Essai du pneu Dunlop Sport Maxx RT2 sur le circuit de Mireval

Essai du pneu Dunlop Sport Maxx RT2 sur le circuit de Mireval

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La manufacturier de pneumatique Dunlop vient de lancer son nouveau pneu UHP (Ultra Hautes Performances), le Dunlop Sport Maxx RT2 qui succède au très efficace Sport Maxx RT qui est devenu rapidement un référence dans le milieu fermé des pneus très sportifs. Au sein du centre d’essais Goodyear Dunlop de Mireval à côté de Montpellier, j’ai eu l’occasion de l’essayer sur circuit.

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Le nouveau pneu été ultra hautes performances de Dunlop est un pneu d’exception pour les situations qui demandent de l’adhérence et de la précision de conduite. Lancé et présenté en même temps que son cousin, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 qui s’adresse à une cible de conducteurs recherchant la sécurité et la performance, il se positionne clairement pour satisfaire des conducteurs et pilotes exigeants, autant sur la route que sur circuit. Pour une utilisation circuit, Dunlop a développé le Sport Maxx Race avec une gomme plus tendre et accrocheuse.

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À propos de Dunlop
Dunlop est l’un des principaux fabricants de pneumatiques hautes et ultra hautes performances et possède un palmarès sportif impressionnant. La très large expérience de Dunlop en sport automobile a permis le développement de technologies innovantes pour la conduite de tous les jours. Toujours à la recherche du maximum de plaisir de conduire, les pneumatiques Dunlop offrent aux conducteurs passionnés performances et longévité, grâce aux technologies les plus innovantes.

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Présentation du pneu Dunlop Sport Maxx RT2
Dunlop lance le Sport Maxx RT2, un pneu hyper technologique pour répondre aux exigences toujours plus fortes du marché ultra hautes performances (UHP). Le Sport Maxx RT2, c’est l’emblème de l’image et de la technologie de Dunlop. Les méthodes de développement de Dunlop permettent au Sport Maxx RT2 de s’adapter aux nouvelles tendances. Ce pneu est avant tout un pneu routier qui peut être utilisé ponctuellement sur circuit.

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A pneu haut de gamme, attentions particulières. Au-delà du caractère très technologique de ce pneu ultra hautes performances, il était important que l’aspect esthétique de ce concentré de technologie se distingue de celui d’un autre pneu avec, par exemple, la gravure de la marque Dunlop, au fond d’une rainure de la bande de roulement.

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Les flancs ne sont pas en reste, avec un profil aérodynamique agrémenté de gravures. Des attributs sportifs qui ne sont pas sans mettre en avant le signification des lettres RT : Racing Technology.

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Au-delà du développement spécifique dont il a fait l’objet pour répondre aux besoins des conducteurs de voitures sportives contemporaines, le Dunlop Sport Maxx RT2 bénéficie de toute l’expertise emmagasinée par Dunlop Motorsport dans les différentes disciplines sportives automobiles dans lesquelles la marque est engagée, comme le Championnat du Monde d’Endurance (WEC).

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Le développement du Dunlop Sport Maxx RT2 en chiffres
Si chaque pneu fait l’objet de la plus grande attention à l’occasion de sa mise au point, et ce quelle que soit la catégorie de voiture à laquelle il est destiné, la mise au point d’un pneu à ultra hautes performances demande des dispositions particulières.

Au-delà de devoir répondre à des cahiers des charges drastiques en vue des homologations en première monte, ou en rechange auprès des plus grands constructeurs automobiles, ces pneus représentent tout le savoir-faire technologique d’un grand manufacturier. Il contribue à garantir un niveau de sécurité et des performances de ces pneus destinés aux usagers les plus exigeants, notamment lorsqu’il s’agit de rouler sur circuit.

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Les pneus ultra hautes performances sont souvent soumis à des contraintes physiques jamais rencontrées sur route. Pour mener à bien les tests de développement de son nouveau Sport Maxx RT2, Dunlop a impliqué une équipe de 400 personnes répartie dans 5 pays pendant 24 mois. 5 000 tests, dont 1 200 sur route, ont été menés. Plus de 330 000 km d’essais ont été réalisés, aussi bien sur circuit que sur route ouverte. Au total, le développement du Dunlop Sport Maxx RT2 a demandé plus de 36 000 heures de travail, afin de parvenir à un niveau et à un équilibre de performance jamais atteint, ce que les utilisateurs ne manqueront pas de relever.

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Caractéristiques techniques
• Évolution des composants de la bande de roulement : la recette de la gomme du nouveau Dunlop Sport Maxx RT2 intègre une nouvelle résine haute adhérence, qui permet de repousser sensiblement les limites du grip, aussi bien sur sol sec que mouillé.
• Une nouvelle nappe interne ultra résistante : à la fois plus légère, plus fine mais offrant le même niveau de résistance, cette nappe permet une meilleure prise en mains et une précision de conduite plus élevée. Elle limite l’effet « paillasson » dans les zones de fortes contraintes, notamment en freinage ou en virage, lorsque la bande de roulement est particulièrement sollicitée.
• Des blocs d’épaules renforcés : les blocs extérieurs du pneumatique sont plus larges, ce qui permet, grâce à une surface de gomme plus importante en contact avec le sol, de délivrer davantage de force et d’accroître la rigidité. Cela permet également au pneu d’offrir une augmentation de l’adhérence latérale.
• Des pavés de gomme « freinage court » de nouvelle génération : le design de la bande de roulement a été optimisé afin d’augmenter sa rigidité. Par ailleurs, le fond des canaux d’évacuation est biseauté, ce qui accroit encore la résistance des pavés de gomme. De ce fait, les freinages sont plus courts et plus stables, notamment à grande vitesse.

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Une longévité améliorée de 35%
Le Dunlop Sport Maxx RT2 est un pneu d’exception conçu pour répondre à des situations qui demandent beaucoup de performance. Il est un champion de l’adhérence mais pas seulement. La combinaison de toutes ses nouvelles technologies lui permet de mieux résister à l’usure, et d’offrir une longévité supérieure de 35% en comparaison du modèle précédent, le Dunlop Sport Maxx RT.

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Ces améliorations technologiques génèrent également une réduction des distances de freinage, à hauteur de 6% sur sol mouillé et de 3 % sur sol sec, en comparaison de la moyenne des pneus de même catégorie. Ces résultats ont été observés lors d’un test mené par l’organisme indépendant TÜV SÜD en septembre 2015.

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Enfin, fait rare dans le domaine des pneus à ultra hautes performances, dont la bande de roulement est souvent très large, le Dunlop Sport Maxx RT2 obtient la lettre A à l’étiquetage européen sur la majorité de ses dimensions, sur le critère du freinage sur sol mouillé.

Le Dunlop sport Maxx RT2 a été plébiscité par BMW, Mercedes et Mini, qui l’ont d’ores et déjà choisi en monte d’origine sur plusieurs de leurs modèles. Il équipera également prochainement en première monte ou en rechange de nombreuses autres marques.

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Tarifs et dimensions
Le nouveau Dunlop Sport Maxx RT2 offrira, au terme du déploiement de sa gamme, 48 dimensions. C’est 10 de plus que son prédécesseur le Sport Maxx RT. Tourné vers l’exclusivité, il est disponible pour des voitures utilisant des jantes de 17 à 21 pouces, pour une largeur de bande de roulement évoluant entre 205 et 285 mm, et un rapport de hauteur de flanc compris entre 35 et 55 %.
Son prix public conseillé se situe entre 80 € à 270 € l’unité en fonction des dimensions.

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En résumé :
• Excellente tenue de route sur sol sec confirmée par les résultats obtenus aux tests de l’organisme indépendant TÜV Süd
• Des performances équilibrées
• 35% de longévité en plus
• Distances de freinage réduites jusqu’à 6 % sur sol humide
• Le haut de gamme de Dunlop
• Pour la route et le circuit
• Succède au Sport Maxx RT
• 48 dimensions

Mireval Mai 2016

Essai sur le circuit de Mireval
Après avoir eu la présentation détaillée de ce nouveau pneu UHP, issu de la compétition où Dunlop joue un rôle clé, il était temps de pouvoir l’essayer sur circuit.

Quoi de mieux qu’une sportive pour tester des pneus UHP. Goodyear m’a mis à disposition une Mercedes CLA 45 AMG Shooting Break développant 381 ch.

Dunlop nous vante son pneu UHP avec des performances de très haut niveau. Mais qu’en est-il dans la réalité? J’ai pu le tester sur de nombreux tours de circuit sur la piste de vitesse du centre d’essais de Mireval par une belle journée de printemps.

Mireval Mai 2016

Cette piste d’essais longue de 3.3 km est assez technique avec des enchainements de virages serrés et rapides ainsi qu’avec un fort dénivelé. Heureusement j’ai pu me familiariser avec tout comme avec

Pour m’accompagner dans cet essai, j’avais à ma disposition un pilote d’essai pour me guider dans ce circuit, en prenant notamment les meilleurs trajectoires possibles.

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La CLA 45 AMG, bien qu’en traction et assez lourde, m’a permis de me faire une réelle idée du potentiel de ces nouveaux pneumatiques.

Grâce au pilote d’essai qui m’a gentillement accompagné, j’ai pu analyser le comportement du pneu en accélération via son grip, dans les courbes avec son grip latéral, lors de gros freinages, …

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Me voilà parti sur la piste pour de nombreux tours. Dès la sortie des stands, j’accélère fortement : le pneu accroche très bien le bitume. Rapidement un premier virage serré se présente, m’obligeant à fortement freiner pour inscrire la voiture dans le virage puis aussitôt un autre.

Le pneu Sport Maxx RT2 se révèle très réactif et accrocheur. La voiture colle littéralement à la route.

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A chaque changement de trajectoire, le pneu répond parfaitement aux différentes sollicitations. C’est assez bluffant.

J’ai très rapidement eu un très bon feeling avec le pneu et je me permet d’augmenter la cadence tout en continuant à me familiariser avec ce nouveau circuit, jusqu’alors inconnu.

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Mon copilote me pousse à aller encore plus loin dans les extrêmes afin de voir ce que ce nouveau pneu a dans la carcasse.

A aucun moment, j’ai ressenti l’activation des aides électroniques. La puissance de la voiture est parfaitement retransmise aux roues.

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Le pilotage se transforme rapidement en plaisir de conduite. Sur certaines portions plus techniques, j’ai rencontré quelques phénomènes de sous-virage, mais cela était dû à une mauvaise trajectoire de ma part.

Plus les tours passaient, plus j’avais une sensation de sécurité avec ces nouveaux Dunlop. Le Grip est extra et la direction très précise.

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Dans certaines conditions extrêmes, le pneu était parfois bruyant, plus que certains de ces concurrents directs.

Je n’ai malheureusement pas pu l’essayer sur roue mouillée, ce qui aurait été fort intéressant. Ce sera, je l’espère, pour une prochaine fois.

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En conclusion, ce nouveau pneu UHP Dunlop Sport Maxx RT2 tient ces promesses : un super grip, une précision de conduite redoutable, un pneu sportif routier qui peut être largement utilisé sur circuit, de nombreuses dimensions disponibles, … Il rivalise avec les pneus Michelin Super Sport, Continental SportContact 6. Reste à la comparer avec le nouveau Pirelli PZero. Ce sera chose faite très prochainement!

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Un grand merci à Goodyear et Dunlop France pour ces essais.

Photos : 4Legend.com / C.HUNSICKER – ACE Team

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Les technologies du Dunlop Sport Maxx RT2 en vidéo

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