« Des performances encore accrues et une esthétique « Flachbau » (nez plat), le tout associé à un aileron arrière façon 911 GT3 R Rennsport, s’il vous plaît. » Telles étaient les exigences d’un passionné de Porsche qui a fait transformer sa 911 GT2 RS, alors dans un état proche du neuf, en une pièce unique réalisée par le département Sonderwunsch. Fruit d’une collaboration avec Manthey, ce modèle de collection unique, homologué pour la route, a ainsi vu le jour. Arborant une teinte Blanc Grand Prix, des passages de roues redessinés et un motif contrasté en forme de « U » sur le capot avant, la face avant de la voiture rend hommage à la légendaire Porsche 935/78 de course des 24 Heures du Mans, surnommée « Moby Dick ».
Le style de carrosserie « Flachbau » (ou « slantnose » / nez plat) et le programme Sonderwunsch sont étroitement liés chez Porsche depuis des décennies : dans les années 1980, le constructeur de voitures de sport proposait une version spectaculaire de la 911 Turbo (Type 930), dotée d’ailes avant redessinées et de phares escamotables. Ce design s’inspirait de la légendaire Porsche 935, qui a dominé les courses d’endurance pendant des années. Entre 1982 et 1989, 948 exemplaires de cette version modifiée ont été vendus. Même en tenant compte des transformations ultérieures, les modèles « Flachbau » figurent aujourd’hui parmi les variantes les plus rares de la 911.
La curiosité et l’intérêt du monde de l’automobile sportive et des médias ont été vivement suscités lorsque l’on a appris que Porsche avait déposé les appellations « Flachbau » et « Flachbau RS » auprès de l’Office européen des brevets en mai 2025. La marque lève aujourd’hui le voile sur ce secret : ce dépôt de brevet visait à protéger cette transformation complexe d’une 911 GT2 RS (Type 991.2) de 2018, équipée du pack Weissach et dans un état proche du neuf.
Une équipe pluridisciplinaire – composée d’experts du département Sonderwunsch, de Style Porsche et d’ingénieurs en développement issus de Weissach, de Porsche Motorsport et de Manthey – a travaillé sur ce projet pendant près de trois ans.
« La transformation du véhicule en modèle « slantnose » s’est avérée très complexe, bien que nous ayons conservé la motorisation d’origine, en accord avec le client. Notre objectif était de réinterpréter l’esthétique emblématique de la 935 sans faire de compromis sur la sécurité, la technologie ou l’homologation routière. Grâce à des mesures d’allègement approfondies, ce modèle unique pèse désormais 31,6 kg de moins qu’auparavant. Cela peut sembler modeste au premier abord, mais la 911 GT2 RS avec pack Weissach est une voiture de sport dont l’allègement a déjà été optimisé sans le moindre compromis. », explique Alexander Fabig, vice-président chargé de l’offre produits et de la personnalisation chez Porsche.
Grant Larson, aujourd’hui retraité, a signé la conception de ce projet « Sonderwunsch ». Sa participation relevait d’une heureuse coïncidence ; il avait en effet déjà conçu la réinterprétation moderne de la 935, dévoilée par Porsche en 2018 pour célébrer le 70e anniversaire de cette légendaire voiture de course. « La nouvelle Flachbau RS est une réinterprétation moderne et fidèle du design emblématique de la 935 « Moby Dick ». Outre les ailes avant surbaissées, l’une de ses caractéristiques marquantes réside dans la disposition décalée des phares, dotés d’unités LED très fines. », explique Larson.
La livrée joue elle aussi délibérément sur l’alliance entre tradition et réinterprétation moderne : « Nous avons associé le Blanc Grand Prix à des éléments peints en noir mat et à d’autres parties en fibre de carbone apparente. », poursuit Larson. Cela crée un contraste, et l’élément contrastant en forme de U à l’avant rappelle un trait stylistique de la 935/78 aux couleurs Martini, la célèbre « Moby Dick ». La teinte blanche spécifique a été spécialement mise au point pour ce modèle unique. Une 911 historique de la collection Porsche AG, peinte en « Blanc Grand Prix », a servi de référence aux experts pour reproduire la nuance exacte.
Un design puriste : la carrosserie « Flachbau »
L’extérieur réinterprète la silhouette légendaire « Flachbau » (nez plat) de la 935. Les ailes avant sont désormais plus basses et intègrent des ouïes d’aération à lamelles. Ces fentes permettent d’évacuer l’air des passages de roues et d’en réduire la pression interne. En raison du nouveau profil des ailes, la trappe à carburant et son mécanisme sous-jacent ont également dû être modifiés. Le bouclier avant a lui aussi été entièrement redessiné. De subtils volets noirs signés Manthey soulignent les performances aérodynamiques de la face avant.
Un système d’éclairage ingénieux remplace les phares ronds de série. Les trois éléments à LED – feux de route, feux de croisement et feux de jour – sont disposés en gradins, les uns au-dessus des autres. Chaque bloc optique est très fin : les feux de croisement et de route mesurent chacun un peu moins de quatre centimètres de hauteur, tandis que les feux de jour sont encore plus effilés, avec une hauteur inférieure à deux centimètres.
Ce modèle unique sorti d’usine arbore une livrée « Blanc Grand Prix », une teinte Porsche traditionnelle apparue sur la 911 en 1974. Des éléments noirs créent un contraste saisissant avec la peinture de la carrosserie. Les bandes courant sur le capot et le toit attirent particulièrement le regard ; elles sont inversées par rapport à celles du modèle GT2 RS de série. La bande centrale et l’élément contrastant en forme de U sont réalisés en fibre de carbone apparente noire, entourée de « Blanc Grand Prix ». Les disques aérodynamiques montés sur les roues arrière sont également peints en « Blanc Grand Prix », tandis que les étriers de frein, peints en noir profond, parachèvent l’allure sportive de l’ensemble.
La lame avant, associée à la structure de soubassement du kit Manthey (incluant le diffuseur arrière), optimise l’aérodynamisme et garantit des performances sans compromis. Les disques aérodynamiques en fibre de carbone sur les roues arrière réduisent la traînée. Le nouvel aileron arrière, doté de supports en forme de S, s’inspire de celui de la 911 GT3 R rennsport (Type 992), mais se positionne environ cinq centimètres plus haut sur ce modèle.
Il peut être réglé manuellement sur trois positions distinctes afin d’offrir différents niveaux d’appui aérodynamique selon les exigences du circuit. Dans les configurations « High Downforce » (appui élevé) et « Low Downforce » (appui faible), l’appui sur l’essieu arrière est respectivement supérieur de 2% et 3% à celui d’une 911 GT2 RS équipée du kit Manthey avec l’aileron réglé dans les positions correspondantes. À une vitesse de pointe de 340 km/h en configuration « High Downforce », la Flachbau RS génère exactement 554 kg d’appui sur l’essieu arrière. Le mécanisme de réglage de l’aileron ainsi que les repères de positionnement associés font l’objet d’un brevet.
Une perfection dépouillée : l’habitacle
Avant la transformation, l’habitacle se distinguait par l’utilisation d’Alcantara rouge, de cuir noir et de fibre de carbone apparente. À l’avant de l’habitacle, jusqu’au niveau des sièges, cette esthétique a été préservée. En revanche, la zone située derrière les sièges a été entièrement vidée, à l’instar d’une voiture de course.
De nombreux éléments de confort ont été sacrifiés au profit d’une approche radicale d’allègement. Le système Porsche Communication Management (PCM) a été retiré et remplacé par un compartiment de rangement habillé de cuir. Tous les composants du système audio ont également été supprimés. Dans un souci de réduction de poids, les matériaux insonorisants ainsi que les revêtements de sol de l’habitacle et du coffre ont été en grande partie retirés.
À la place, de nombreux éléments se présentent désormais sous une forme métallique brute peinte en Blanc Grand Prix, une caractéristique typique des voitures de course. Certaines surfaces, comme le prolongement de l’accoudoir, sont habillées de garnitures en carbone. Le nouveau faisceau électrique a été laissé volontairement apparent, protégé uniquement par une gaine de protection. Pour réduire encore davantage le poids, les fils individuels qui n’étaient plus nécessaires ont été retirés.
L’inscription « Flachbau RS » est brodée sur les appuie-tête des sièges baquets en fibre de carbone, derrière lesquels apparaît la silhouette stylisée de la Nordschleife. Côté passager, la planche de bord est ornée d’un badge doré portant la mention « Sonderwunsch » ainsi que l’inscription « Factory One-Off 2026 | Flachbau RS » gravée sur une plaque.
Les points de fixation habituels dans la carrosserie, destinés à des éléments tels que le triangle de présignalisation et l’anneau de remorquage, ont été supprimés. Ces équipements, obligatoires pour les voitures homologuées pour la route, sont désormais rangés dans un « kit d’urgence » pratique. Si la Flachbau RS doit évoluer sur circuit, ce kit peut être aisément retiré du véhicule afin d’en réduire le poids total.
Essais approfondis : à Weissach et sur la Nordschleife
Une fois les grandes lignes du design définies, une vaste campagne de validation numérique a été menée. Celle-ci comprenait des simulations de collision simplifiées ainsi que des tests visant à valider le déploiement des airbags. Par ailleurs, des analyses structurelles détaillées ont été réalisées, notamment concernant les contraintes exercées sur le grand aileron arrière. Enfin, des calculs aérodynamiques par dynamique des fluides numérique (CFD) ont été effectués pour optimiser davantage la conception globale. Ce n’est qu’après la réussite de ces essais virtuels que le feu vert a été donné pour la fabrication de nouveaux outillages destinés à la production des composants modifiés.
Une phase de validation technique de chaque composant a ensuite été engagée. Le nouvel aileron arrière a été soumis à des vibrations extrêmes sur un banc d’essai hydraulique, reproduisant les vibrations rencontrées – bien que dans une moindre mesure – lors d’une utilisation routière. Les experts ont également testé sa capacité de résistance aux charges statiques à l’aide de sacs de sable.
Au total, trois véhicules d’essai ont été construits pour mener des tests de validation approfondis, tant en soufflerie et en installation d’essais d’éclairage que lors d’essais routiers en conditions réelles. De nombreux essais sur l’aérodrome de Mendig, une cinquantaine de tours de la Nordschleife du Nürburgring et des tests d’endurance sur le site de Weissach ont permis de simuler, pour l’aileron arrière, une sollicitation équivalente à environ 150 000 kilomètres d’utilisation par un client.
« Sur la Nordschleife, on perçoit immédiatement la grande efficacité des concepts aérodynamiques. La version « Flachbau RS » conserve une stabilité et une précision remarquables, même à très haute vitesse. C’est précisément le type de retour d’information nécessaire pour valider une carrosserie aussi radicalement modifiée. », explique Lars Kern, pilote d’essai Porsche, qui a piloté la voiture de sport sur ce circuit légendaire.
Même les chasseurs de prototypes chevronnés et les passionnés de sport automobile ont été impressionnés : lorsqu’un prototype camouflé à nez plat a effectué des tours de piste au Nürburgring, les vidéos de l’événement ont cumulé plus de 100 000 vues sur les réseaux sociaux en quelques heures seulement.
Photos : Porsche