Depuis 1954, les variantes Speedster font partie de l’histoire du constructeur automobile Porsche. Elles associent un plaisir de conduire ouvert à une dynamique de conduite particulièrement expressive. La voiture se caractérise par son pare-brise raccourci et son couvercle arrière. Mais il y a un vide dans l’histoire des modèles de la 911. À partir de 1988, date de la fin de la série G, Porsche a proposé une biplace de ce type et, à partir de 1989, une voiture basée sur le type 964. À l’exception de deux exemplaires uniques et, bien plus tard, d’un modèle reconstruit dans le cadre d’une restauration d’usine, aucun Speedster de la quatrième génération de la 911, le Type 993, ne figurait dans le programme de modèles réguliers. Luca Trazzi, passionné de Porsche, designer et collectionneur de Speedster, a donc réalisé son rêve d’avoir une 911 Speedster officielle dans le cadre du programme Sonderwunsch. Le résultat est une voiture unique, entièrement basée sur la vision personnelle du designer.
« Au début, j’ai regardé autour de moi, mais je n’ai pas trouvé la voiture de mes rêves. J’ai donc décidé de la construire moi-même. » Luca Trazzi a fait sienne cette déclaration légendaire de Ferry Porsche. Le designer milanais n’a pas seulement rêvé, il est passé à l’action. Une 911 Speedster de la génération 993 manquait à la vaste collection de Speedster de ce passionné de Porsche.
Luca Trazzi s’est adressé à l’équipe Sonderwunsch de Porsche pour réaliser son projet. En collaboration avec les experts, il a fait de la voiture de ses rêves une réalité. Il a fallu plus de trois ans pour créer cette voiture unique sur la base d’une Porsche 911 Carrera Cabriolet (Type 993) de 1994. Cette voiture à deux places au couvercle arrière caractéristique, qui a également fait l’objet d’importantes modifications techniques, a été l’un des points forts de la Monterey Car Week 2024 en Californie.
Le processus de création : un client et un designer à la fois
« Quand j’étais jeune, je suis tombé éperdument amoureux de la Porsche Speedster puriste. J’ai dû travailler très dur pour pouvoir m’offrir ma première Porsche, un Speedster 1600 Super de 1955. Depuis, j’ai réussi à vivre ma passion, ou plus précisément ma Speedster-mania. Mon rêve était de compléter ma collection avec une 911 Speedster de type 993. Par passion, j’ai dessiné ce à quoi ce modèle pourrait ressembler. Je voulais que le projet réunisse les éléments stylistiques de tous les modèles Speedster précédents. Car si cette version de carrosserie a toujours continué à évoluer au cours de son histoire, elle a conservé l’élégance de ses prédécesseurs et est restée fidèle à ses débuts. », a déclaré Luca Trazzi.
« Sous cette forme et avec cette vaste gamme de modifications, la 911 Speedster est notre premier exemplaire unique d’usine destiné à un client final. Cette voiture unique montre ce qu’il est possible de faire avec notre programme Sonderwunsch, sur la base d’une Porsche 911 classique de 1994. L’équipe chargée du projet a même construit un modèle de design à l’échelle réelle du Speedster. », a déclaré Alexander Fabig, Vice-président de la division Individualisation & Classic chez Porsche.
« Avoir un designer comme client a été une expérience passionnante pour moi. Comme Luca et moi parlons le même langage, notre collaboration a été créative et ciblée. Il s’est également beaucoup impliqué dans le projet en faisant des suggestions très précises. », a expliqué Grant Larson, directeur du design des projets spéciaux.
Le projet a débuté par une visite des archives de l’entreprise afin de plonger dans l’histoire du Speedster et de générer des idées supplémentaires. Luca Trazzi est arrivé à cette première réunion avec son propre carnet de projets rempli d’ébauches et de croquis et avec une idée de projet très claire et définie sur la façon dont il voulait créer son Speedster individuel. Cela correspondait à la philosophie de la « Factory One-Off », à savoir qu’avant que la voiture unique ne soit terminée, l’accent est mis sur le processus de développement commun et créatif de la voiture. Le client devient un membre actif de l’équipe de projet et suit de près la mise en œuvre de son idée du point de vue d’un chef de projet.
Au cours du projet, Luca Trazzi a visité Porsche à plusieurs reprises, faisant bon usage de son badge d’accès qui lui a été délivré pour le projet. Il a notamment vu son Speedster prendre un bain de peinture cathodique à l’atelier de peinture de l’usine. Cette procédure est normalement réservée aux voitures neuves soumises au processus de production normal. Commence alors le cycle complet de revêtement manuel. La peinture automobile jaune lumineux n’a pas seulement été développée comme une couleur spécifique pour le client – son nom est également très personnel, puisqu’il provient du chien du client, Otto. Lors d’une réunion, le designer a spontanément baptisé la peinture en l’honneur de son compagnon à quatre pattes, et c’est ainsi qu’est né le « jaune Otto ».
« Le couvercle arrière, avec ses formes concaves et convexes, a demandé beaucoup de travail dans les phases de design, de conception et de production. Mais même dans ce cas, nous avons réussi à harmoniser les visions de Luca Trazzi avec les processus et les normes de qualité de Porsche. Car le credo de Sonderwunsch, c’est ‘Vous le rêvez, nous le construisons’. », se souvient Philipp Setter, Manager Sonderwunsch Customer Consulting.
Extérieur et intérieur : Réinterprétation des éléments stylistiques du Speedster
Le couvercle arrière et le pare-brise sont typiques du Speedster. Ils ne sont bordés que par un fin cadre noir qui renforce leur effet. Les rétroviseurs extérieurs coniques noirs, au design classique des voitures de sport des années 1960, et les feux diurnes à quatre points des modèles Porsche modernes constituent d’autres éléments extérieurs marquants. La ligne de carrosserie du couvercle arrière a été entièrement redessinée par Luca Trazzi.
Le Speedster est peint en Otto Gelb. Ce jaune imposant a été développé spécialement pour la voiture. Les jantes en alliage léger de 18 pouces au design Turbo sont peintes en noir, avec la ligne de finitions en jaune contrasté. Les tôles noires de protection contre les éclats de pierre devant les roues arrière sont des éléments de design fonctionnels et des caractéristiques marquantes des autres générations de Speedster. Elles s’harmonisent avec les poignées de porte noires et les prises d’air du spoiler avant. Les experts de Sonderwunsch se sont inspirés du spoiler avant, des jupes latérales et des ailes arrière de la 911 Turbo (type 993). L’aspect des clignotants, des feux arrière et du bandeau lumineux a été réinterprété.
L’intérieur est dominé par le cuir noir avec des surpiqûres décoratives en jaune. Les appuis-tête sont ornés d’un logo Speedster brodé. L’accent visuel de l’intérieur est mis sur les centres des sièges, qui portent un motif à carreaux en jaune et noir. Il s’agit d’un chef-d’œuvre d’artisanat, chaque carreau étant taillé et cousu à la main. Le même motif orne le compartiment à bagages avant revêtu de cuir, la housse de voiture et un sac de voyage assorti. Des éléments en carbone sur le tableau de bord, la console centrale et les leviers de frein à main et de vitesses personnalisent encore l’intérieur. Les dossiers des sièges sont également en carbone. Pour la première fois sur une Porsche 911 de type 993, les baguettes de seuil de porte en carbone sont éclairées – en « Otto Yellow », bien sûr – et portent un logo individuel.
L’infodivertissement de pointe avec navigation et Apple CarPlay est embarqué sous la forme du Porsche Classic Communication Management (PCCM). Ces dispositifs rétrofités développés par Porsche Classic ouvrent le monde numérique aux voitures anciennes et contemporaines de la marque. L’écran de démarrage a également été personnalisé pour le client.
Les interrupteurs des vitres électriques soulignent également l’attention portée aux détails, les symboles ayant été redessinés pour représenter la ligne latérale typique du Speedster. Un badge doré « One-off » sur le tableau de bord témoigne du caractère unique de la voiture.
Plus de puissance
Le moteur, le châssis, la direction et le système de freinage proviennent de la 911 Carrera RS (Type 993). À l’époque, le six cylindres boxer refroidi par air était le moteur le plus puissant de Porsche, avec une cylindrée de 3,8 litres générant 300 ch (221 kW).
À ce jour, il existe précisément deux exemplaires de la 911 Carrera Speedster basés sur la génération 993. La première a été développée en 1995 par le département Exclusive, spécialement pour Ferdinand Alexander Porsche. La voiture est verte, équipée de jantes en alliage léger de 17 pouces et d’une boîte Tiptronic, et est basée sur la carrosserie Carrera. Ce modèle a retrouvé le musée de l’usine, prêtée par la famille Porsche. Une deuxième 911 Speedster (Type 993) a été construite en 2001 pour un client américain sur la base de l’une des dernières 993 Cabriolet de 1998. La star de la sitcom Jerry Seinfeld a reçu son Speedster argenté en version Turbo-width 4S avec des jantes de 18 pouces.
Le Speedster présenté ici n’a pas seulement une histoire d’origine différente, il se différencie également de ses prédécesseurs par son design unique et ses composants techniques.
Photos : Porsche