContact TS 790 V) afin de voir la différence de comportement et de mieux comprendre les évolutions technologiques des pneus hiver.
Cet atelier est surprenant car il m’a permis de tester deux pneus hiver aux technologies opposées de 15 ans. C’est incroyable de pouvoir faire ce genre de test.
Les deux pneus hiver essayés étaient le tout nouveau Continental WinterContact TS 860 qui va être officiellement présenté et lancé en 2016 et un ancien pneu vieux de 15 ans, le Continental ContiWinterContact TS 790 V.
Un pneu de 15 ans! Oui mais refabriqué spécialement par Continental en petite quantité pour cet essai. C’est exceptionnel de pouvoir tester cet ancien pneus dont la technologie est totalement dépassée à ce jour.
La surprise supplémentaire est de tester ces deux pneus avec des voitures ayant les mêmes âges que les pneus.
Les nouveaux pneus hiver WinterContact TS 860 neufs étaient montés sur des BMW 318 ti compact de 2000 qui n’étaient pas équipées des dernières technologies sécuritaires alors que les anciens pneus hiver neufs étaient montés sur des BMW 118i de 2015 bardées d’aides à la conduite.
C’est le monde à l’envers mais c’était une superbe expérience.
J’ai fait quelques tours du circuit sinueux et enneigé à bord d’une BMW 318 ti compact (jaune bien entendu) avec les nouveaux pneus hiver Continental.
Ces nouveaux pneus hiver sont ce qui fait de mieux dans leur segment et l’accroche est exceptionnelle sur la neige.
Pour comparer objectivement les pneus, j’ai effectué quelques tours pour tester l’accroche de ces nouveaux pneus hiver.
Après m’être fait un avis, je suis passé sur une BMW 118i chaussée des pneus ContiWinterContact TS 790 V. J’ai effectué le même nombre de tour en essayant de prendre les mêmes trajectoires. Très rapidement, la voiture partait en survirage.
Le grip était beaucoup moins bon, tout comme l’accélération et les freinages. La différence entre les deux pneus était flagrante. En 15 ans, les pneus hiver Continental ont fait une énorme progrès avec l’arrivée de nouvelles technologies dans le mélange, dans l’apparition de nouveaux composants, dans de nouveaux dessins de lamelles, …
Pour continuer dans cette comparaison, j’ai repris le volant d’une 318 ti pour pousser la voiture plus loin et ainsi voir les limites d’adhérence. Cela tombe bien, les voitures mises à disposition étaient des propulsions avec toutes les aides désactivées.
La 318 ti avec les WinterContact TS 860 accrochait super bien la neige et la mettre en survirage était beaucoup plus difficile qu’avec la 118i équipée des ContiWinterContact TS 790 V dont la conception remonte à 15 ans. Cette dernière partait très facilement en survirage.
Vu que nous étions entourés de neige, les sorties de piste était sans risque pour nous et surtout pour les voitures. Au delà des agréables moments passés à essayer de mettre en travers les voitures à la fin des tests, une conclusion s’impose. Les technologies des pneus hiver évoluent rapidement et cela se ressent très rapidement lors de la conduite. Lorsque l’on achète un pneu hiver, il faut mieux privilégier celui qui est bien noté lors des tests comparatifs indépendants et surtout celui qui a été commercialisé le plus récemment.
Une fois ces tests terminés (il faut bien une fin), le responsable de l’atelier nous a montré des graphiques montrant les différences entre ces deux générations de pneu, que cela soit au niveau de l’accélération latérale, les occurrences de vélocité ou le grip latéral et longitudinal sur la neige.
On voit clairement les différences d’efficacité, ce qui est normal vu la différence d’âge des pneus.
Les deux pneus testés étaient exposés l’un à côté de l’autre.
C’était intéressant de pouvoir comparer d’un seul coup d’oeil l’aspect de leur bande de roulement avec une différence notable de leur dessin et notamment du nombre de blocs et de lamelles.
Une araignée (un schéma juxtaposant les performances des deux pneus) était présente au mur afin de voir les différences entre les deux pneus. L’évolution des performances est assez importante.
Le dernier point très intéressant était l’exposition de l’évolution des différents dessins de pneus, au niveau des lamelles, de 1952 à 2015.
Les nouveaux pneus Continental WinterContact TS 860 possède la technologie de lamelles Multi-canaux (2015) tandis que les pneus Continental ContiWinterContact TS 790 V avaient la technologie de lamelles CLS.
En plus de l’affiche présente au mur, chaque nouvelle technologie de lamelles était matérialisée en 3D via des maquettes. Cela permet de se rendre compte de l’évolution des technologies et surtout de l’avancée de l’adhérence des pneumatiques en conditions hivernales, efficaces sur neige, sur route mouillée, sur la glace et sur le sol sec.
Vous pouvez découvrir chaque technologies de lamelles dans la galerie photos ci-dessous.