Visite du Musée August Horch à Zwickau – Les voitures de l’ex RDA – 2ème Partie

Visite du Musée August Horch à Zwickau – Les voitures de l’ex RDA – 2ème Partie

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Après la visite du premier niveau avec les Horch et les Audi, la découverte de l’August Horch Museum se poursuit au deuxième niveau mettant en avant les autres marques d’Auto Union (DKW, Wanderer) ainsi que les marques originaires de Zwickau comme IFA, Trabant ou Sachsenring et même Volkswagen qui produit des voitures sur place.

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Étage inférieur
Arrivé en bas, on entre dans un autre univers tout aussi passionnant et riche en histoires : celui des autres marques d’Auto Union et des voitures de l’Ex-Allemagne de l’Est.

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Une sublime DKW F1 de 1931 nous accueille en bas de la rampe. Cette voiture fut la première traction et l’une des premières voitures de la marque DKW. C’est symbolique car elle aussi fut construite à Zwickau de 1931 à 1932.

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Le musée a construit un autre décor évoquant les années 1930 via une grande rue pavée, ornée de boutiques et donnant sur la cour intérieure.

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En se promenant dans cette rue, on découvre différents modèles DKW et IFA, la copie des DKW pour la partie Est.

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Après la DKW F1, la marque d’automobiles et de motocyclettes allemandes, créée en 1917 par Jörgen Skafte Rasmussen d’origine danoise, a sorti la superbe DKW F2 Reichsklasse Cabriolet Limousine à 2 places en 1933.

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Derrière elle se trouve une autre DKW aux couleurs de la marque : la DKW Front 7 de 1937 servant aux livraisons de pièces détachées de la marque.

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Cette F7 est garée devant une épicerie que l’on peut visiter. Tout est à l’identique comme dans les années 1930. On fait réellement un bon dans le passé.

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La visite de la rue pavée continue. On s’arrête devant une DKW F5 Front Luxus Roadster de 1936, carrossée par Horning. Les voitures avaient beaucoup de charme à cette époque.

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De l’autre côté de la rue se trouve une DKW Front F4 Meisterklasse Cabriolet Limousine 4 places de 1935.

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La visite de la rue continue avec deux nouvelles vitrines anciennes, remplies de vaisselles et mêmes de jouets d’époque.

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Une Wanderer W24 Limousine de 1937 est également exposée. Cette marque, fabriquant également des vélos comme celui qui est exposé dans le rue, fait parti d’Auto Union.

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Le musée fait la transition avec deux autres modèles dérivés de la marque DKW. La première voiture est une IFA F8 Limousine de 1955, carrossée par KWD. Elle est basée sur la DKW F8 d’avant-guerre. IFA a ainsi continué à fabriqué la voiture après la Guerre durant la Guerre Froide.

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Une autre F8 est présentée : l’IFA F8 Luxus Cabriolet de 1955.

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IFA était assez méconnue de l’Europe de l’Ouest avant la chute du mur de Berlin puis du rideau de fer. Des modèles datant de ces années se retrouvent de plus en plus lors de rassemblements et de salons de véhicules anciens, notamment en Allemagne.

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Comme vous pouvez le voir, tout est minutieusement mis en scène pour faire un voyage dans le temps.

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Des vélos et des motos de marques DKW et Wanderer sont aussi mis en valeur.

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La visite se poursuit par un rappel de la présence forte de Volkswagen en Saxe, notamment via sa grande usine de production fabriquant les VW Golf et VW Passat et dans le passé des Polo.

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Deux modèles emblématiques sont exposés dans une salle : la première VW Polo sortie des chaines à Zwickau en 1990 lors qu’elle y fut produite ainsi que la 1 000 000 ème VW Passat sortie des chaines de production en 1999. En 2004, Zwickau a célébré 100 années de fabrication automobile, ce qui en fait une ville pionnière et importante dans ce domaine.

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Une présentation des voitures fabriquées en Ex-Allemagne de l’Est, notamment à Zwickau, permet de découvrir des voitures méconnues en France et en Europe occidentale.

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Quelques véhicules emblématiques produits à Zwickau étaient exposés. La fameux Trabi (Trabant) a été mis sous le feu des projecteurs lors de la chute du mur de Berlin. Elle est originaire de Zwickau, fabriquée par la société d’Etat VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau qui deviendra plus tard Sachsenring.

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Parmi les modèles phares, on trouve la Trabant P50, la Trabant P60, la Trabant P70, la Trabant 601 (la plus connue).

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La 1 000 000 ème Trabant fabriquée en DDR (RDA) est exposée à côté de la rue pavée. La production automobile a toujours été importante en Saxe.

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Une voiture de rallye a retenu mon attention par sa finition et certains équipements comme un coupe-circuit devant la baie de parebrise et un petit ventilateur dans l’habitacle. Cette P800 RS Trabant développe 60 ch via son petit moteur de 771 cm3. Cela ne l’empêchait pas de pouvoir participer à des rallyes.

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De manière générale, les Trabi comme les allemands aiment les appeler sont sympathiques et attachantes. Elles sont devenues très populaires dans les années 1990.

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Leur design est assez sympathique mais elles sont toutes assez petites. Ces voitures étaient destinées au peuple et non aux dirigeants de la RDA ou à ses généraux. Eux avaient à disposition de grosses berlines d’origine soviétique.

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Une Trabant version militaire – la P1.1 Trabant Kübelwagen est présentée à côté de la rampe Il s’agit d’un prototype qui n’a été produit qu’à 2 exemplaires. De nombreux documents et miniatures sont exposés sur les murs présentant d’autres modèles et la vie de l’époque.

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La particularité des Trabant était leur méthode de fabrication à parti de matériaux végétaux et non métallique car le manque d’acier était important à l’époque de ce côté du rideau de fer. Leur carrosserie était en Duroplast, un matériau thermodurcissable composé notamment de phénol et de fibres de coton. L’ancien musée avait un espace permanent dédié à l’explication du processus de fabrication des éléments de carrosserie via un chaîne de fabrication d’époque.

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Elles étaient aussi sous motorisée avec de tous petits bicylindres.

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Quelques moteurs sont d’ailleurs exposés afin de les découvrir et de voir à quel point ils étaient petits et si peu puissants.

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La visite du musée se termine par une dernière salle, celle qui est sous le pont de l’entrée. Il s’agit de la salle des expositions temporaires couplée avec l’exposition permanente des Trabant. Selon les années, les visiteurs ont pu y découvrir des concept cars Audi, des véhicules Sachsenring et Trabant (comme vous pouvez le voir), des Auto Union d’après-guerre, des voitures à pédales, des voitures de course, …

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Des véhicules sortant un peu de l’ordinaire étaient exposés comme une Trabant de loisir en version Pickup de 1989 aux couleurs bien voyantes.

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Une Trabant 601 en version break Universal tractant une remorque est aussi présente.

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D’autres versions P601 ont été aussi mises en avant : une version P601/1100 et une P601 Trabant WE II.

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Une P100 Limousine de 1961 prend une place importante dans l’exposition. Cette voiture de haut dignitaire n’a été fabriqué qu’à 2 exemplaires et est au stade de prototype.

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La dernière voiture est le tout dernier modèle produit : la Trabant 1.1.

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D’autres animations sont proposés sur les 2 étages, comme des projections de films et des animations virtuelles permettant aux visiteurs de s’immerger dans l’esprit de pionnier et l’inventivité de la tradition centenaire de la construction automobile.

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La visite se poursuit en remontant et en se rendant à côté du musée où se tient l’ancienne villa du directeur.

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Le bureau de August Horch y est reproduit, plongeant de nouveau les visiteurs dans le passé.

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Quelques bâtiments de l’époque de la première usine Audi subsistent et il est ainsi possible de les contempler de l’extérieur.

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Ce musée est très, populaire et reçoit des visiteurs du Monde entier et notamment d’Europe comme en témoigne ette sublime et rare Maybach limousine de 1939 qui est venue de Suisse par la route. Un détail a retenu notre attention, une montre pour le passager arrière était incrustée dans l’habitacle. La voiture est magnifique et se prête bien au décor.

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Mon avis
Ce musée est réellement à conseiller que vous aimez le Patrimoine d’Audi ou non. C’est un lieu dédié à tous les curieux et aux passionnés d’Automobile. Les nombreux modèles exposés et les objets s’y afférant permettent de se plonger dans le passé et de beaucoup apprendre. Les enfants y prendront aussi beaucoup plaisir via des ateliers ludiques dont des simulateurs de voitures de course Auto Union. La visite du musée August Horch vaut le déplacement tout comme la région de la Saxe.

Le personnel du musée est à votre écoute et n’hésite pas à vous aider et à vous donner des informations.

Pour plus d’informations : www.horch-museum.de

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