Salon Automédon 2014 – une superbe édition

Salon Automédon 2014 – une superbe édition

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Pour sa 14ème édition, le Salon Automédon vient d’ouvrir ce matin ses portes pour le week-end au Parc des Expositions Paris-Le Bourget. Dédié à la compétition et à la performance, il accueiller des voitures de course exceptionnelles dont la Mercedes Flèche d’Argent W 154 venue de la Cité de l’Automobile de Mulhouse et la Pescarolo C60 du Musée des 24 H. C’est aussi l’occasion de découvrir de nombreux clubs et surtout un parking extérieur riche en voitures de collection de tout style et de toute époque.

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Vitesse, performance, compétition, passion sont les ingrédients de cette édition.
Le salon vise, chaque année, à dévoiler les facettes d’automobiles et de motos d’hier. Aller toujours un peu plus loin, présenter la richesse et la diversité du patrimoine roulant et retracer ainsi les grandes étapes de l’histoire de l’automobile est la dynamique qui anime les organisateurs d’Automédon.

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Cette année, avec l’appui de la FFVE, Automédon présentera des modèles rares issus de collections privées, de clubs ou de musées automobiles français et réservera une place de choix aux objets vintage.

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Un salon à plein régime pour les passionnés d’automobile et moto de collection
« Pour les pionniers de l’automobile, la conduite représentait la griserie de la vitesse et la recherche de sensations fortes avec des poussées d’adrénaline.

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À l’époque, une vraie maîtrise du volant était nécessaire car on ne conduisait pas sur le bitume mais sur des pavés ou des routes.

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La compétition permettait de se mesurer aux autres dans un esprit sportif.

automedon-2014-003En amont, il y avait la préparation des voitures puis, sur route, tactique, stratégie et adresse faisaient partie des compétences requises.

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De surcroît, la course automobile est un vrai laboratoire qui a permis des avancées considérables en matière d’équipement » explique Yves Levasseur, organisateur du Salon.

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De mythiques voitures de compétition s’exposent

Durant l’entre-deux-guerres, les constructeurs rivalisent d’ingéniosité afin d’établir des records de vitesse. Gagner une course offre aux constructeurs la notoriété et des retombées commerciales importantes. Pour cela, ils construisent des véhicules équipés de très gros moteurs de 8/10 cylindres.

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Le podium d’honneur est consacré à ces modèles mythiques qui ont défrayé les chroniques sportives à l’époque.

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Tank Chenard & Walcker type Z1 de 1925
Arrivée 10 ème aux 24 h du Mans de 1925, cette voiture est extrêmement rapide par rapport à sa cylindrée.

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Le châssis ne pèse que 600 kilos. Cette voiture a été conduite par Raymond Glaszmann et Manso de Zuniga.

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Mercedes F1 Tank CW Type Z1 « Flèche d’argent » de 1939
La starissime et rarissime Flèche d’Argent (Mercedes W154 M 154) prend son envol de Mulhouse pour s’exposer les 18 et 19 octobre au Bourget.

Le temps d’un week-end, cette Monoplace de Grand Prix de 1939 a quitté la Cité de l’Automobile à Mulhouse (collection Schlumpf) pour se poser sur le tapis rouge du Salon Automédon en invitée d’honneur.

Les palmarès impressionnants des Flèches d’Argent leur valent une renommée internationale et leur confèrent une valeur inestimable. En 2013, la Flèche d’Argent W 196 de Fangio devient la voiture la plus chère vendue aux enchères en dépassant les 22 millions 700 000 €.

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La Mercedes W 154 domina l’arène sportive durant deux saisons dans les mains d’une élite de pilotes dirigée par Rudolf Carraciola.
Finement profilée, sa structure faisait un large emploi de tôles et composants en elektron, alliage de magnésium très utilisé dans l’aviation allemande tout comme la compression étagée en deux stades soulageant les organes de suralimentation. Sa vitesse pouvait atteindre un maximum de 280 à 305 km/h en émettant un bruit strident.

La Mercedes W 154 rejoindra à Automédon, l’émouvante Pescarolo C60 Peugeot, qui, elle, vient du Musée des 24 h. Cette voiture est le symbole du savoir-faire français grâce à une collaboration entre Peugeot, Courage et Pescarolo. Elle a terminé 8e des 24 h en 2003 et 2e des 24 h en 2005.

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Ford GT 40
Cette voiture a couru les 24 Heures en 1967 avec l’équipage Guy Ligier et Jo Schlesser (abandon).

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Une voiture identique a gagné en 1966, (67 MK lV), 68, 69.

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Pescarolo C60 Peugeot
Cette voiture a terminé 8e des 24 Heures 2003 avec l’équipage Boullion-Lagorce-Sarrazin — Châssis réutilisé avec un moteur Judd classée 2e des 24 Heures 2005 N°16 — équipage : Collard-Boullion-Comas. Fournie en moteurs par Peugeot Sport jusqu’en 2003, l’écurie a tout d’abord fait courir ses voitures sous le nom de « Courage», qui était le fournisseur du châssis pour les modèles des éditions 2000 à 2003, puis sous le nom de « Pescarolo», ceci reflétant le fait que les châssis Courage étaient de plus en plus modifiés et adaptés par l’écurie sous la direction d’André de Cortanze puis de Claude Galopin. Pescarolo Sport devenant constructeur de prototype LMP en fin de saison 2006. La première «Pescarolo» (Pescarolo P01) est donc apparue en 2007. Les voitures sont équipées à partir de 2004 par des moteurs Judd. Pescarolo Sport reste à ce jour l’écurie privée la plus titrée de tous les temps.

Le salon réuni également d’autres stars des circuits, des plateaux inédits avec des voitures de rêve.

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Quand D.B et Panhard faisaient route commune – Sur 300 m2, 15 Panhard de course
D.B, une marque française née de la rencontre de Charles Deutsch et René Bonnet. Le premier est un ancien élève de Polytechnique, il devient ingénieur en aérodynamique. Il sera, à partir de 1969, et jusqu’à sa mort en 1980, directeur des courses des 24 h du Mans. Le second, issu d’un milieu modeste, rachète, en 1931, l’affaire de charronnage de la mère de Charles Deutsch. Les deux hommes se lient d’amitié. Dans les années 30, René se perfectionne dans sa maîtrise du pilotage. Charles et René fondent la marque de construction automobile qui porte l’initiale de leur nom : D.B laquelle sera en activité jusqu’en 1962.

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À partir de 1950, la mécanique Panhard prend le relais sur la mécanique des Traction Avant Citroën avec le petit bicylindre à plat refroidi par air. En 1964, cette mécanique participe pour la dernière fois aux 24 Heures du Mans.

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À l’occasion de ce 50e anniversaire, l’Amicale D.B, le Club Panhard & Levassor et Automédon ont collaboré pour offrir ce plateau d’exception. Les 15 voitures exposées rappelleront le passé sportif du plus ancien constructeur automobile au monde.

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Au centre du podium, trône la Panhard 8 cylindres de 7940cc qui, en 1934, pilotée par le Capitaine anglais Georges EYSTON, a parcouru 214,64 Km en une heure sur l’anneau de Montlhéry.

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Elle est entourée de 14 voitures équipées du petit bicylindre Panhard d’après-guerre qui a apporté près de 1.000 victoires de catégorie à la marque doyenne. Leur cylindrée, suivant le modèle, s’échelonnait de 500 à 1000cc, mais le plus souvent en 750 et 850cc.

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BMW M1 24 Heures du Mans 1981 & 1982
Cette BMW M1 fit 16ème au Scratch aux 24 Heures du Mans en 1981 avec Alliot- Darniche et Cecotta et 18é au scrath en 1982.

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Une Citroën Traction emmurée pendant 40 ans exposée en exclusivité
L’une des curiosités de cette édition 2014 de ce salon Automédon 2014 est sans aucun doute cette Citroën Traction cabriolet restée emmurée durant 37 ans dans le sud de la France.

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Un collectionneur a réussi à l’acquérir après de longues tractations et l’a remise à la lumière du jour. Elle est exposée dans son état d’origine, sortie de son tombeau.

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Les GT des années 80/90
Si Automédon s’intéresse aux origines de la course automobile, il n’oublie ni les modèles plus récents ayant contribué aux grandes heures de la compétition, ni les Youngtimers Sport et GT, ces «jeunes anciennes» des années 80, populaires, accessibles, pleines de caractère et reflet de leur époque.

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Lancia Delta, une discrète Berline, devenue légende des Championnats du monde de Rallyes
Née en septembre 1979, elle devient rapidement une icône des rallyes. Automédon lui consacre une belle exposition avec différents modèles.

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50 ème anniversaire de la Ford Mustang : de la voiture de série au mythe
Le Salon célèbre cet anniversaire avec des modèles de compétition de différentes années.
Grâce à campagne de publicité particulièrement bien menée, la Ford Mustang devient, dès sa présentation officielle en avril 1964, une voiture culte. La clientèle s’arrache la voiture, qui bat tous les records de ventes dès sa commercialisation ! Présenter et promouvoir une automobile différente et innovante constituent les raisons de ce succès planétaire. Une autre raison est l’engagement de Ford en compétition.

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Au début des années 60, le constructeur est en effet présent sur tous les circuits du monde. Du rallye de Monte-Carlo, au cinq-cents Miles d’lndianapolis en passant par les très populaires épreuves de dragster US ; des superspeedways de la Nascar aux circuits routiers de la Trans-Am ; des 24 heures du Mans jusqu’au championnat du monde de Formule l, aucune compétition n’échappe au géant Ford.

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Parmi les voitures exposées : le coupé 1965 (orange / bande noire) de compétition (VHC), le coupé aux couleurs de l’écurie Ford France 1967, la Mustang 1973 « time bandit », la Mustang 1979 édition limitée « 500 miles lndianapolis official pace car », le coupé 2008 du championnat de France de Drift…

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Le nec plus ultra des Rods
Le mouvement Rod se développe en France même s’il demeure assez confidentiel.

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Le Salon montre les modèles les plus rares qui reflètent le travail de personnalisation du véhicule par l’emploi de matériaux ou de design particuliers.

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5 ème MOTORAMA: machines de sport, race, vintage et collection
Depuis 5 ans, un Motorama est développé au sein du salon Automédon.
Un rendez-vous très attendu par les férus de motos qui viennent découvrir ou redécouvrir les belles mécaniques d’hier.

Les triplettes de Bonneville pour la première fois au Salon
Bonneville est un lac salé de plus de 400 km2 situé dans l’Utah. Une fois par an, une semaine durant, ce lac accueille les engins les plus rapides de la planète lors de sa « Speedweek ». Au milieu de cette incroyable réunion d’hot rods, de Belly tankers et de streamliners, d’incroyables motos conduites par des Français, « Les triplettes de Bonneville ». Ce groupe de quatre amis est à la tête, depuis 2008 et en six participations consécutives, de 32 records du monde de vitesse. « Les Triplettes » sont présentes au salon Automédon avec notamment un Motom de 1952 (50 cc).

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Le Club Triton France propose un podium de 15/20 machines exclusivement anglaises classiques (BSA, Triumph, Norton, Velocette, Vincent, Royal Enfield etc..) dont certaines Triton.

Gérald Motos expose un podium de 10 machines de course en 250cm3, des machines sportives ayant été primées en compétition. Des modèles récents (vintage ou rééditions) ou les motos café racer seront également présentées.

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Les vélos Kustom, low bikes aux influences diverses issues des années 50 et 60 apportent leur touche de modernité et de créativité.

Une vingtaine de préparateurs motos sur Ducati, Triumph, Royal Enfield sont présents ainsi que des exposants spécialisés dans l’univers de la moto pour amateurs ou professionnels.

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Les Clubs de marques, l’avenir de la voiture ancienne
Le Salon rassemble également le mouvement associatif et une centaine de clubs de marques venus de toutes les régions. Ces Clubs assurent la continuité et la mémoire de la voiture ancienne, qu’il s’agisse de marques disparues ou existant toujours.

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Pour eux, le salon est l’occasion de partager un moment de convivialité avec les visiteurs mais aussi de rencontrer leurs adhérents.

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Passionnés et intarissables, ils le sont! À l’initiative du salon, chaque club prépare avec soin, des mois durant, la décoration de son stand.

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Les trois stands ayant fait preuve de créativité remportent l’enjoliveur d’or, d’argent ou de bronze décernés par un jury d’experts.

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Les objets vintage font salon
La voiture ancienne c’est aussi un univers. Cette année, pour la première fois, les objets vintage sont au Salon : Juke box, flippers, baby-foots, objets de décoration ou de design.

On peut jouer gratuitement sur l’un des baby-foots placés près des deux bars du Salon relookés dans l’esprit auto ”La manivelle » et moto ”Le kick bar ».

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300 spécialistes sur le grand marché de l’ancienne
Le Salon est l’endroit idéal pour se procurer des pièces d’origine ou rééditées.

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De nombreux professionnels sont présents carrossiers, tôliers-formeurs, menuisiers, selliers, peintres, peintres-décorateurs, fraiseurs, chromeurs, marchands de pneumatiques…, vendeurs de pièces détachées, de miniatures et rééditions, de voitures, d’ouvrages sur l’automobile participent à ce grand marché spécialisé.

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Chacun est spécialiste dans son domaine et apporte ses conseils avisés. Ces professionnels, grâce à leur expertise, assurent la pérennité de la voiture ancienne; grâce à eux, les voitures sont restaurées dans les règles de l’art pour rouler en toute sécurité.

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Le parking de collection : inégalable
Parmi les grandes attractions du salon, le parking de collection qui accueille des voitures, de toutes marques et de tous pays, antérieures à 1984.

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Populaires, luxueuses, utilitaires, elles présentent un éventail inégalé en la matière. Chaque année, près de 2.000 véhicules y stationnent une journée ou quelques heures.

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Le spectacle est sans cesse renouvelé, il est coloré et festif. L’ambiance y est décontractée, on s’y rencontre, on discute à bâtons rompus mécanique, marque, pièces détachées, nostalgie.

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Informations pratiques
18 et 19 octobre – Parc des Expositions Paris-Le Bourget (93) – Hall 4
20.000 m² en intérieur et 23.000 m² en extérieur pour le parking de collection
De 9h à 19h – Parking sur place (gratuit pour tous les 2 roues et les voitures anciennes de collection) Accès : RER : B station Le Bourget – ou Autoroute A1 sortie 5
Entrée : 12 € (gratuit pour les moins de 14 ans), Tarif réduit : 10 €
Site internet : www.automedon.fr

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Passionné de tout ce qui roule, vole et flotte.

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