Volkswagen présente l’ID. Tiguan, l’un des modèles électriques les plus importants de la marque pour les années à venir. Ce SUV de taille moyenne succède aux ID.4 et ID.5 et se place au cœur d’un segment très disputé. Il sera commercialisé dès le début de l’année 2027, en parallèle du Tiguan actuel, qui continue d’être proposé en versions essence, diesel et hybrides.
Deux succès réunis en un seul modèle
Pour Thomas Schäfer, CEO de la marque Volkswagen, le Tiguan est le modèle le plus vendu de la marque dans le monde, et les ID.4 et ID.5 comptent parmi ses électriques les plus populaires. L’ID. Tiguan est censé réunir ces deux réussites. Le dirigeant met en avant un design épuré et affirmé, une utilisation intuitive et une autonomie pouvant atteindre 600 km grâce à la plateforme MEB+. Fabriqué à Emden au Nord de l’Allemagne, l’ID. Tiguan forme avec le Tiguan produit à Wolfsburg ce que Volkswagen présente comme l’un des duos de SUV les plus solides d’Europe.
Un design « Pure Positive » plus affirmé
Le langage stylistique « Pure Positive » marque une rupture avec les lignes plus douces, de type crossover, des ID.4 et ID.5. L’ID. Tiguan adopte une silhouette de SUV plus assumée, avec des lignes précises et des surfaces nettement sculptées. Volkswagen revendique une allure digne du segment premium, et une présence qui doit renforcer la perception de qualité.
Autre détail qui ravira les nostalgiques : le modèle renoue avec les poignées de porte classiques à tirer.
Trois motorisations, deux batteries
Le nouvel ID. Tiguan est proposé en trois niveaux de puissance :
– Propulsion – 140 kW (190 ch) – batterie de 58 kWh
– Propulsion – 210 kW (286 ch) – batterie de 77 kWh
– Transmission intégrale 4MOTION – 220 kW (299 ch) – batterie de 77 kWh
Selon la puissance et la batterie, l’autonomie peut atteindre jusqu’à 600 km en cycle WLTP. La capacité de remorquage va jusqu’à 1 800 kg avec la batterie de 58 kWh et jusqu’à 2 000 kg avec celle de 77 kWh.
Côté praticité, l’ID. Tiguan offre un frunk de 32 litres sous le capot avant et un coffre pouvant atteindre 534 litres. Quatre finitions sont prévues : Trend, Life, Style et R-Line.
Un habitacle repensé, avec un écran dédié au passager
Le poste de conduite a été entièrement revu. Le combiné Digital Cockpit de 10 pouces et l’écran central d’infodivertissement de 15 pouces ont été repensés. Ils sont désormais associés, en option, à un écran passager de 12 pouces, une première pour un modèle Volkswagen en Europe. Les trois écrans forment une architecture continue.
Le passager peut y regarder ses propres contenus, consulter des informations ou jouer à des jeux vidéo. Grâce au Privacy Mode, l’écran reste invisible depuis la place du conducteur, selon un principe proche des filtres de confidentialité des ordinateurs portables. Le passager peut aussi écouter ses contenus audio via un casque Bluetooth appairé.
Le retour des boutons physiques
Volkswagen a construit l’ergonomie autour d’une logique de commande plus claire et fait revenir les boutons physiques :
– une rangée de boutons sur la console centrale pour les principales fonctions de climatisation ;
– une commande dédiée au réglage du volume et au changement de station ou de piste, également sur la console centrale ;
– un volant multifonction qui abandonne les commandes tactiles au profit de boutons physiques ;
– un panneau de commande des quatre vitres électriques repensé côté conducteur ;
– des poignées intérieures d’ouverture optimisées sur le plan ergonomique ;
– deux zones de recharge par induction compatibles Qi2, avec anneaux magnétiques pour maintenir les smartphones compatibles.
Les affichages « Rétro » : un clin d’œil à la Golf IV
C’est probablement le détail le plus sympathique de ce nouveau SUV électrique. Les nouveaux affichages « Rétro », développés spécifiquement pour ce modèle, s’activent avec la touche « View » du volant. Le Digital Cockpit reprend alors les instruments bleus et rouges de la Golf IV, avec un compteur de vitesse classique à gauche. À droite, le compte-tours stylisé n’indique pas un régime moteur mais le flux d’énergie de la chaîne de traction, sous forme d’indicateur de puissance.
Pour la première fois, l’affichage « Rétro » de l’écran central est lui aussi personnalisable. Le conducteur choisit parmi six modèles emblématiques présentés dans un garage virtuel : Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg et Beetle.
Aides à la conduite, confort et fonctions pratiques
L’ID. Tiguan embarque la conduite à une seule pédale (One-Pedal Driving), de série. Le nouveau Connected Travel Assist permet des changements de voie assistés sur autoroute et l’arrêt automatique aux feux rouges.
Parmi les options de confort figurent :
– des sièges avant à réglages électriques avec massage, mémorisation et ventilation ;
– un système audio Harman Kardon de 480 watts ;
– un toit panoramique.
Deux fonctions pratiques complètent l’ensemble. La Digital Key permet de déverrouiller, verrouiller et démarrer le véhicule avec un smartphone compatible, et de partager la clé avec ses proches via l’application Volkswagen. Le PowerSocket est un adaptateur V2L (Vehicle-to-Load) qui se branche sur la prise de recharge pour alimenter des appareils électriques, des barbecues aux vélos à assistance électrique.
Prix et disponibilité
Les préventes débuteront le 13 octobre en France, à partir de 43 990 €. La commercialisation est prévue pour le début de l’année 2027.
Le point de vue de la rédaction
Sur le papier, Volkswagen a écouté ses clients, et ça se voit. Le retour des boutons physiques pour la climatisation, le volume et le volant est sans doute la meilleure nouvelle de ce communiqué. Les commandes tactiles ont été l’un des reproches les plus fréquents faits aux ID. de première génération. Les corriger ici est un signe de lucidité, même si seule une prise en main permettra de juger le résultat.
Les affichages « Rétro » sont un vrai coup de cœur pour les passionnés. Retrouver les instruments bleus et rouges de la Golf IV dans un SUV électrique, et choisir parmi six icônes de la marque, est le genre d’attention qui parle à la communauté des amateurs de Volkswagen. Cela reste un gadget, mais il apporte de la personnalité à un segment où les produits se ressemblent beaucoup.
L’écran passager peut diviser. Le Privacy Mode semble bien pensé pour ne pas distraire le conducteur, mais l’intérêt réel dépendra de la mise en œuvre et du prix de l’option. Certains y verront un vrai plus pour les longs trajets en famille, d’autres une débauche d’électronique.
Ce que nous attendons de voir : la confirmation des 600 km en usage réel, la qualité perçue des matériaux promise par la marque, l’efficacité du Connected Travel Assist, et le comportement de la version propulsion de 190 ch face à une concurrence de plus en plus affûtée.
Photos : Volkswagen