Lors du légendaire rassemblement GTI de Wörthersee en 2014, Volkswagen a aboli les frontières entre le virtuel et le réel. En effet, en première mondiale, le constructeur de la Golf GTI a présenté un concept car initialement créé sous forme numérique pour le jeu culte Gran Turismo 6 sur PlayStation 3 : la Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo. Ce cabriolet deux places est propulsé par un moteur V6 biturbo de 3,0 litres développant 503 ch (370 kW).
Histoire de la Golf GTI Roadster
Cette voiture unique est le fruit d’une collaboration entre Volkswagen et Sony Computer Entertainment. À l’occasion du 15e anniversaire de Gran Turismo, Sony avait contacté Volkswagen pour lui proposer de développer un véhicule Vision GT exclusivement pour le jeu. La réponse fut, bien entendu, un oui enthousiaste.
Compte tenu des performances exceptionnelles de la GTI Roadster dans le monde virtuel du jeu, il a été décidé de donner vie à cette Golf en hommage aux fans de GTI et de Gran Turismo.
Le V6 TSI développe un couple maximal de 560 Nm entre 4 000 et 6 000 tr/min ; 500 Nm de ce couple sont disponibles dès 2 000 tr/min grâce à l’injection directe d’essence. La puissance phénoménale du moteur TSI est transmise à des jantes de 20 pouces par une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports (DSG) et une transmission intégrale (4MOTION). Cette supercar légère de 1 420 kg atteint le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Sa vitesse de pointe était de 309 km/h !
Klaus Bischoff, directeur du design chez Volkswagen en 2014, a déclaré : « Lorsque Sony Computer Entertainment nous a proposé de développer un véhicule Vision GT en exclusivité pour le jeu, afin de célébrer le 15e anniversaire de Gran Turismo, nous n’avons pas hésité une seconde.»
Un concours interne a été immédiatement lancé et de jeunes designers Volkswagen ont soumis leurs créations. Les propositions ont été évaluées par Klaus Bischoff et par Kazunori Yamauchi, directeur de Polyphony Digital et vice-président de Sony Computer Entertainment, inventeur de la série « Gran Turismo ».
Kazunori Yamauchi est un passionné de GTI
Ce dirigeant japonais possède sa propre collection de supercars, dont l’icône des compactes sportives : la VW Golf GTI. Bischoff et Yamauchi ont finalement sélectionné deux concepts, qui ont ensuite été développés. Les designers Malte Hammerbeck et Domen Rucigaj se sont chargés du design extérieur, tandis que Guillermo Mignot était responsable de l’intérieur. L’intégralité du processus de développement a été réalisée sur ordinateur ; même le modèle 3D du véhicule était entièrement virtuel.
La GTI du jeu PS3 prend vie
Ensemble, les trois collègues ont formé une sorte de groupe de travail « Vision GTI-GT6 » avec d’autres designers. Quelques semaines plus tard, leur « GTI Roadster, Vision Gran Turismo » était prête. Sony Computer Entertainment et Volkswagen ont dévoilé la version virtuelle de Gran Turismo 6 le 26 mai 2014. Trois jours plus tard, coup de théâtre : le 29 mai, Volkswagen a concrétisé la « GTI Roadster », conçue pour la PS3, et l’a présentée comme une voiture de sport d’exception lors du GTI Meet à Reifnitz, en Autriche, en hommage aux fans de la Golf GTI et de l’univers de « GT6 ». Dès la mi-juin, les joueurs de « GT6 » ont pu télécharger la « GTI Roadster, Vision Gran Turismo » pour PS3.
La GTI la plus spectaculaire jamais conçue
Les designers de Volkswagen ont laissé libre cours à leur imagination pour concevoir la « GTI Roadster » de « GT6 », s’affranchissant des contraintes de production (fabrication, prix, etc.). Le résultat ? La Golf GTI la plus spectaculaire jamais créée !
Klaus Bischoff a déclaré : « Le projet Vision GT nous a offert une formidable opportunité d’explorer des idées et des éléments de design audacieux pour la GTI, rendus avec un dynamisme et une émotion exceptionnels. Le développement d’un design unique et le souci du détail témoignent de l’exigence de qualité partagée par la Volkswagen GTI et la Gran Turismo de Sony et PlayStation. Nous sommes ravis d’avoir créé un véhicule permettant aux joueurs de s’immerger virtuellement dans l’univers de la GTI.»
En concevant la « GTI Roadster, Vision Gran Turismo », Volkswagen a révolutionné le concept visuel du concept-car « Design Vision GTI » présenté à Wörthersee en 2013. Ce dernier a été développé, réinventé et projeté dans le futur sous la forme d’un roadster. Précisions : le roadster a été entièrement repensé, mais le « Design Vision GTI » de 2013 a néanmoins ouvert la voie, car Volkswagen l’a utilisé pour illustrer à quoi pourrait ressembler une GTI destinée à la compétition automobile – une première depuis la présentation de la « Golf GTI W12-650 » à Wörthersee en 2007.
À noter : parmi les éléments de design marquants du concept-car de 2013 figurent les montants C et les bas de caisse qui s’évasent de la carrosserie sur un second niveau. Les designers les ont extériorisés comme des éléments de carrosserie indépendants afin de libérer l’espace nécessaire pour les voies beaucoup plus larges et les jantes de 20 pouces spécialement développées. Malgré ses modifications extrêmes, la « Design Vision GTI », capable d’atteindre 300 km/h, présentait une apparence très homogène, comme si elle allait prendre le départ d’une course automobile demain. La raison ? Les designers ont fondé leur travail précisément sur les principes fondamentaux de l’ADN du design Volkswagen, malgré une grande liberté créative. Il en va de même pour la nouvelle « GTI Roadster Vision Gran Turismo », un cabriolet GTI deux places exceptionnel qui, et c’est crucial, reprend l’idée des montants C et des bas de caisse (en carbone sur le Roadster) et l’exprime à un niveau supérieur.
Des proportions extrêmes
Ces deux concept-cars illustrent le potentiel de l’ADN Volkswagen et promettent un avenir radieux à la GTI. L’objectif de la « GTI Roadster » était de pousser le concept « Design Vision GTI » encore plus loin. Son empattement de 2 494 mm est nettement plus court que celui de la GTI de série et de la « Design Vision GTI ». Avec ses porte-à-faux réduits au minimum et ses dimensions minimalistes (hauteur de 1 090 mm et largeur de 1 894 mm), le Roadster, long de 4 158 mm, affiche des proportions qui ne manqueront pas d’impressionner les fans de GTI.
Les montants C et les bas de caisse atteignent un nouveau niveau. Comme mentionné précédemment, les principaux points communs entre les deux concept-cars de Wörthersee se situent au niveau des montants C et des bas de caisse. Sur le GTI Roadster, il s’agit à nouveau d’éléments de carrosserie indépendants, mais cette fois-ci intégrés à un cabriolet dont la double monocoque évoque stylistiquement l’univers des Formule 1.
Design extérieur – La GTI en roadster
GTI cabriolet pour circuit
Les designers de Volkswagen ont développé une supercar avant-gardiste pour les circuits virtuels. Malgré sa nature virtuelle, la « GTI Roadster » permet aux spectateurs de découvrir des aspects uniques de l’univers GTI.
De plus, tous ceux qui ont vu la « GTI Roadster, Vision GranTurismo » en direct à Wörthersee et qui rêvent de prendre un jour le volant de ce coupé monocoque peuvent fusionner les mondes virtuel et réel sur leur écran, manette PS3 en main. La GTI du futur. En effet, le design de la « GTI Roadster, Vision GranTurismo » projette la GTI originelle et ses sept évolutions dans un futur lointain. L’image de ce biplace visionnaire promet déjà une expérience de conduite immersive. Son potentiel d’accélération extrême, combiné à son pare-brise très incliné, permet de vivre une expérience de conduite très directe, aussi bien dans le jeu que dans la réalité. Le pilote, installé dans la monocoque, parcourt le circuit du monde GT6 avec la même hauteur et le même point de vue qu’un pilote de Formule 1.
L’aérodynamisme est primordial
La carrosserie du roadster a été optimisée grâce à de nombreuses modifications. À l’arrière, l’imposant aileron est un élément visuel marquant. Il génère une forte force d’appui, qui transmet la puissance extrême du moteur à la route de manière contrôlée via la transmission intégrale (4MOTION). L’intégration de l’aileron arrière au design du « GTI Roadster » est fascinante. Contexte : sur le concept « Design Vision GTI » présenté en 2013, les montants C, initialement saillants, se prolongeaient jusqu’au toit. Désormais, ils constituent un élément de design distinctif du profil latéral et forment un arceau de sécurité. L’aileron arrière, avec sa forme allongée, donne l’impression d’une aile flottant derrière le roadster.
Le rouge, couleur emblématique de la GTI
La « GTI Roadster, Vision Gran Turismo » arbore une teinte rouge métallisée intense et éclatante, une nouvelle interprétation du rouge monochrome « Tornado Red », le rouge classique des GTI. Les designers ont baptisé cette nouvelle couleur « Gran Turismo Red ». Malte Hammerbeck a expliqué : « Nous recherchions un rouge très provocateur et agressif. La voiture devait avoir une allure dynamique, même à l’arrêt, et la peinture devait souligner ses lignes. Nous avons obtenu d’excellents résultats avec cette peinture trois couches de haute qualité.» Tous les éléments rapportés sont conçus en carbone mat, créant un contraste élégant avec le rouge brillant de la carrosserie. Seules la calandre et la grille d’aération du compartiment moteur sont finies en noir brillant. Entre-temps, Volkswagen l’a repeinte en verte et a dévoilé la nouvelle configuration pour les 50 ans de la Golf GTI en février 2026.
De profil, les portes s’ouvrent vers le haut et vers l’avant
Tout aussi impressionnantes que l’aileron arrière, ces portes s’ouvrent vers le haut et vers l’avant. Visuellement, elles divisent une ligne de caractère très marquée en deux parties, supérieure et inférieure.
Les contours des portes sont particulièrement distinctifs, encadrés par les bas de caisse (ornés du badge « Gran Turismo » à l’arrière), le montant C et les passages de roue très évasés. Détail discret mais exclusif sur les flancs : le badge GTI illuminé, intégré à la ligne « tornado ». Sur la partie supérieure de la porte, la vitre latérale forme une ligne qui remonte vers l’avant avec le pare-brise profilé. Dans cette zone, le GTI Roadster évoque un hors-bord ; les rétroviseurs, avec leurs coques en carbone fixées sur les montants de porte, ressemblent à de petites ailes.
Jantes 20 pouces personnalisées
Les jantes alliage 20 pouces de la GTI arborent un nouveau design. Les designers ont intégré des éléments couleur carrosserie à ces jantes à fixation centrale ; ces éléments forment un cercle rouge lorsque les roues tournent. Les roues avant (8,5J x 20, ET32) sont chaussées de pneus 235/35 ZR20, tandis que les roues arrière (9,5J x 20, ET25) sont équipées de pneus 275/30 ZR20. Un examen attentif entre les rayons révèle la présence de disques de frein en céramique extrêmement robustes. À l’avant, les étriers de frein pincent des disques de 380 mm de diamètre ; à l’arrière, les disques mesurent 356 mm de diamètre.
Face avant – des modules en suspension
Vue de face, la roadster ressemble à une GTI classique, mais résolument tournée vers l’avenir. Le concept-car ne mesurant qu’un peu plus d’un mètre de haut, la face avant a été conçue pour être extrêmement basse et large. L’avant de la GTI présente un design tridimensionnel avec des modules de pare-chocs qui semblent flotter. Vue de dessous : un aileron de compétition en carbone, en forme de lames, remplit l’espace entre la GTI et la route et augmente l’appui sur l’essieu avant. Au-dessus se trouvent le pare-chocs, qui se prolonge par des ailes latérales, et une large calandre centrale intégrée, dotée d’une grille en nid d’abeille caractéristique de la GTI. Sa structure exploite l’espace disponible, créant un effet tridimensionnel saisissant. La calandre est encadrée par une surface peinte couleur carrosserie. De part et d’autre de cette surface se trouvent les feux de jour à LED disposés verticalement et les surfaces extérieures peintes du pare-chocs. Au-dessus, on retrouve la bande rouge transversale emblématique de la calandre GTI, le logo VW et le logo GTI, une autre prise d’air avec grille en nid d’abeille et les doubles phares à LED.
Sous les phares, deux fines bandes LED forment les feux de jour, créant une signature lumineuse unique avec les feux de jour verticaux. Un style d’une grande précision : les lignes extérieures de la prise d’air du pare-chocs inférieur épousent les contours du capot et se prolongent vers l’arrière. Une chose est sûre : sur les circuits du monde GT6, cette face avant charismatique et inimitable ne manquera pas de susciter l’inquiétude des concurrents lorsqu’ils l’apercevront dans leurs rétroviseurs numériques. Plus la GTI se rapproche, plus son capot en forme de coin se distingue ; l’air chaud du compartiment moteur y est évacué.
L’arrière offre un effet 3D
Vue de l’arrière, on remarque comment les ailettes en carbone de l’avant se prolongent sans interruption sur les bas de caisse et se fondent dans la partie arrière, formant un élément enveloppant. À l’arrière, elles servent de guides d’air aérodynamiques. Associées aux éléments étroits couleur carrosserie qui leur sont parallèles, elles encadrent les prises d’air latérales et le diffuseur central en carbone. Ce dernier se caractérise par de larges lamelles verticales en métal précieux et deux feux arrière positionnés de manière similaire à ceux utilisés en compétition automobile. De part et d’autre, le pare-chocs intègre des doubles sorties d’échappement trapézoïdales (ornées du badge GTI) placées au centre de la voiture. Juste au-dessus, on trouve les feux arrière à LED 3D étroits, intégrés à une barre transversale peinte, et au-dessus encore, le becquet arrière. Ici aussi, les designers ont joué avec les différents niveaux de profondeur pour accentuer l’effet 3D.
Design intérieur – La GTI à double monocoque
Ergonomie sportive sans compromis
Le conducteur et le passager sont enveloppés dans une double monocoque en carbone. Les deux côtés sont séparés par une barre centrale qui remonte de l’arrière vers l’avant ; la partie inférieure est ouverte. Dans cette partie inférieure, un extincteur est accessible aussi bien au conducteur qu’au passager, comme dans une voiture de course. La GTI Roadster est équipée de deux sièges baquets. La position de conduite est très basse, presque allongée, ce qui lui confère des proportions ergonomiques proches de celles d’une voiture de course. Les sièges et le volant à quatre branches sont recouverts d’Alcantara. Autre élément inspiré du sport automobile : l’écran du cockpit est intégré à une aile en forme de V directement fixée à la colonne de direction, très en avant du conducteur. Le volant est monté sur une colonne de direction très longue et apparente, caractéristique des voitures de course. Les designers ont placé la commande rotative rouge rétroéclairée et les palettes de changement de vitesse (DSG 7 rapports) de part et d’autre de l’axe central du volant. De là, elles s’activent intuitivement et ergonomiquement du bout des pouces, sans que le conducteur ait à lâcher le volant.
Noir, anthracite et une touche de rouge
Les matériaux et les couleurs de l’intérieur et de l’extérieur ont été volontairement différenciés sur les deux modèles : le rouge GTI emblématique est utilisé pour certains éléments intérieurs – ceintures de sécurité à 5 points, surpiqûres contrastées des sièges, poignées de porte et commandes au volant – le reste étant réservé à l’extérieur. Sur la GTI Roadster, en revanche, le choix des couleurs intérieures se limite au noir et à l’anthracite, teintes typiques des voitures de course.
Le carbone mat du cockpit (utilisé pour les garnitures de la monocoque et les instruments) crée néanmoins un lien avec l’extérieur. Parmi les autres matériaux prédominants, on retrouve l’Alcantara, le Dinamica (qui, comme l’Alcantara, contient des microfibres) et l’aluminium. À bord du « GTI Roadster », la plupart des éléments décoratifs ont été supprimés au profit d’un style résolument sportif, axé sur le pilotage. Ainsi, le conducteur peut se concentrer exclusivement sur la piste, que ce soit dans le monde virtuel ou réel !
Photos : Volkswagen