Histoire des voitures hybrides de Porsche

Alors qu'aujourd'hui les voitures hybrides se démocratisent de plus en plus, notamment chez Porsche, un homme - Ferdinand Porsche - a été un pionnier et un visionnaire en 1900 en créant sa première voiture hybride. Aujourd'hui, l'hybride est une partie intrinsèque de l'ADN Porsche. Avant d'arriver aux modèles Porsche actuels (Panamera, Cayenne), des voitures Porsche ont embarqué la technologie hybride afin de la rendre mature au fil des années. La Lohner-Porsche était une star de la foire mondiale de Paris en 1900. Elle était en avance sur son temps avec les deux moteurs électriques montés sur le moyeu. Cependant, elle a également rencontré le scepticisme à la lumière du nombre rapidement croissant de voitures avec des moteurs à combustion. Ludwig Lohner, qui a confié à Ferdinand Porsche la construction de la voiture électrique, partageait l'inquiétude que l'air serait inexorablement pollué par l'augmentation du nombre de moteurs à essence. Mais la voiture électrique avait un inconvénient : une faible autonomie. Elle pouvait à peine se déplacer sur un rayon de plus de 50 kilomètres en conduite normale. La charge des batteries au plomb lourd a posé un autre problème pour le stockage de l'énergie. Ferdinand Porsche, qui était encore un jeune ingénieur, a donc combiné l'entraînement électrique de la Lohner-Porsche avec deux moteurs monocylindre à essence. Ils alimentaient deux générateurs, alimentant les moteurs électriques et les batteries. La "Semper Vivus" pouvait alors atteindre une autonomie d'environ 200 kilomètres. La voiture a donné naissance à une petite série de voiture hybride «Mixte» avec une technologie similaire. Plus d'un siècle s'est écoulé avant que Porsche revienne sur l'idée d'une voiture hybride. La société a en effet annoncé en 2005 qu'elle devait concevoir un modèle hybride. Un prototype de Porsche Cayenne Hybrid qui était presque prêt pour la production suivit en 2007. Le Porsche Cayenne S Hybrid entra en production en série en 2010. La même année, la Porsche 911 GT3 R Hybrid, qui avait été construite pour la course GT, démontrait le concept de générateur à volant d'inertie avec un freinage régénératif. La Porsche Panamera E-Hybrid a été lancée en 2011 et, en 2014, Porsche a ajouté trois hybrides rechargeables à sa gamme: le Cayenne S E-Hybrid, la Panamera S E-Hybrid et la 918 Spyder. Avec une puissance de 887 chevaux, la Porsche 918 Spyder a démontré le potentiel du système hybride. Le pilote Porsche Marc Lieb a établi un nouveau record du tour avec la supercar de la Nordschleife du Nürburgring. C'était la première fois qu'une voiture produite en série avait bouclé un tour du circuit en moins de sept minutes. En 2017, la est entrée en production. Il s'agit de la berline hybride rechargeable la plus rapide au monde. En parallèle, Porsche a spécialement développé une voiture de course afin de courir en catégorie LMP1 au championnat WEC et notamment aux 24 Heures du Mans : la Porsche 919 Hybrid. Avec ces 3 victoires d'affilée entre 2015 et 2017 face notamment à Audi et à Toyota aux 24 Heures du Mans, cette voiture de course a prouvé que les entraînements hybrides et les sports mécaniques sont parfaitement compatibles. Porsche a ainsi aujourd'hui 17 victoires au Mans à son palmarès, restant le constructeur automobile le plus titré au Mans au classement général. Avec la 919 Hybrid, Porsche a également remporté trois titres de champion du monde des constructeurs et trois titres de champion du monde des pilotes. Les voitures hybrides Porsche vont continuer à évoluer et à se démocratiser, notamment sur la future Porsche 911. Photos : Porsche / 4Legend.com