Une Porsche 912 motorisée par un moteur V8 L92 de Cadillac Escalade

Les swaps sont légions de l’autre côté de l’Atlantique, aux États-Unis. Mais monter un moteur V8 LS3 de Chevrolet Corvette dans une Porsche 912 l’est moins. Un gros travail de transformation de la Porsche fut réalisé par son auteur, Karl Gaskins, en installant le moteur en position centrale et en modifiant fortement la 912.

Le média américain Jalopnik a publié un article intéressant sur la transformation d’une Porsche 912 beige de 1966, qui a troqué son Flat 4 par un gros moteur V8.

Son propriétaire, Karl Gaskins, en avait assez des soucis rencontrés avec le moteur Flat 4 de sa 912 qui avait des problèmes d’étanchéité avec des fuites d’huile tout comme avec le système de chauffage recrachant de l’huile.

Sa solution dans les années 1970 : se débarrasser du Flat 4 par un premier moteur refroidi par air, un Corvair, installé horizontalement à l’arrière de la voiture et en gardant l’embrayage de la 912. Ce premier swap ne fut pas concluant et la voiture fut arrêtée en 1978 et stockée jusque dans les années 1990.

Après avoir vu une Porsche 911 Type 930 équipée d’un gros bloc Chevrolet, il relança l’idée de swap dans sa 912 avec différents gros moteurs américains.

La bonne idée est venue de Patrick Motorsports en Arizona, qui avait un projet d’installation d’un petit moteur V8 dans une Porsche 914 où des adaptations étaient nécessaires.

L’idée finale de Gaskins était née :   transformer sa Porsche 912 en voiture avec un moteur en position centrale.

En 1995, Gaskins a acheté une boîte-pont à glissement limité de Porsche 930 avec un ensemble de levier de vitesses et un câble personnalisé pour la 912, ainsi qu’un adaptateur permettant d’utiliser un petit bloc Chevy V8.

Avant de réaliser sa voiture, le projet a été entièrment modélisé en 3D sur ordinateur. Au lieu de former de nouveaux éléments de carrosserie pour les ailes avant et arrière, Gaskins a utilisé une série de pièces en aluminium plates boulonnées ensemble en éventail pour former les parties les plus compliquées de la carrosserie. Cela donne un aspect étonnant à la Porsche 912.

A partir de gabarits en bois, la carrosserie fut adaptée. Les éléments en aluminium ont été sablés à la bille de verre permettant d’avoir un aspect inédit se remarquant immédiatement.

Vu que le moteur est positionné au centre de la voiture, un gros travail de modifications fut nécessaire avec notamment l’apparition d’une paroi comportant des panneaux amovibles pour accéder à l’avant du moteur, un nouveau support arrière portant le moteur, la boîte de vitesses et la transmission et dotée de nouvelles suspensions.

L’axe des roues arrière a dû être fortement reculé pour recevoir le V8.

Une Porsche 911 SC de 1981 plus large a permis de fournir des pièces nécessaires au projet. Un nouveau système d’échappement à 180 degrés a été créé pour s’adapter au projet.

Avec les aléas de la vie, le projet a été mis en suspend. 18 ans plus tard, le projet a été relancé. Le moteur choisi fut un V8 de 6,2 litres d’une Cadillac Escalade accidentée. Ce moteur développant 550 ch est un dérivé du Chevrolet LS3 propulsant la Corvette.

Après son installation et son adaptation, un nouveau radiateur, son ventilateur et un refroidisseur d’huile ont été installés au niveau du coffre, où un nouveau capot surélevé intégrant un petit aileron prend place.

Le coffre a également été légèrement modifié pour accueillir le radiateur, le ventilateur et le refroidisseur d’huile, tous parfaitement intégrés sous un petit aileron.

Après les travaux, la voiture a reçu une nouvelle peinture argentée. Le coût total de ce projet est de 15 000 $, soit environ 13 130 euros.

La voiture a été finie avec une nouvelle couche de peinture argentée, qui a l’air cool avec les ailes en aluminium.

Vous pouvez découvrir le récit complet du projet sur le site de Jalopnik.

Photos / images : Karl Gaskins

Sylvain RICHARD: Passionné de tout ce qui roule, vole et flotte.
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