Genève 2017 – Première mondiale de la nouvelle Audi RS 5 DTM

Genève 2017 – Première mondiale de la nouvelle Audi RS 5 DTM

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En même temps que le modèle de production, Audi Sport a présenté l’Audi RS 5 DTM au Salon de Genève 2017 : la version de course de l’Audi RS 5 Coupé pour le championnat DTM. Le nouveau design RS est dévoilé sur ce modèle qui présente de nombreuses modifications requises par la réglementation du DTM.

“C’est une journée spéciale pour moi et pour tous ceux qui participent au projet DTM”, déclare Dieter Gass, directeur d’Audi Motorsport. “Pour la première fois, nous avons développé une nouvelle voiture DTM en parallèle avec le modèle de production. Cela souligne encore une fois comment le sport automobile et la production travaillent étroitement ensemble chez Audi.” Le bilan du modèle de la génération précédente établit des repères pour l’avenir. Après avoir remporté dix victoires à chacune des deux dernières saisons, elle a été la voiture DTM la plus aboutie des deux dernières années. “Évidemment, nous aimerions répéter cela avec le nouveau RS 5 DTM”, ajoute Gass.

Visuellement, la troisième génération de l’Audi RS 5 DTM se distingue clairement de ses deux modèles ainés victorieux. “Elle est encore plus progressive et plus extrême en termes d’aérodynamique”, explique le chef de projet Stefan Gugger. “Dans de nombreux domaines de l’aérodynamique, nous avons exploré d’autres options détaillées.” Cela est particulièrement évident dans la zone de l’avant et autour des arches des roues arrière. Sur la voiture de course, le radiateur unique à cadre unique de la nouvelle Audi RS 5 se compose d’un film très mince. Les réglementations DTM restrictives permettent aux ingénieurs la plus grande latitude autour des arches des roues arrière. En conséquence, elles ont été taillées pour la charge maximale combinée avec une efficacité maximale.

“En outre, nous avons amélioré une fois de plus les composants en termes d’exactitude de l’ajustement”, explique Gugger. “En ce qui concerne les dimensions de l’écart, Audi a toujours été loin de la concurrence. Pourtant, nous avons franchi une autre étape qui améliore la performance aérodynamique.” L’aile arrière, qui se compose maintenant de deux volets, est aussi nouvelles Pour augmenter l’efficacité du DRS (Drag Reduction System – Système de réduction de trainée), l’aile entière n’est plus abaissée mais, comme sur une formule 1, le volet supérieur est aplati – permettant de produire encore plus de manœuvres de dépassement dans les prochains événements DTM.

L’objectif de la nouvelle réglementation est de rendre les voitures plus difficiles à manipuler afin de mettre davantage l’accent sur la performance des conducteurs. Entre autres choses, l’appui aérodynamique des voitures de course DTM a été réduit. Les géométries modifiées de la spécification des splitters avant, du sous plancher et des diffuseurs arrière sont ici décisives sur toutes les voitures. La hauteur de conduite a aussi augmenté en raison de la réglementation.

Le fait que la nouvelle Audi RS 5 DTM soit plus rapide que son aîné en dépit de ces modifications est principalement attribuable à deux changements supplémentaires. Durant la saison 2017, la marque de pneu Hankook – partenaire exclusif officiel du championnat DTM – fournira des pneus plus tendres. Tout en permettant des temps au tour plus rapides, ils sont délibérément conçus pour se dégrader significativement après quelques tours. Dans le même temps, le moteur V8 de 4 litres de l’Audi RS 5 DTM délivre maintenant plus de 500 ch. “Vous pouvez sentir cette puissance supplémentaire dans le cockpit”, explique Jamie Green qui, en hiver, avec Mattias Ekström, a effectué la majeure partie des essais pour la saison 2017.

La base du moteur utilisé dans l’Audi RS 5 DTM est restée inchangée. Pour obtenir la puissance souhaitée, les ingénieurs ont modifié le système d’admission d’air et le système de refroidissement. En outre, ils ont fait quelques ajustements détaillés pour assurer la même fiabilité qu’auparavant. Après tout, un moteur DTM doit survivre à une saison complète.

Une autre modification résultant de la réglementation concerne la suspension, qui est maintenant identique sur toutes les voitures DTM. Bien que cela évite des développements supplémentaires coûteux, la variété des options de configuration est restée inchangée.

“Les nouveaux règlements DTM reflètent un effort majeur visant à réduire les coûts tout en améliorant le sport et en rendant les voitures plus attrayantes”, explique Dieter Gass. “Ce sont des moments passionnants pour le DTM. Nous avons plus de puissance, des pneus plus tendres et moins de charge. Combiné avec les meilleurs pilotes, nous nous attendons à voir encore plus de courses passionnantes. Je ne peux qu’inviter tout le monde à venir à Hockenheim au début du mois de mai pour assister personnellement à la première course de notre nouveau bébé.”

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