Double essai Porsche: 991 Carrera 4 GTS Cabriolet et Cayenne S E-Hybrid.

Sur le même principe des essais hiver organisés à Val-d'Isère ou Meribel avec la Panamera et le Cayenne (voir notre article essai Panamera 4S), Porsche organise pour la première année une tournée dans toute la France afin de vous proposer de prendre le volant soit du Cayenne Diesel Platinum Edition, soit le Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition et selon les sites la 911 Targa 4 GTS ou la Carrera 4 GTS Cabriolet. Nous avons choisi, parmi l'une des 80 dates réparties dans toute la France, de nous rendre au château des Comtes de Challes à proximité de Chambéry, en Savoie, suite à notre réservation réalisée sur le site dédié www.essais-cayenne.fr et après confirmation par téléphone pour une prise en main du Cayenne S E-Hybrid et 911 Carrera 4 GTS Cabriolet. Les essais sont articulés autour de la version Platinum Edition. Elle offre au Cayenne une dotation d'équipements supplémentaires comme l'écusson Porsche sur les appuie-tête des sièges Sport avec bandes centrales en Alcantara et chauffants à l'avant, le Porsche Communication Management (PCM) avec navigation en ligne et module Connect Plus (Apple CarPlay, module téléphone LTE, Porsche Car Connect et l'application Porsche Connect), les baguettes de seuil de porte avec inscription Platinum Edition, le Bose Surround Sound System de 665 watts ainsi que l'horloge analogique. A l'extérieur, le Cayenne Platinum Edition est équipé des jantes 20 pouces RS Spyder Design couleur Platine en finition satinée, les élargisseurs d'aile peints couleur carrosserie, les phares Bi-Xénon avec fonction PDLS (Porsche Dynamic Light System), les rétroviseurs anti-éblouissement automatique, l'assistance au parking avant et arrière ainsi que le pack extérieur noir finition brillante. Cette version est disponible avec le moteur V6 3.0 turbodisel de 262 chevaux et 580 Nm disponible entre 1750 et 2500 tr/min équipé de la boîte Tiptronic S à 8 rapports. Mais notre choix s'est porté sur la version S E-Hybrid également disponible en version Platinum Edition. Accompagnés de notre expert Porsche, le système Hybrid nous est expliqué en détail avant le départ. Notre but du jeu avant de lâcher les chevaux? Tenter de garder l'aiguille dans le mode charge du moteur électrique de 95 chevaux en ville avant de profiter du moteur V6 thermique de 333 chevaux pour une puissance combinée de 416 chevaux et les 590 Nm disponibles entre 1250 et 4000 tr/min. Le silence est royal en ville, le bouton E-Power permet un fonctionnement en 100% électrique avec une autonomie comprise entre 18 et 38 km (données constructeur). En cas d'appui assez fort sur la pédale d'accélérateur, le moteur thermique est activé afin de profiter de la puissance totale. Tandis que le bouton E-Charge force le moteur thermique pour une recharge rapide des batteries. J'avoue que, malgré le fait d'être au volant d'une Porsche, on se prend vite au jeu pour rester dans le mode électrique autant que nécessaire. La transition entre le moteur électrique et le moteur thermique se fait sans à-coups, on notera forcément un changement sonore dans l'habitacle et l'aiguille du compte-tours qui se réveille mais il est impossible de sentir le passage de l'un à l'autre dans le volant ou par une vibration. Notre Cayenne possède une belle liste d'options: gris argent Rhodium métallisé, l'intérieur tout cuir noir, caméra de recul avec l'assistance parking avant/arrière, le toit ouvrant panoramique, le pack extérieur noir finition brillante étendu avec la partie arrière du spoiler, la suspension pneumatique à hauteur variable avec régulation de la hauteur de caisse et de l'assiette incluant le PASM, le pack Sport Chrono, les sorties d'échappement sport peintes en noir, les élargisseurs de voie avant et arrière de 5mm, le pack mémoire conducteur, l'affichage des limitations de vitesse, le pack fumeur, le pack intérieur coutures contrastantes gris Acier, le ciel de toit en Alcantara, le sélecteur Tiptronic en aluminium, le carnet de bord électronique, la radio numérique et enfin le chargeur embarqué 7.2 kW.....ouf une sacrée liste en plus de la dotation Platinum Edition. Une fois notre parcours terminé, nous changeons de monture avec l'essai de la 991 Carrera 4 GTS Cabriolet. Il s'agit ici de la première GTS immatriculée en France et elle aussi possède une belle liste d'options: rouge Carmin, l'intérieur tout cuir noir et Alcantara avec pack GTS Rouge Carmin, phares à LED Noir incluant le Porsche Dynamic Light System Plus, l'assistance parking avant/arrière avec caméra de recul, pare-brise teinté dégradé, les jupes latérales peintes, les gicleurs de lave-phare peints en couleur contrastante Noir, le pack SportDesign, la boîte de vitesses PDK, servotronic Plus, le PDCC, le système de levage de l'essieu avant, les roues arrière directrices, pack intérieur GTS, régulateur de vitesse, assistance angles morts, l'affichage des limitations de vitesse, rétroviseurs intérieur et extérieur anti-éblouissement avec capteur de pluie intégré, pack luminosité, l'options multifonction et chauffage du volant, sièges sport adaptatif Plus avec pack mémoire conducteur, sièges chauffants, pack fumeur, préparation ISOFIX sur le siège passager, la colonne de direction en cuir, les dossiers des sièges sport Plus en cuir, les seuils de porte en carbone, le carnet de bord électronique, le BOSE Surrond Sound System et enfin la radio numérique....re-ouf. Plaisir non dissimulé au démarrage du Flat 6 biturbo de 450 chevaux et 550 Nm, soit 30 chevaux et 50 Nm supplémentaires par rapport à la version Carrera S. La résonance du système d'échappement sport couleur noire finition brillante vous fait frissonner lorsque le son ricoche sur les parois de la montagne et que vous mettez gaz à fond. Dès les premiers tours de roues, nous sommes subjugués par le comportement grâce aux roues arrière directrices. A faible vitesse, les roues sont orientées dans le sens inverse des roues avant pour réduire le braquage tandis qu'à vitesse plus élevée, les roues arrière s'orientent dans le même sens que les roues avant pour renforcer l'agilité et la stabilité. C'est un système que nous connaissons déjà mais la prise en main reste toujours particulière et déconcertante, dans un premier temps vous avez tendance à mettre trop de volant , puis vous comprenez qu'il est inutile de déplacer vos mains sur le volant. Celles-ci restent à 9h15. Avec le pack Sport Chrono, le volant est équipé du sélecteur de modes hérité de la 918. D'un point de vue personnel, il manque une petite touche de sportivité. Pourquoi ce bouton ne serait-il pas rouge et la molette en aluminium pour être en accord avec le cadran du compte-tours et les inserts du volant sport GT? Le freinage 6 pistons à l'avant (disques 350mm) et 4 pistons à l'arrière (disques 330mm) avec les jantes 911 Turbo S 20 pouces peintes en noir finition satinée. Durant le trajet, nous avons testé le 0 à 100 km/h réalisé en seulement 3.7 s grâce à la fonction Launch Control disponible sur la boîte PDK à 7 rapports. Chaque essai, réalisé avec un expert Porsche, s'organise pendant une bonne vingtaine de minutes avec modification des réglages au fur et à mesure des kilomètres, que ce soit avec le Cayenne S E-Hybrid où l'on joue entre le mode 100% électrique, 100% thermique ou puissance combinée, ou encore avec la 991 Carrera 4 GTS Cabriolet et les modes du pack Sport Chrono ceci afin de comprendre les différentes facettes de chaque mode. Suite aux essais, nous nous sommes vus remettre la documentation sur les véhicules ainsi qu'un presse-papier en forme de Cayenne Turbo. Nous remercions le personnel de Porsche pour leur accueil et l'organisation de nos deux essais. Il n'est pas encore trop tard pour prendre rendez-vous, connectez-vous sur www.essais-cayenne.fr pour votre réservation. Suite des photographies: