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Paris 2016 – Porsche 911 Turbo S « Sonauto » de 1989 – Série limitée à 10 exemplaires

Paris 2016 – Porsche 911 Turbo S « Sonauto » de 1989 – Série limitée à 10 exemplaires

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En 1989, afin d’écouler les derniers exemplaires de la Porsche 911 Turbo type 930, l’importateur Porsche français de l’époque – Sonauto – a commercialisé une série ultra limitée de 10 exemplaires numérotés avec quelques spécificités et une augmentation de puissance à 330 ch : la Porsche 911 Turbo S de 1989. Un rare exemplaire de la Porsche 911 Turbo S est exposée sur le stand Coys au Mondiale de l’automobile 2016 avant sa vente aux enchères le 8 octobre 2016.

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Naissance de la Porsche 911 Turbo dans les années 1970
La Porsche 911 Turbo est née dès le début des années 1970. Porsche avait démontré l’avantage de monter sur un moteur une turbine entraînée par les gaz d’échappement afin de développer plus de puissance pour une cylindrée donnée. Porsche a été victorieux dans le championnat du monde d’endurance avec ses voitures de course 917.

Face à la concurrence, Porsche s’est mise à monter des turbos sur ces voitures de course, en commençant par la 917/30 Can-Am puis sur ses coupés 934 Groupe 4 et 935 Groupe 5.

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La philosophie de la marque au cheval cabré de transposer les technologies issues de la course automobile aux voitures de production a été appliquée en adaptant le turbo sur la Porsche 911 Type 930 au milieu des années 1970. La Porsche 911 Turbo était née, ouvrant une grande et belle page de l’histoire Porsche.

Au fil des années 1970 et 1980, la Porsche 911 Turbo Type 930 dite « 930 Turbo » a évolué en devenant une voiture de route toujours plus sophistiquée, luxueuse et puissante. Au fil des années, le moteur a évolué en passant de 3,0 l de 260 ch à 3,3 l de 300 ch en 1987.

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Jusqu’au millésime 1989, la 911 Turbo avait une boîte de vitesse manuelle à 4 rapports. Puis sur les derniers modèles 930 Turbo comme la Porsche 911 Turbo S distribuée par Sonauto, la voiture recevait une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports.

Les disques de frein ventilés ont été percés pour un meilleur refroidissement et une efficacité accrue. Un grand intercooler a été logé sous l’énorme aileron à l’arrière pour de meilleures performances.

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Porsche 911 Turbo S Sonauto de 1989 – 10 exemplaires numérotés
Cette première Porsche 911 Turbo S de l’histoire de la marque gagne 30 ch, portant la puissance totale à 330 ch contre 300 ch pour la Porsche 911 Turbo.

L’importateur français Sonauto, basée alors à Levallois-Perret à  l’Ouest de Paris, a écrit un courrier aux concessionnaires Porsche afin de leur annoncer la commercialisation de cette Porsche 911 Turbo S spéciale :

« Cher concessionnaire,
Afin de marquer solennellement la fin de ce modèle légendaire et à l’initiative de Sonauto, l’usine a proposé de produire une dernière série spéciale de dix 911 Turbo Coupé. Dix – et pas plus! »

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Vers la fin de la production de la 930, Sonauto a approché le constructeur Porsche et a demandé une édition limitée de voitures pour marquer le « Chant du cygne » de la 930 Turbo sur le marché français. Après une petite négociation, ce projet a été accepté par Porsche. Sonauto passait alors une commande très limitée de 10 exemplaires avec les meilleures spécifications possibles. La Porsche 930 Turbo neuve coûtait 614 700 Francs (93 710 euros) alors que la Porsche 930 Turbo S Sonauto avec son kit performance coûtait 870 000 Francs (132 630 euros), soit 40% de plus!

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Ces voitures ont été prises directement sur la ligne de production et ont été reconstruites spécifiquement pour Sonauto. Les moteurs 3.3 l (3299 cm3) Flat 6 ont été améliorés avec la spécification « S », développant 330 ch (243 kW) (+30 ch) et en y greffant un nouvel échappement à 2 sorties doubles et symétriques (la 911 Turbo « normale » n’en a que 2 à gauche). Un refroidisseur d’huile est monté à l’avant, tout comme un spoiler avant avec des conduits pour le refroidisseur d’huile. La suspension a été améliorée et abaissée (-38 mm à l’avant et – 27 mm à l’arrière), équipée d’amortisseurs Bilstein, et la voie arrière a été élargie de 35 mm.

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Avec cette augmentation de puissance, les Porsche 911 Turbo S Sonauto pouvaient atteindre une vitesse maximale d’environ 280 km/h, supérieure aux 911 Turbo « classique ». Cette série limitée adopte le code option 148, désignant cette version plus puissante du moteur 930/66S.

Extérieurement, cette Porsche 911 Turbo S bénéficie également d’une couleur unique noire et de la suppression du logo arrière « Turbo ». Son parechocs avant intègre des feux anti-brouillards jaunes qui étaient spécifiques au marché français.

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L’intérieur a été aussi amélioré et enrichi : sièges électriques spécifiques de la Porsche 959 en cuir noir à rayures grises et blanches, toit ouvrant, instruments supplémentaires (voltmètre et afficheur de la température), lecteur CD Pioneer.

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Une plaque spécifique avec le nom du modèle, son année et son numéro sur 10 est présente sur la console centrale du tableau de bord spécialement redessinée pour ce modèle. Elle n’a été produite qu’en conduite à gauche.

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Dix voitures ont été produites au total, dont huit modèles ont été envoyés aux propriétaires en Allemagne, et seulement deux ont été vendus en France. Il s’agit des dernières Porsche 930 vendues en France. Il n’est donc pas surprenant d’apprendre que cette édition finale de l’emblématique Porsche 930 Turbo est très prisée par les collectionneurs de Porsche à travers le monde.

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Porsche 911 Turbo S Sonauto N°7/10 préparée par RUF
Cette voiture est la numéro 7 sur 10. Elle est issue de la collection d’un membre du conseil d’administration de Toyota au Japon. Depuis son retour en Europe, la Porsche 911 Turbo S n°7 a été évaluée par le « Classic Data » en Allemagne. Avant de venir à Paris, la voiture a été inspectée sur 100 points par Porsche Dortmund.

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Exposée sur le stand Coys au Mondial de l’automobile de Paris 2016, elle sera vendue aux enchères le 8 octobre 2016 à un prix estimé entre 520 000 et 560 000 euros. Fournie par le certificat du TÜV allemand et sa carte grise (N° châssis WPOZZZ93ZKS000578), elle affiche uniquement 67 634 km au compteur, représentant un investissement de premier ordre.

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Elle est en excellent état et se démarque des 9 autres Porsche 911 Turbo S par sa préparation par le spécialiste allemand Porsche : RUF. Elle est équipée de nombreux éléments RUF :
– inscription RUF sur le compte-tour, sur le tachymètre, sur l’afficheur des niveaux de carburant et d’huile et sur l’afficheur de la pression du turbo
– volant sport à 3 branches en cuir RUF
– manette de réglage de la pression du turbo sur le tunnel central entre les places arrière pour encore plus de sportivité
– autocollant RUF de maintenance dans le compartiment moteur.

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Voilà un modèle que vous ne croiserez pas tous les jours et que nous vous avons présenté en détail et en exclusivité.

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2 Comments

  1. playskool

    Jolie voiture mais a mon opinion elle se rapproche plus d’une RUF BTR que d’une Porsche 930 car il me semble qu’elle a été modifiée en profondeur par RUF, moteur et pot d’échappement entre autres…
    A ce niveau que reste t’il de la 930 turbo S Sonauto a part les roues, les sièges de 959 et la petite plaque commémorative?
    J’imagine que qu’elqu’un prêt à payer 520000 euros (estimation de la maison de vente) pour ce type de véhicule peut au moins espérer avoir le moteur d’origine…

  2. Pingback: Livre « Porsche 911 – Air-cooled years 1974 – 1989 » de Berlin Motor Books | 4Legend.com – AudiPassion.com

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