Depuis son lancement en 1999, la Porsche 911 GT3 offre la combinaison ultime entre les gènes de la course automobile et la facilité d’utilisation au quotidien. Pour marquer son 25e anniversaire, le nouveau modèle est lancé simultanément en deux versions pour la première fois : une voiture de sport axée sur la piste et dotée d’un aileron arrière et une version plus discrète dotée d’un pack Touring. Grâce à des packs sur mesure et à des options innovantes, les variantes GT3 peuvent être personnalisées en fonction des goûts du client et de l’utilisation qu’il souhaite en faire.
Porsche relance la 911 GT3. Cette voiture de sport routière exceptionnellement prête pour la piste fait ses débuts l’année de son anniversaire avec une stratégie d’allègement élargie, un moteur boxer atmosphérique de 4,0 litres développant 510 ch (375 kW) et 450 Nm, ainsi que de nouvelles options très orientées vers le client. Le pack Weissach, disponible pour la première fois sur la 911 GT3, offre encore plus de possibilités de configuration personnalisée pour une utilisation sur circuit. En outre, la voiture de sport est dotée d’un équipement de série plus complet et d’autres options qui renforcent encore sa précision et sa sportivité.
911 GT3 au style moderne
Les nouveaux modèles 911 GT3 se caractérisent par un design affiné à l’avant et à l’arrière, ainsi que par une aérodynamique adaptée. Dans les deux variantes, le diffuseur avant redessiné, la forme affinée de la lèvre du spoiler et les ailettes modifiées du soubassement augmentent la force d’appui et optimisent le flux d’air. Les phares Matrix LED redessinés, disponibles sur la 911 GT3 avec un anneau d’accentuation blanc en option, combinent toutes les fonctions d’éclairage de la 911 et éliminent le besoin de feux supplémentaires dans la jupe avant. Cela permet d’élargir la zone d’entrée d’air et d’obtenir un look clairement structuré. À l’arrière, le diffuseur, les entrées d’air et le couvercle arrière ont été redessinés. L’aileron arrière de la 911 GT3 est doté de nouvelles plaques latérales inclinées.
Porsche utilise des bras oscillants aérodynamiques spécialement développés, avec un profil en goutte d’eau, sur l’essieu avant à double triangulation. Ils augmentent la force d’appui dans le passage de roue à grande vitesse et améliorent le refroidissement des freins. Pour que l’équilibre de la force d’appui entre l’essieu avant et l’essieu arrière soit maintenu même lors d’un freinage à grande vitesse, les ingénieurs en charge de la suspension ont réduit le tangage (antidive). Sur la nouvelle 911 GT3, la rotule avant du bras inférieur a été placée plus bas sur l’essieu avant pour faciliter cette opération. La 911 GT3 a repris ces modifications de l’actuelle 911 GT3 RS. La 911 GT3 est équipée de série de pneus sport 255/35 ZR 20 (à l’avant) et 315/30 ZR 21 (à l’arrière) offrant une meilleure adhérence sur sol mouillé ; des pneus de piste homologués pour la route sont disponibles en option.
Pack Touring disponible dès le lancement et encore plus personnalisable
Avec le changement de modèle, Porsche définit encore plus clairement les variantes de la 911 GT3. Pour la première fois, le célèbre Pack Touring sera disponible dès le lancement de la voiture. La désignation « Touring Package » remonte à une variante d’équipement de la 911 Carrera RS 2.7 de 1973. Elle fait partie du programme GT3 depuis 2017. Elle est encore plus distinctive sur la nouvelle 911 GT3, comme en témoigne le logo « 911 GT3 touring » sur la calandre du couvercle arrière. La 911 GT3 avec pack Touring se passe de l’aileron fixe et préserve ainsi la ligne élégante et intemporelle de la 911. L’équilibre aérodynamique est assuré par un aileron arrière extensible à bord déchirable, le célèbre volet Gurney et un design d’aileron adapté sur le soubassement de la carrosserie. L’intérieur offre un cuir de haute qualité et une ambiance sportive classique. Pour la première fois, un système de sièges arrière est disponible en option pour la 911 GT3 avec le pack Touring. Ce système permet d’adapter encore plus individuellement la voiture de sport de tous les jours aux souhaits du client, pour un plaisir de conduite maximal sur les routes de campagne sinueuses. « C’est surtout sur les routes de campagne sinueuses que l’on sent que la direction est encore mieux réglée que celle de son prédécesseur », explique Walter Röhrl, ambassadeur de la marque Porsche. « Elle inspire une confiance encore plus grande dans la voiture, car elle réagit plus calmement à partir de la position centrale, sans rien perdre de son caractère direct. Le rapport de démultiplication plus court améliore également de manière significative le plaisir de conduire sur les routes de campagne.
Une conception légère
Son faible poids total contribue à la maniabilité agile et directe de la 911 GT3. La nouvelle 911 GT3 fait le pari de la légèreté. Une nouvelle jante en aluminium léger de couleur argentée réduit les masses non suspendues de plus de 1,5 kg par rapport au modèle précédent. Des jantes en magnésium sont disponibles en option avec le pack Weissach ou le pack Leichtbau (poids léger). Elles permettent de gagner neuf kilogrammes. Une nouvelle batterie lithium-ion légère de 40 Ah contribue à l’amélioration de l’indice de masse corporelle des athlètes en leur faisant perdre environ quatre kilogrammes supplémentaires. Dans sa configuration la plus légère, la nouvelle 911 GT3 ne pèse que 1 420 kg.
Un rapport de démultiplication plus court de 8
Le moteur atmosphérique de 4,0 litres de la nouvelle 911 GT3 a été conçu pour répondre aux normes d’échappement actuelles, nettement plus strictes, et est équipé de deux filtres à particules et de quatre convertisseurs catalytiques. Grâce à ce système de contrôle des émissions extrêmement puissant, Porsche offre également un environnement sonore saisissant. La puissance du moteur boxer six cylindres a été obtenue grâce à une série de mesures d’optimisation. Les culasses ont été révisées et les arbres à cames plus pointus de la 911 GT3 RS offrent des performances encore plus dynamiques dans la plage de régime supérieure. En outre, les soupapes d’étranglement individuelles à débit optimisé et les refroidisseurs d’huile optimisés sont utilisés. Le moteur boxer continue de délivrer 510 ch (375 kW). Cela signifie que chaque kilowatt du moteur atmosphérique à haut régime remanié ne doit déplacer que 3,8 kilogrammes (2,8 kg/ch) dans la configuration la plus légère du véhicule. En outre, la boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports (PDK) et la boîte de vitesses manuelle GT à 6 rapports ont une démultiplication finale inférieure de 8% à celle de la version précédente. Les deux boîtes de vitesses sont disponibles pour la 911 GT3 et la 911 GT3 avec le pack Touring. La nouvelle 911 GT3 accélère de 100 km/h en 3,4 secondes avec la boîte PDK et atteint une vitesse maximale de 311 km/h (boîte manuelle : 3,9 s ; 313 km/h).
« Sur circuit, la nouvelle 911 GT3 permet un contrôle encore plus efficace, car elle est encore plus stable et se comporte mieux sur les bosses et les trottoirs grâce au réglage optimisé des amortisseurs. Le système anti-plongée réduit sensiblement le mouvement de tangage au freinage. En conséquence, l’équilibre de la voiture reste nettement plus constant dans toutes les conditions. », a déclaré Jörg Bergmeister, ambassadeur de la marque.
Siège baquet sport innovant et léger
Pour la nouvelle 911 GT3, un nouveau siège baquet sport léger avec dossier rabattable et coque en PRFC est disponible en option. Le siège est équipé d’un airbag thoracique intégré, d’un réglage électrique de la hauteur et d’un réglage longitudinal manuel ; un chauffage du siège à trois niveaux est disponible en option. Une partie du rembourrage de l’appui-tête peut être enlevée. Cela améliore l’ergonomie pour la plupart des conducteurs lorsqu’ils portent un casque sur circuit. La fonction de pliage du dossier, activée par une boucle, permet d’accéder au système de siège arrière proposé en option pour la première fois sur la 911 GT3 avec le pack Touring. Vous pouvez également commander les sièges sport adaptatifs Plus, réglables électriquement en 18 directions.
Le cockpit noir biplace de série de la nouvelle 911 GT3 reprend le design des modèles 911 actuels. Contrairement aux modèles Carrera, la 911 GT3 ne se démarre pas à l’aide d’un bouton, mais dispose d’un commutateur d’allumage rotatif. Un arceau de sécurité, disponible en option, témoigne de la proximité avec le sport automobile. Le tableau de bord numérique central aide le conducteur grâce à un concept d’affichage et de commande clairement structuré. Grâce aux couleurs contrastées, le compte-tours et le chronomètre sont lisibles en un clin d’œil. Le mode d’affichage « Track Screen » réduit les affichages numériques à gauche et à droite du tachymètre à des données clés sur les pneus, l’huile, l’eau et le carburant et indique au conducteur le moment optimal pour passer les vitesses au moyen d’un flash de changement de vitesse. Sur demande, l’affichage du tachymètre peut être tourné de manière à ce que le régime de coupure de 9 000 tr/min se trouve sur le repère de 12 heures.
Packs individuels pour les 911 GT3 et 911 GT3 Touring
Porsche propose différents packs d’équipement pour la nouvelle 911 GT3. Avec le pack Weissach, disponible pour la première fois, la 911 GT3 est encore plus personnalisable pour une utilisation sur circuit. La barre antiroulis, les barres d’accouplement et le panneau de cisaillement de l’essieu arrière sont en PRFC, tout comme le toit, les plaques latérales de l’aile arrière, la coque supérieure des rétroviseurs extérieurs, le triangle des rétroviseurs et les lames d’air à l’avant. Des revêtements supplémentaires en cuir et Race-Tex rehaussent l’aspect de l’intérieur. Pour la première fois, la partie supérieure du tableau de bord de la 911 GT3 est recouverte de Racetex antireflet. Les poignées de porte et les filets de rangement en PRFC optimisent les panneaux de porte intérieurs pour un design léger. Un arceau de sécurité en PRFC et des jantes forgées légères en magnésium sont disponibles en option.
Pour la 911 GT3 avec le pack Touring, Porsche propose le pack Leichtbau. Le toit peint dans la couleur extérieure ainsi que le stabilisateur, les barres d’accouplement et le panneau de cisaillement de l’essieu arrière sont en PRFC. Les jantes forgées en magnésium léger et les panneaux de porte légers font également partie du pack. La boîte de vitesses sport GT à 6 rapports de série est associée au levier de vitesses raccourci de la 911 S/T. Devant le levier de vitesses, une plaque portant l’inscription « Leichtbau » indique le pack.
Pour la 911 GT3 avec aileron arrière, le pack Clubsport, destiné à une utilisation sur circuit, est disponible sans supplément de prix. Il comprend un arceau de sécurité en acier boulonné à l’arrière, un harnais à 6 points pour le conducteur et un extincteur manuel. Les sièges baquets sport légers en option sont une condition sine qua non.
« La nouvelle 911 GT3 est devenue encore plus exaltante et individuelle. Nous avons fouillé dans les moindres détails et l’avons dotée de nombreuses caractéristiques souhaitées par nos clients. Cela permet à la GT3 de s’adapter encore plus spécifiquement à l’objectif ou aux préférences du conducteur. », explique Andreas Preuninger, responsable des voitures GT.
Le chronographe exclusif est une « voiture de sport pour le poignet »
En exclusivité pour les propriétaires de la 911 GT3 et de la 911 GT3 Touring, Porsche Design présente un garde-temps exceptionnel qui transpose au poignet le design et les performances de la voiture de sport. Le chronographe 911 GT3 et le chronographe 911 GT3 Touring sont équipés du mouvement précis Porsche Design WERK 01.200, certifié COSC et doté d’une fonction flyback. Le boîtier ultraléger en titane, avec revêtement en carbure de titane noir en option, allie le design d’une voiture de sport à l’horlogerie moderne. Le cadran GT3 design aux accents jaunes et à la structure hexagonale évoque le tableau de bord de la voiture, tandis que le rotor de remontage reprend le design des jantes de la GT3. L’anneau du cadran est disponible dans toutes les couleurs extérieures de la 911 GT3 et du pack Touring, ainsi que dans les couleurs du programme Paint to Sample. Le bracelet, fabriqué à partir de cuir et de fil d’origine de l’intérieur de Porsche, est également assorti à la configuration du véhicule.
Disponibilité & prix
La nouvelle Porsche 911 GT3 et la nouvelle Porsche 911 GT3 avec Pack Touring pourront être commandées à partir de la fin de l’année au prix de 209 000 €, TVA et équipements spécifiques au pays compris. Le pack Weissach coûte 18 076 euros et le pack Leichtbau 33 867 euros.
Photos : Porsche