Automobili Lamborghini lance l’Urus SE Performante, la déclinaison hautes performances du Super SUV hybride rechargeable. Ce modèle établit une nouvelle référence dans sa catégorie en matière de performances, de dynamique de conduite et d’efficacité aérodynamique, tout en préservant un confort exceptionnel grâce à des solutions techniques innovantes appliquées au système de suspension.
L’Urus SE Performante est propulsé par un moteur V8 biturbo de 4,0 litres associé à un moteur électrique à aimants permanents, délivrant la puissance combinée la plus élevée jamais atteinte dans l’histoire du modèle : 812 ch (597 kW) et un couple maximal de 1 000 Nm. L’Urus SE Performante se hisse au sommet de son segment, repoussant encore les limites de la performance tout en améliorant le rapport poids/puissance déjà exceptionnel (3 kg/ch) grâce à une utilisation intensive d’éléments en fibre de carbone dans la carrosserie. Parmi ces éléments figurent le nouveau capot ainsi que les boucliers avant et arrière qui, en synergie avec les deux ailerons arrière, optimisent l’efficacité aérodynamique et le refroidissement des freins, contribuant ainsi à une expérience de conduite optimale, aussi bien sur route que sur circuit.
En matière de dynamique de conduite, l’Urus SE Performante atteint de nouveaux sommets en termes de précision, de stabilité et de réactivité. Outre l’augmentation de la puissance et du couple, l’amélioration du rapport poids/puissance et les nouvelles solutions aérodynamiques, le véhicule inaugure le système de suspension pneumatique à double chambre AURA au sein de la gamme Urus. Ce système permet non seulement de réduire de moitié le roulis lors d’une conduite dynamique, mais aussi de diminuer les vibrations de 25 % par rapport à la génération précédente de l’Urus Performante, améliorant ainsi considérablement le confort.
« Il y a quarante ans, Lamborghini a créé le concept du Super SUV avec le légendaire LM002. En 2012, nous sommes restés fidèles à notre esprit d’innovation en dévoilant le concept Urus, redéfinissant une fois de plus les frontières du segment. Aujourd’hui, avec l’Urus SE Performante, nous portons le concept du Super SUV à son apogée. Ce modèle incarne le summum de la performance, de la précision de conduite et de l’émotion jamais atteint par l’Urus, tout en préservant la polyvalence et la facilité d’utilisation au quotidien qui en ont fait une référence sur son segment. L’Urus SE Performante est le fruit de la quête incessante d’innovation et de performance de Lamborghini ; il associe une technologie hybride de pointe, une dynamique de véhicule évoluée et un langage stylistique qui révèle son caractère au premier regard. C’est l’expression ultime du Super SUV. », a déclaré Stephan Winkelmann, Président-Directeur Général d’Automobili Lamborghini.
Par rapport à l’Urus SE, la version Performante inaugure un mode de conduite « Rally », spécifiquement calibré pour offrir un plaisir de conduite maximal sur les surfaces meubles ; il vient s’ajouter aux modes Strada, Sport et Corsa, ainsi qu’au mode EV pour une conduite entièrement électrique.
Toutes ces caractéristiques font de l’Urus SE Performante le Super SUV le plus rapide au monde : le 0 à 100 km/h est abattu en 3,3 secondes, le 0 à 200 km/h en 10,8 secondes, pour une vitesse de pointe de 312 km/h.
Design
Le Lamborghini Urus SE Performante est le dernier héritier d’une lignée débutée en 2012 avec la présentation du premier concept-car au Salon de l’automobile de Pékin, suivie du lancement du premier modèle de série en 2017 – une étape clé de l’histoire de Lamborghini couronnée d’un succès commercial immédiat.
En 2022, la famille Urus s’est étoffée avec l’arrivée des versions S et Performante, puis de l’Urus SE qui, en 2024, est devenu le second pilier de la stratégie d’électrification haute performance d’Automobili Lamborghini. Chaque modèle marque une évolution, tant sur le plan technique qu’en matière de design.
Pour la famille Lamborghini Urus, le Centro Stile de la marque a transposé la philosophie esthétique de la maison de Sant’Agata Bolognese à l’univers du Super SUV, créant ainsi un nouveau segment également sur le plan du style.
« Avec l’Urus SE Performante, nous donnons forme aux émotions de conduite. Si l’Urus SE incarne le visage élégant de la sportivité, le design de l’Urus SE Performante puise son inspiration dans la performance pure et dans notre philosophie : « Donner une forme à l’adrénaline ». Pour souligner le caractère ultra-sportif du véhicule, nous avons choisi de laisser davantage d’éléments en fibre de carbone apparents, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur de l’habitacle. », a déclaré Mitja Borkert, directeur du design.
Chez Lamborghini, performance et design évoluent de pair ; chaque élément doit servir non seulement l’esthétique, mais surtout l’aérodynamisme. « Il s’agit de l’Urus le plus puissant jamais conçu ; dès la phase de développement, il était évident que le design devait susciter une émotion tout en garantissant des performances fonctionnelles. C’est pourquoi nous avons créé ces larges prises d’air de type « S-Duct » sur le capot : elles confèrent à la face avant une allure encore plus sportive tout en remplissant une fonction aérodynamique essentielle », a poursuivi Borkert.
Le design de l’Urus SE a été élaboré autour du concept de « sportivité audacieuse », avec pour objectif de renforcer le lien visuel entre forme et fonction. Les lignes sont plus acérées et sculptées, tandis que chaque élément aérodynamique est pleinement fonctionnel, illustrant la parfaite synergie entre performance et design.
La face avant révèle immédiatement le caractère du véhicule : le nouveau capot en fibre de carbone intègre un bossage central (« power dome ») qui rappelle l’héritage de Lamborghini, tandis que la signature visuelle en forme d’oméga et les prises d’air redessinées soulignent la largeur et l’imposante présence du véhicule sur la route. Les prises d’air avant, plus grandes et mieux définies, accentuent non seulement le caractère athlétique du design, mais répondent également aux besoins accrus de refroidissement en optimisant le flux d’air vers les radiateurs.
L’utilisation massive de fibre de carbone apparente – une première pour un Urus – définit davantage le véhicule, lui conférant une identité hautement technique et encore plus sportive. Cette approche se retrouve également de profil, où les proportions paraissent encore plus dynamiques grâce à une posture plus large et plus stable. Les nouvelles jantes de 23 pouces, au design sophistiqué en Y entrecroisés, soulignent l’orientation axée sur la performance, tandis que les passages de roues redessinés intègrent des éléments en fibre de carbone qui renforcent leur impact visuel.
La partie arrière perpétue ce langage stylistique, alliant efficacité aérodynamique et puissance visuelle. Le nouveau becquet en fibre de carbone, plus haut et mieux intégré, fonctionne en synergie avec l’aileron arrière inspiré des univers de l’aviation et de la compétition automobile, tandis que le diffuseur – le plus grand jamais conçu pour un Urus – accentue l’impression de largeur et de sportivité. Les surfaces arrière intègrent également des références stylistiques emblématiques, telles que les formes hexagonales inspirées de la Countach, contribuant ainsi à une signature visuelle encore plus distinctive. L’habitacle reflète la double personnalité du véhicule, avec une configuration plus sportive et davantage centrée sur le conducteur, fidèle au concept « Feel like a Pilot » (se sentir comme un pilote), élément clé de l’ADN Lamborghini.
Enfin, la palette de couleurs souligne également cette double interprétation : aux côtés de configurations plus extrêmes et dynamiques, comme le nouveau Giallo Crius, on trouve des solutions davantage orientées vers le style de vie, telles que l’élégant Verde Hydra mat, confirmant ainsi la polyvalence de l’Urus SE Performante et sa capacité à incarner différentes personnalités sans compromis.
Design et interface homme-machine (HMI) « Feel Like a Pilot »
« À bord, l’habitacle inaugure une livrée et un traitement graphique spécifiques, avec des motifs en forme de Y caractéristiques et des détails rouges contrastés qui renforcent le caractère sportif du véhicule. L’intérieur intègre des matériaux durables tels que la microfibre CorsaTex de Dinamica, alliant un design axé sur la performance à un savoir-faire artisanal innovant. », a déclaré M. Borkert.
Au centre de la planche de bord, un nouvel écran de 12,3 pouces a été installé ; il propose une interface homme-machine (HMI) encore plus intuitive, dotée de graphismes actualisés inspirés de la Revuelto. Le travail des designers du Lamborghini Centro Stile s’est particulièrement concentré sur les bouches d’aération, les détails emblématiques en aluminium anodisé en forme de Y et les nouveaux habillages des panneaux, des sièges et de la planche de bord. Cette dernière intègre désormais un tout nouveau bloc de commandes mécaniques d’inspiration aéronautique, renforçant encore davantage le concept « Feel like a Pilot ».
Le conducteur dispose d’un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces, tandis que l’écran tactile central de 12,3 pouces (mentionné précédemment) est intégré à la console centrale et constitue le cœur du système LIS (Lamborghini Infotainment System). Un système de télémétrie spécifique au modèle est également inclus, accompagné d’affichages liés aux systèmes d’aide à la conduite, améliorant ainsi la perception de l’environnement extérieur.
Enfin, spécialement conçu pour l’Urus SE Performante, le nouveau volant allie caractère sportif et luxe raffiné, le tout rehaussé par un insert exclusif en fibre de carbone. Son design épuré et moderne apporte une touche d’audace à l’habitacle, sublimant à la fois l’expérience de conduite et le style inimitable du poste de pilotage.
Aérodynamisme
Le nouveau Urus SE Performante se hisse au sommet de la gamme des Super SUV en termes de performances, établissant une nouvelle référence en matière d’efficacité aérodynamique.
L’objectif n’était pas seulement d’accroître la vitesse de pointe et les performances longitudinales, mais aussi d’atteindre un équilibre parfait entre efficacité, stabilité et refroidissement des composants, garantissant ainsi une expérience de conduite exceptionnelle, aussi bien sur route que sur circuit.
L’une des réalisations les plus marquantes est la réduction de 3 % de la traînée aérodynamique par rapport à l’Urus SE, une amélioration clé pour optimiser la consommation de carburant et l’efficacité globale du véhicule. L’Urus SE Performante égale les valeurs de traînée de l’ancien Urus Performante ; un résultat significatif compte tenu de l’augmentation de 16 % de l’appui aérodynamique par rapport à ce dernier, et de 23 % par rapport à l’Urus SE.
En ce qui concerne la répartition entre les essieux, le véhicule offre une augmentation de 22 % de l’appui à l’avant tout en conservant la même charge à l’arrière par rapport à l’ancien Urus Performante. Cet équilibre résulte d’une nouvelle lame avant plus efficace, conçue pour réduire considérablement la portance et renforcer encore davantage l’agilité du véhicule.
À l’arrière, la stabilité à haute vitesse est assurée par une combinaison de becquets supérieur et inférieur en fibre de carbone, agissant en synergie pour maximiser l’appui aérodynamique tout en rehaussant le style « supersport » du véhicule.
Par ailleurs, pour assurer une gestion thermique encore plus efficace du système hybride rechargeable (groupe motopropulseur, batterie et transmission), l’Urus SE Performante inaugure un tout nouveau système de refroidissement. Au lieu de dépendre d’entrées d’air situées sous le véhicule, il intègre de nouvelles ouïes sur le capot fonctionnant selon le principe du « S-Duct », des sorties dédiées sur les ailes et des évents élargis dans les passages de roue, spécifiquement conçus pour accueillir ces éléments d’extraction.
Cette solution permet non seulement d’optimiser le refroidissement du groupe motopropulseur tout en conservant la même capacité de flux d’air que sur le modèle SE, mais aussi d’améliorer l’aérodynamisme du soubassement, contribuant activement à réduire la portance sur le train avant.
Enfin, une attention particulière a été portée au refroidissement des freins, dont l’efficacité progresse de 8 % par rapport à l’Urus SE. Cette amélioration a été rendue possible grâce à l’introduction d’une nouvelle prise d’air NACA dédiée, spécifiquement optimisée pour l’Urus SE Performante. Ce conduit fonctionne de concert avec le splitter avant pour diriger l’air frais directement vers les disques et les étriers, garantissant ainsi des performances de freinage constantes, même lors des sessions de conduite les plus intenses et prolongées.
Moteur et transmission
Le Lamborghini Urus SE Performante inaugure un nouveau paradigme dans le segment des Super SUV grâce à une motorisation hybride rechargeable (PHEV) alliant la puissance du moteur thermique à l’efficience et à la réactivité de la technologie électrique. Au cœur de cette évolution technologique se trouve le célèbre V8 biturbo de 4,0 litres, fonctionnant en parfaite synergie avec un moteur électrique à aimants permanents. Cette architecture à « double cœur » délivre une puissance combinée de 812 ch (596 kW) à 6 000 tr/min et un couple maximal de 1 000 Nm, disponible dès le premier rapport entre 2 000 et 5 500 tr/min, garantissant une poussée constante à tous les régimes et dans tous les modes de conduite. Cela représente une augmentation de 146 ch et 150 Nm par rapport à l’Urus Performante précédent.
Le moteur électrique synchrone, stratégiquement positionné en amont de la boîte de vitesses, ne se contente pas de renforcer les performances du V8 ; il permet également au véhicule de rouler en mode 100 % électrique sur plus de 60 km. L’énergie est fournie par une batterie lithium-ion de 25,9 kWh, logée sous le plancher du coffre pour optimiser le centre de gravité.
La gestion de la puissance est confiée à une boîte de vitesses automatique à huit rapports, spécifiquement recalibrée pour souligner le caractère sportif du véhicule. Une mise à jour logicielle majeure réduit encore les temps de réponse, maximisant la réactivité aux sollicitations du conducteur et minimisant le temps de latence du couple.
Le véhicule est doté d’un système de transmission intégrale sophistiqué avec embrayage central piloté électroniquement. Ce système de transfert central fonctionne en coordination constante avec le différentiel arrière autobloquant piloté électroniquement, permettant une répartition variable du couple capable de générer un survirage « à la demande » et d’offrir les sensations de conduite caractéristiques des super-sportives de Sant’Agata Bolognese.
Les performances découlant de cette synergie mécanique et électronique placent l’Urus SE Performante au sommet de sa catégorie : il passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes et atteint 200 km/h en 10,8 secondes. Le véhicule atteint une vitesse de pointe de 312 km/h, confirmant ainsi son statut de référence absolue pour les conducteurs en quête d’un plaisir de conduite et de performances ultimes.
Le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie
Le nouveau Urus SE Performante redéfinit les normes de performance du segment des « Super SUV » grâce, notamment, à une réduction de poids minutieuse visant à optimiser systématiquement chaque composant structurel. Cette philosophie d’ingénierie permet au véhicule d’afficher un rapport poids/puissance de 3 kg/ch, une référence absolue dans sa catégorie. Par rapport à l’Urus SE, la variante Performante bénéficie d’une réduction de poids de 32 kg, ramenant le poids à vide homologué à 2 473 kg.
L’utilisation intensive de la fibre de carbone concerne des éléments clés tels que le capot avant, le toit, les passages de roues, les bas de caisse et le diffuseur arrière, optimisant ainsi la carrosserie dans les moindres détails. La recherche d’une efficacité maximale s’étend également au système d’échappement, qui intègre de série des composants en titane — notamment le silencieux et les sorties d’échappement — permettant un gain de poids global de plus de 10 kg pour ce seul système.
L’équipement de série est enrichi par l’introduction du système de freinage intégré IPB (Integrated Power Brake), qui permet un gain de poids de 4 kg, ainsi que par une optimisation minutieuse du pack NVH (bruit, vibrations et dureté), contribuant à une réduction supplémentaire de 3,3 kg.
L’habitacle a également été conçu dans une optique de performance : la configuration intérieure de série arbore la finition technique exclusive « Corsa Tex by Dinamica », permettant une réduction de poids additionnelle de 2,7 kg. D’autres options de sellerie restent disponibles pour la personnalisation, notamment l’intérieur en cuir « Unicolor Performante ».
En résumé, chaque innovation technique de l’Urus SE Performante concourt à créer un véhicule où l’allègement se traduit par une réactivité dynamique et une précision de conduite inédites dans ce segment.
Une dynamique de conduite digne d’une véritable supersportive grâce au capteur 6D et à l’IPB
L’évolution technique du Lamborghini Urus SE Performante atteint son apogée grâce à l’intégration du révolutionnaire capteur 6D (à six degrés de liberté), inauguré sur le modèle unique « Fenomeno » présenté lors de la Monterey Car Week 2025 à Pebble Beach. Positionné stratégiquement près du centre de gravité du véhicule, il tire son nom de sa capacité à mesurer six paramètres physiques distincts : les accélérations selon les trois axes spatiaux et les vitesses angulaires liées aux mouvements de tangage, de roulis et de lacet.
Cette technologie dépasse la simple acquisition de données pour s’inscrire dans un écosystème incluant également des capteurs virtuels (algorithmes « inno-controller ») et une logique prédictive développée au sein de l’unité de contrôle IPB (Integrated Power Brake).
« L’un des éléments clés illustrant le mieux le caractère ultra-performant du nouvel Urus SE Performante est son système de freinage. L’intégration harmonieuse du système IPB (Integrated Power Brake) renforce encore les capacités dynamiques du véhicule, offrant une précision, une réactivité et une confiance accrues au volant, quelles que soient les conditions. Grâce à huit accéléromètres répartis sur le véhicule – un sur chaque roue et un à chaque coin du châssis – le système analyse en continu l’adhérence longitudinale et latérale des pneus tout en surveillant le comportement de la caisse en matière de roulis en temps réel. Ces données sont traitées par l’IPB pour garantir une gestion du freinage hautement prédictive et un contrôle optimal du véhicule à tout instant. », a déclaré Stefano Cossalter, directeur de la gamme de produits Urus.
Le système est ainsi capable d’estimer en temps réel des paramètres essentiels tels que l’adhérence des pneus, la vitesse réelle du véhicule et l’angle d’assiette de la carrosserie, permettant une gestion de la dynamique du véhicule qui ne repose plus uniquement sur le retour d’information (feedback), mais aussi sur une anticipation (feed-forward) du comportement sur route et sur piste.
Agissant comme un modulateur de pression avancé, l’IPB surmonte les limites des systèmes ABS conventionnels en éliminant les interventions de type « tout ou rien » au profit d’une modulation continue et fluide du couple de freinage au niveau de chaque étrier. Il en résulte une augmentation de 10 % de la puissance de freinage et une amélioration de 12 % de la réactivité du système par rapport à l’Urus Performante, la distance de freinage de 200 à 0 km/h étant ramenée à moins de 130 mètres ; tout cela sans modification substantielle des spécifications techniques du système de freinage, qui restent alignées sur celles de l’Urus SE.
Parallèlement, la synergie entre le capteur 6D et l’IPB s’étend au système de contrôle de traction (TCS) et au système de contrôle intégré du véhicule (IVC) pour la stabilité latérale. Grâce aux capacités prédictives offertes par les capteurs virtuels, le contrôle de traction agit de manière proactive. La délivrance du couple et la pression de freinage sont ainsi gérées avec fluidité, continuité et précision, sans aucune interruption de la transmission de puissance.
« Outre le système IPB, le capteur 6D – hérité de la Fenomeno – a été placé au centre de gravité de l’Urus SE Performante afin de mieux mesurer les coefficients de lacet, de roulis et de tangage. Grâce à toutes les données recueillies, l’Urus SE Performante affiche une décélération maximale accrue de 9 % par rapport à l’Urus Performante précédente, permettant une exécution des manœuvres 6 % plus rapide et un temps de réaction amélioré de 12 %. », a poursuivi Stefano Cossalter.
De son côté, le système IVC utilise des estimations de l’angle d’assiette de la carrosserie pour optimiser les manœuvres – en particulier à haute vitesse, comme lors de changements de voie soudains – rendant la réponse du véhicule 6 % plus rapide. L’élimination des oscillations et l’alignement parfait avec la trajectoire souhaitée garantissent un contrôle supérieur et une sécurité inédite, hissant l’expérience de conduite aux plus hauts standards de performance.
Système AURA avec suspension pneumatique à double chambre
Le système de gestion de la suspension et de la dynamique verticale du nouvel Urus SE Performante représente le summum de l’innovation technologique propre à l’ADN de Lamborghini, grâce à l’introduction de l’architecture AURA dotée d’une suspension pneumatique à double chambre « 2K2V ». Par rapport aux versions précédentes de l’Urus, le véhicule peut transformer radicalement son caractère en agissant simultanément sur les composantes élastiques et d’amortissement.
Au cœur de la réactivité du châssis se trouvent les nouveaux ressorts pneumatiques à double chambre (la désignation « 2K » signifiant « 2 chambres », associée à « 2V » pour « 2 valves »). Cette configuration permet de faire varier de manière ciblée la raideur des trains roulants en fonction du mode et du style de conduite, élargissant considérablement la plage de fonctionnement entre confort et sportivité.
Le système gère deux volumes d’air distincts : une chambre principale située dans la partie supérieure, dédiée à la dynamique pure et au pilotage sur circuit, active en permanence pour garantir un maintien latéral maximal et une précision d’inscription en virage chirurgicale ; et une chambre secondaire, qui entre en jeu dans les modes de conduite privilégiant le confort. Lorsque la valve reliant les deux chambres s’ouvre, le volume d’air combiné permet au véhicule d’absorber les imperfections de la route avec une douceur exceptionnelle, atténuant considérablement les effets des irrégularités du revêtement.
L’innovation du système de suspension de l’Urus SE Performante réside également dans ses amortisseurs à double valve. Contrairement aux systèmes précédents qui s’appuyaient sur une valve unique pour gérer l’amortissement global, cette configuration intègre deux valves distinctes. Grâce à cette séparation, la nouvelle unité de commande peut appliquer des forces d’amortissement variables lors de la compression sans affecter le calibrage de la détente, et inversement. En fonction des conditions routières et du mode de conduite sélectionné, le système adapte instantanément la réponse de chaque valve.
Cette gestion indépendante permet une absorption en douceur des irrégularités de la route, garantissant que les mouvements de caisse restent pratiquement imperceptibles et confortables pour les occupants. Parallèlement, le système assure un contact optimal des pneus avec la route, même sur des surfaces dégradées, garantissant motricité et sécurité sans compromettre la stabilité globale. Cette technologie offre une plage de réglage bien plus étendue, permettant un ajustement d’une grande précision qui améliore à la fois le comportement dynamique et le confort.
L’intégration du système 2K2V a permis de réduire de 55 % le gradient de roulis en conduite sportive, tout en diminuant de 25 % les vibrations affectant le confort par rapport au précédent modèle Urus Performante.
Une autre amélioration majeure apportée à l’Urus SE Performante concerne les voies, élargies de 16 mm. Cela se traduit par une stabilité latérale nettement accrue, permettant au véhicule de mieux résister au roulis en virage et de conserver son assiette lors des changements de direction rapides ; les performances en virage sont également améliorées grâce à une répartition plus efficace des forces latérales sur les pneumatiques. La réponse de la direction gagne en précision et en maîtrise, le véhicule affichant un comportement plus stable et progressif qui renforce la confiance du conducteur et sa maîtrise globale.
Le véhicule est équipé de huit accéléromètres : quatre capteurs placés sur les moyeux de roue et quatre sur le châssis, fournissant à l’unité de commande optimisée un flux continu de données pour une analyse prédictive du comportement dynamique. Grâce à cette intelligence embarquée, les signaux transmis aux quatre coins du véhicule optimisent instantanément la réponse aux sollicitations dynamiques. L’Urus SE Performante ne fait aucun compromis : il allie le raffinement d’un véhicule de luxe à l’agilité d’une supersportive affûtée, capable de se métamorphoser d’une simple pression sur une commande — prêt à dompter les vibreurs grâce à une maîtrise millimétrée des mouvements de roulis et de tangage.
De la route au rallye : toutes les facettes de l’Urus SE Performante
Au centre de la console, le sélecteur « Tamburo » permet au conducteur de choisir parmi différents modes de conduite qui, grâce à la motorisation hybride, combinent les quatre modes de l’Urus SE Performante avec les quatre stratégies de performance électrique (EPS) déjà introduites sur l’Urus SE.
L’Urus SE Performante inaugure également une nouveauté absolue : le mode Rallye. Spécifiquement calibré pour offrir un plaisir de conduite maximal sur les surfaces meubles, il exalte non seulement le caractère sportif du véhicule, mais aussi ses performances sur les chemins de gravier et en tout-terrain.
Le mode EV permet d’exploiter au mieux le potentiel électrique du véhicule. Calibré pour la conduite urbaine, il offre une autonomie de plus de 60 km en mode tout électrique (batterie et moteur électrique uniquement), tout en permettant d’atteindre une vitesse de pointe supérieure à 130 km/h.
Le mode Hybrid, sélectionnable lorsque l’on roule en mode Strada, garantit une efficacité et un confort optimaux, tout en assurant un équilibre idéal entre le moteur thermique et le moteur électrique. Le mode Recharge, disponible avec les modes Strada, Sport et Corsa, permet de recharger la batterie jusqu’à 80 % tout en préservant des performances optimales.
Le mode Performance est conçu pour les conducteurs désireux d’exploiter pleinement les capacités de l’Urus, non seulement dans les modes Strada, Sport et Corsa, mais aussi en mode Rallye.
L’Urus SE Performante ne transige pas sur les modes de conduite : le mode Strada privilégie le confort exceptionnel du véhicule, tandis que le mode Sport procure un plaisir de conduite intense, en renforçant l’agilité et la capacité du véhicule à gérer aisément le survirage de puissance et le drift.
En mode Corsa, développé spécifiquement pour la piste, l’Urus SE Performante exprime tout son potentiel dynamique, notamment grâce au système de suspension qui contrôle les mouvements de caisse (tangage, lacet, roulis et pompage), conférant au véhicule une stabilité et une réactivité remarquables, même lors du passage sur les vibreurs d’un circuit.
Grâce à ses modes de conduite évolués, l’Urus SE Performante métamorphose instantanément son caractère d’une simple pression : passant d’un confort de croisière absolu et sans effort à des performances affûtées libérant puissance et précision, pour enfin offrir une expérience tout-terrain exaltante où capacités et maîtrise transforment chaque type de sol en un pur moment de plaisir de conduite.
Sonorité
Sur le nouveau Lamborghini Urus SE Performante, l’ingénierie acoustique et la performance fusionnent en un seul élément : le nouveau système d’échappement en titane, développé par Lamborghini en collaboration avec Akrapovič. Ce composant clé sublime le caractère du Super SUV et renforce l’implication du conducteur, quel que soit le mode de conduite sélectionné.
L’équipement de série inclut un système d’échappement sport léger en titane signé Akrapovič, doté d’une configuration inédite axée sur la performance pour intensifier l’expérience de conduite. Offrant une riche sonorité typique du titane à bas régime et une note sportive plus exaltante lors des accélérations, ce système exclusif crée un lien émotionnel fort pour le conducteur comme pour les passagers, tout en s’harmonisant parfaitement avec le design extérieur audacieux de l’Urus SE Performante. Par rapport au système d’échappement standard précédent, cette nouvelle configuration en titane permet également un gain de poids de 10 kg. L’effet visuel est renforcé par des sorties d’échappement au design inédit, qui soulignent l’allure ultra-performante du véhicule.
L’innovation structurelle majeure réside dans la suppression de la jonction en « X » entre les bancs de cylindres droit et gauche. Cette architecture rend les deux lignes d’échappement totalement indépendantes, offrant ainsi deux avantages fondamentaux. Le premier est une réduction des turbulences, favorisant un flux de gaz d’échappement plus fluide et plus efficace. Le second concerne la pureté sonore : l’absence d’interférences entre les bancs de cylindres produit une sonorité plus structurée, limpide et puissante, accentuant encore davantage la tonalité grave caractéristique de Lamborghini.
L’optimisation de la dynamique des fluides est complétée par l’utilisation de diamètres différenciés pour les tubulures : le conduit principal de 65 mm et le conduit secondaire de 76 mm agissent en synergie pour accroître le volume sonore global et offrir une signature acoustique unique et inimitable.
À l’intérieur du silencieux, deux résonateurs de Helmholtz (un pour chaque conduit indépendant) ont été intégrés et méticuleusement réglés sur des fréquences de 124 Hz et 128 Hz afin de garantir une expérience acoustique riche en émotions.
L’objectif technique est double : d’une part, amplifier la sonorité de l’échappement en exploitant les fluctuations de pression générées par le flux d’air ; …et en éliminant l’effet de « bourdonnement » (résonance à basse fréquence), garantissant ainsi un crescendo plus fluide et plus linéaire.
La sonorité du nouvel Urus SE Performante ne dépend pas uniquement de la mécanique ; elle résulte également d’un étalonnage logiciel sophistiqué agissant en synergie avec la gestion moteur. Le célèbre effet de crépitement caractéristique de Lamborghini a été optimisé et spécifiquement calibré pour les différents modes de conduite. En mode Sport, par exemple, le crépitement est plus long et plus fluide, procurant une sensation extrêmement agréable ; en mode Corsa, il devient plus bref mais plus intense, prononcé et fréquent, soulignant l’âme de supersportive du véhicule.
Au démarrage, l’Urus SE Performante active une fonction de surrégime initial (« overshoot at start ») : le régime moteur grimpe immédiatement à 2 400 tr/min avant de se stabiliser. Dès l’instant où le moteur s’éveille, la sensation est celle d’une puissance pure qui se libère.
L’Urus SE Performante a également été conçu pour offrir une meilleure « transparence » acoustique de l’habitacle, afin d’enrichir l’expérience sonore du groupe motopropulseur en conduite et de mieux différencier les divers modes de conduite. Il en résulte une signature sonore plus profonde et plus riche, avec une réduction significative du bruit de flux d’air (sifflement des gaz), tant à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule.
Grâce à ces innovations, le système d’échappement de l’Urus SE Performante s’affirme comme le cœur battant d’une expérience de conduite qui s’adresse directement aux sens, alliant précision technique et passion viscérale propre à l’ADN de Lamborghini.
Pneumatiques
L’Urus SE Performante est équipé de pneus Pirelli P Zero spécifiques, disponibles en dimensions 22 et 23 pouces, permettant aux clients de choisir la configuration correspondant le mieux à l’équilibre souhaité entre confort et sportivité. Pour la saison froide, des pneus Pirelli Scorpion Winter 2 sont également proposés. Ces deux gammes de pneus intègrent la technologie Pirelli Elect, spécialement développée pour optimiser les performances et le comportement routier de la gamme Urus.
L’offre est complétée par de nouveaux pneus semi-slick de 22 pouces à section élargie, conçus pour garantir des performances maximales sur circuit (Bridgestone Potenza Race).
Photos : Lamborghini
