Volkswagen a dévoilé au Festival annuel GTI de Wörthersee 2007 une étude de design unique. La VW GTI W12-650 associe une carrosserie de Golf GTI trois portes à un moteur W12 biturbo central sur mesure de 650 ch, qui canalise la puissance vers les roues arrière.
Un hommage à la Golf GTI dévoilé au Wörthersee 2007
La VW Golf GTI est une icône depuis plus de 50 ans. Les 3 lettres GTI est une marque à part entière et un gage de sportivité. Conduire une GTI, c’est affirmer sa personnalité, partout dans le monde. Depuis 1982, ses plus grands fans la célèbraient chaque année au Wörthersee, en Carinthie autrichienne. Des milliers de personnes venaient assister à cet événement durant cinq jours en mai. Pour célébrer l’édition 2007, Volkswagen a imaginé ce véhicule unique en son genre sur base de la Golf de 5e génération : la VW Golf GTI W12-650. Cette voiture de sport est un hommage aux passionnés de GTI au Wörthersee, passionnés d’automobile qui ont fait de la GTI une légende.
Aucune Golf n’a jamais été aussi puissante, ni plus large, ni plus rapide que la GTI W12-650. Avec son design unique et extrême, elle semble tout droit sortie des circuits, voire conçue pour gagner les 24 Heures du Mans. Son nom est à l’image de sa mission : un W12, 650 ch (477 kW à 6 000 tr/min). Mais elle reste un showcar, ni plus ni moins. Elle démontre également l’énorme potentiel d’une telle voiture.
Non seulement c’est la Golf la plus puissante jamais produite par Volkswagen, mais c’est aussi la plus rapide. Le 0 à 100 km/h est atteint en 3,7 secondes. La vitesse maximale potentielle de 325 km/h est rendue possible grâce à une hauteur de caisse abaissée de 70 mm et à l’utilisation intensive d’aides aérodynamiques sous le plancher, dont un diffuseur, qui évite d’avoir recours à un grand aileron arrière pour maintenir le véhicule au sol à très haute vitesse.
Moteur W12 biturbo, 650 ch, 750 Nm, 0-100 km/h en 3,7 s, 325 km/h
Le moteur W12 de 5 998 cm³ est une évolution de la version de 450 ch équipant la VW Phaeton et d’autres modèles dont l’Audi A8 L W12. Fabriqué en aluminium pour un gain de poids supplémentaire, il est doté de quatre soupapes par cylindre et de deux arbres à cames en tête par culasse. Extrêmement compact, avec seulement 513 mm de longueur, 715 mm de hauteur et 710 mm de largeur, il est composé de deux V6 à angle étroit juxtaposés. Le moteur est couplé à une boîte automatique Tiptronic à six rapports transmet le couple à l’essieu arrière. Grâce à deux turbocompresseurs, la puissance atteint 650 ch à 6 000 tr/min, tandis que le couple maximal est plafonné à 750 Nm à 4 500 tr/min, ce qui la rend plus de trois fois plus puissant que la VW Golf GTI classique.
Son moteur 6,0 litres biturbo est monté longitudinalement, juste derrière le conducteur et le passager avant. Pour permettre cette installation, les ingénieurs Volkswagen ont créé un sous-châssis en aluminium unique sur lequel le moteur est monté. Le refroidissement du moteur est assuré par deux ouïes latérales placées dans le flux d’air, juste devant les roues arrière.
Cela transforme la GTI en une sportive classique à moteur central. Elle propulse la GTI à 100 km/h en seulement 3,7 secondes. Le biturbo propulse les conducteurs qui appuient sur l’accélérateur bien au-delà des 300 km/h. L’aiguille du compteur de vitesse ne s’arrête qu’à 325 km/h. La Volkswagen Golf GTI W12-650 Concept surpasse presque toutes les autres voitures du monde.
1,88 mètre de large, pneus de 235 à l’avant, 295 à l’arrière
Sous sa large carrosserie de 1,88 mètre (1,76 mètre de large) et sa faible hauteur de 1,42 mètre (1,50 mètre de haut), les ingénieurs et designers ont réuni des technologies automobiles inédites sur aucun autre véhicule. Chaque composant a été fabriqué en interne, ce qui témoigne de l’étendue inégalée des technologies de Volkswagen AG.
Les composants du châssis de ce showcar, par exemple, sont directement issus d’une supersportive. L’essieu avant est chaussée de pneus de 235 mm de large en 19 pouces, tandis que l’arrière en est chaussée de pneus en 295 mm de large en taille 19 pouces. Bien entendu, des jantes en alliage de 19 pouces sont également utilisées : en raison des dimensions imposantes des pneus, les jantes « Detroit » GTI, usinées avec des couleurs vives, sont « incurvées » vers le moyeu et fabriquées sur mesure. Le cercle primitif, avec les écrous de roue, est bien plus profond que le cercle de jante.
70 mm plus bas, 160 mm plus large
Les essieux ont été enfoncés de 70 mm dans la carrosserie ; les découpes des passages de roue et les imposants passages de roue s’intègrent à l’épaulement, comme sur un coupé.
Klaus Bischoff, directeur du design Volkswagen en 2007, a déclaré : « À l’arrière, le showcar est plus large de 80 mm de chaque côté. Cependant, la carrosserie de la GTI intègre facilement ce profil. Nous avions déjà un épaulement marqué sur le modèle de série. Nous avons pu le dessiner encore plus vers l’extérieur, comme sur une voiture de sport. Notre objectif était clairement défini : malgré des modifications techniques parfois radicales, il était clair que la GTI devait rester une GTI classique. Le design de la Golf est comme une empreinte digitale. S’il est effacé, c’est tout le caractère de la voiture qui est gâché. Cela ne pouvait en aucun cas se permettre. C’est pourquoi nous avons repris de la Golf autant de composants que possible, comme les phares, les portes (redessinées grâce à la large jupe latérale), le capot avant et les feux arrière. »
Montants C intégrés au conduit d’air pour le refroidissement du moteur
« Notre plus grand défi était d’alimenter en air le moteur central six litres en quantité suffisante, sans dénaturer le profil de la GTI. De plus, il fallait prévoir un appui suffisant sur l’essieu arrière pour une voiture aussi rapide. Mais pour des raisons esthétiques, nous ne souhaitions pas installer un énorme aileron arrière. », a expliqué Klaus Bischoff.
Dans les deux cas, une astuce a porté ses fruits. Klaus Bischoff, a ajouté : « Les éléments de design les plus marquants de la Golf sont les montants C. Or, c’est précisément à cet endroit que nous avions besoin de conduits d’air pour le refroidissement du moteur. C’est pourquoi les montants C ont été rapidement redessinés pour assurer cette fonction d’acheminement de l’air vers le moteur. Pour ce faire, nous avons simplement orienté les vitres arrière vers l’intérieur. Cela a créé deux conduits entre les vitres et les montants C, à gauche et à droite, par lesquels circule l’air pour le refroidissement du moteur. Le reste de l’air de refroidissement est acheminé à l’avant via les gigantesques radiateurs et les conduits qui y sont reliés, ainsi que sur les côtés via les entrées d’air des bas de caisse. »
Autrement dit : à première vue, tous les éléments de la partie arrière ressemblent à ceux d’une GTI de série, mais elle a en réalité été profondément repensée.
Le toit en fibre de carbone fait office de diffuseur
Une carrosserie innovante a également permis d’éviter que les lignes du concept Volkswagen Golf GTI W12-650 soient gâchées par un aileron de toit. Klaus Bischoff a ajouté : « Cette GTI porte son aileron à l’intérieur. Le toit s’intègre à un énorme diffuseur qui fournit un appui suffisant à l’essieu arrière. Fabriqué en fibre de carbone, il dirige l’air au-dessus et en dessous du becquet arrière pour une adhérence optimale, digne d’une voiture de course. »
Les pare-chocs de ce showcar sont à la fois puissants et harmonieux. À l’arrière comme à l’avant, la GTI W12-650 se distingue par ses imposantes entrées et sorties d’air. Deux doubles sorties d’échappement chromées encadrent la sortie d’air. À l’avant, la calandre linéaire, avec son cadre rouge, entre les phares, rappelle la première GTI.
Un intérieur aux ambitions sportives
Tout conducteur de GTI moderne se sentira immédiatement à l’aise dans cet intérieur. Les revêtements en cuir Alcantara des sièges baquets de course ont été redessinés. Les trois cadrans ronds au centre du combiné d’instruments rappellent également la GTI d’origine. Parmi les détails empruntés à la compétition automobile, on retrouve les caches d’interrupteurs transparents et rabattables pour des fonctions importantes comme la désactivation de l’ESP. Pour éviter toute activation accidentelle, ces caches transparents se relèvent avec l’index avant d’actionner l’interrupteur situé en dessous. Autre clin d’œil à la compétition automobile : l’extincteur intégré à la place de la boîte à gants. Pour des raisons de poids, les garnitures de portières ont été entièrement épurées ; seuls des écrans ont été utilisés, offrant intentionnellement une vue sur le fonctionnement interne des mécanismes de portières.
Photos : Sylvain Richard – 4Legend.com / Volkswagen