Test drive Audi Q3, le petit dernier à se refaire une beauté

Dans la famille des SUV Q, je voudrais le petit frère des Q5, Q7 et Q8 et le frère plus posé, moins trublion, du Q2 s'il vous plait...1, 2,....3 c'est parti pour l'essai de la nouvelle Audi Q3 mise à disposition par la concession Audi Jean Lain Autosport de Chambéry en version 35 TFSI 150 chevaux avec la boîte S tronic 7 rapports. La nouvelle Audi Q3 est disponible en version normale, Business line réservée pour les personnes morales et professions libérales, Design, Design Luxe et enfin S line qui est la finition de notre modèle d'essai. Le 35 TFSI se configure en boîte manuelle 6 vitesses et S tronic 7 tandis que l'offre s'étend également avec un 40 TFSI quattro de 190 chevaux et un alléchant 45 TFSI quattro de 230 chevaux tous les deux en S tronic. La gamme TDI se compose d'un 35 de 150 chevaux 2 roues motrices S tronic 7, un 35 150 chevaux quattro disponible étonnement exclusivement en boîte manuelle et un 40 TDI de 190 chevaux S tronic. De quoi trouver son bonheur à coup sûr! Je m'installe à bord, tout de suite je me retrouve dans un environnement connu grâce à nos derniers essais de la marque. La finition S Line adopte de série l'Audi virtual cockpit de 10,25" et le MMI navigation plus avec MMI touch et son écran de 10,1". Le volant adopté dans la liste des options est en cuir, sport multifonctions plus 3 branches avec son méplat facilitant les manoeuvres et les palettes de commande de la boîte S tronic 7. A noter que dans le choix du volant, la finition S line n'est pas disponible avec le volant chauffant qui supprime le méplat et les palettes sur les autres finitions. A la commande, mon choix serait vite fait, dehors le volant chauffant, vive le volant Sport. La personnalisation intérieure va permettre à chacun de réaliser sa propre configuration. Les applications décoratives en aluminium brossé mat foncé sont exclusivement disponibles sur le S line, sinon il faut choisir ces applications en aluminium argent en option (sauf Design Luxe) ou les applications en argent micrométallique de série sauf S line et Design Luxe. De série sur Design Luxe et en option sur toutes les autres finitions, les applications du bandeau du tableau de bord sont configurables en Alcantara Orange Corail, Brun Ambré ou Gris Acier. Les surpiqûres des accoudoirs s'accorderont à ce choix. Notre modèle d'essai se pare quant à lui des accoudoirs de contre-portes en similicuir monopur 550. Deux types de sièges sont disponibles avec pour chacun plusieurs types de selleries et coloris intérieur, noir, beige Nacré, brun Okapi, argent, rouge, gris Rotor ou gris Acier. De ce choix découle la répartition des couleurs en fonction de la sellerie sur le ciel du pavillon, les tapis/moquette, le haut et le bas du tableau de bord, les surpiqûres des sièges ainsi que les côtés et l'assise centrale de ces derniers. Un détail a particulièrement attiré mon regard: la poignée de porte que je trouve magnifique. Le chrome est omniprésent dans le Q3 notamment avec cette fine baguette autour du virtual cockpit. Et pour terminer avec les informations à propos de l'habitacle, les 10 cm supplémentaires comparés à la version précédente profitent surtout au coffre dont le volume augmente par conséquent. Installé à bord, je démarre notre moteur 35 TFSI. Le 1498cm3 développe 150 chevaux entre 5000 et 6000 tr/mn et 250 Nm de couple entre 1500 et 3000 tr/mn. Les plus sportifs se pencheront sur le 45 TFSI ou le futur RS Q3 avec la transmission quattro mais les conducteurs adeptes de la ville et de petits trajets extra-urbains et parfois d'autoroutes sans avoir besoin des 4 roues motrices choisiront cette motorisation. Ce moteur est très silencieux à tel point qu'on ne l'entend quasiment pas de l'extérieur au point mort, ce fut d'ailleurs une remarque d'un passant lors d'un arrêt pendant l'essai, très étonné de constater que le moteur était réellement en fonctionnement. La puissance assez haut perchée dans les tours face au 190 chevaux TFSI (entre 4200 et 6700 tr/mn) et au 230 chevaux TFSI (entre 4400 et 6700 tr/mn) incite à installer l'aiguille du compte-tours en haut du cadran pour engager un dépassement ou sur une route de montagne entre deux épingles. L'avantage est que ce 1498 cm3 ne rechigne pas à aller chercher cette puissance en haut, le petit inconvénient est le niveau sonore qui augmente à l'approche de la zone rouge, cependant, pour comparer avec l'Audi Q2 TFSI 150 chevaux, le niveau d'insonorisation est meilleur sur le Q3. Pas de panique, nous pouvons discuter avec nos passagers ou écouter la radio et puis en conduite normale, il n'est pas nécessaire d'aller chercher la puissance là où elle se situe car notre moteur d'essai se montre très agile et discret dans la circulation et parfait pour la ville dès les plus bas régimes. D'habitude, lors de mes tests, je passe par tous les modes du Drive select avec une grosse préférence pour le mode Dynamic ou encore Individual, mais là, j'avoue être resté la plupart du temps en mode Efficiency. Une faiblesse de ma part? un coup de fatigue? un oubli? une perte du mode d'emploi? et non rien de tout cela, il s'agit du mode, qui en condition de circulation normale, rend notre Audi Q3 confortable à tous les niveaux. Le silence du moteur TFSI en mode 4 cylindres rend quasiment imperceptible la désactivation de deux cylindres (le 35 TFSI profite de la technologie COD, Cylinder On Demand), seul l'affichage sur le Virtual cockpit vous renseigne sur cette désactivation. Et lorsqu'il est nécessaire d'avoir sa réserve de chevaux pour s'extirper d'une situation dangereuse sur la route ou simplement doubler, il n'est pas obligatoire de changer le mode de conduite mais d'appuyer sur la pédale d'accélérateur est alors le moteur se réveille instantanément. Nous avons fait le tour du moteur, mais le châssis? Le 35 TFSI est disponible exclusivement en deux roues motrices avec des jantes allant de 17 à 20 pouces. Le notre est équipé de jantes en 18 pouces de série sur la finition S line avec des pneumatiques Michelin Primacy 4 en 235/55 R18. Il fait froid ce jour là (moins de 5°) et la route est humide, et même très grasse, donc les conditions ne sont pas particulièrement favorables à ces pneumatiques ni aux deux roues motrices, surtout en s'aventurant sur nos routes de montagne. La suppression des aides à la conduite n'est donc pas le plus judicieux mais pourtant je le fais pour vous, chers lecteurs. Nous avons vu précédemment que le couple et la puissance sont plutôt haut perchés sans poser réellement de problème dans la circulation, ceci aide également le train avant à passer la puissance progressivement au sol même en sortie d'épingle, mode Dynamic activé et le macadam humide/gras. Impossible de prendre la transmission en défaut! Le rayon de braquage du Q3 n'a pas évolué sur la nouvelle génération, il est toujours de 11,8m (à titre de comparaison, son frère le Q2 est à 11,1m et le Q5 à 11,7m). Par contre, notre modèle d'essai dispose de la direction progressive en option augmentant le dynamisme et le confort de conduite grâce à une réponse plus directe. La démultiplication variable et l'assistance sont asservies à la vitesse et au volant il est difficile de se rendre compte de l'évolution de la direction en conduite normale. Notre Q3 est doté également en option du vitrage privacy (lunette arrière, vitres de portières arrière et vitres latérales arrière surteintées), des rampes de pavillon en aluminium, du pack brillance extérieur (baguette sur les appuis de vitre en aluminium anodisé, revêtement noir brillant sur les montants de pavillon centraux et arrière), du MMI navigation avec MMI touch + l'Audi connect et navigation et divertissement plus (navigation avec Google Earth, affichage avancé des villes en 3D, radio en ligne, radio hybride, reconnaissance des titres de musique, interaction en langage naturel et e-mail/messages), de l'Audi smartphone interface, de l'Audi sound system, Audi phone box, la clé confort avec déverrouillage du coffre par capteur, du pack rangement et du hayon assisté électriquement dans ses mouvements. Tout est axé sur le confort. Phares à LED ou Matrix LED, à vous de choisir mais ici nous avons les phares à LED avec clignotants dynamiques à l'arrière. Nous l'avons confronté visuellement quelques instants avec le Q8. Je rentre à la concession avec une très bonne impression sur la nouvelle Audi Q3, le 150 chevaux TFSI est très axé sur le confort de conduite et toutes les options ajoutées lors de la configuration de ce dernier contribuent encore plus à ce sentiment. Nous pouvons évoluer dans la circulation dans ce confort avec la possibilité de réveiller le moteur quand cela est nécessaire. Pour les plus énervés de la pédale de droite, il faudra cependant commander un 40 ou 45 TFSI. Nous remercions chaleureusement la concession Audi Jean Lain Autosport de Chambéry représentée par José Da Costa et Cédric Debroux, nos deux Audi experts qui organisent à chaque fois notre essai à la perfection, pour le prêt de ce Q3 35 TFSI. Photos: 4Legend.com