• L’Audi TT Clubsport turbo concept combine un moteur 2.5 TFSI avec un biturbo électrique pour la première fois
• Le Prof. Dr. Ulrich Hackenberg: « La technologie proche de la mise en production »
• Les voitures de course actuelles et les modèles de série exposés sur plus de 1500 m²
Audi va lancer une technologie innovante et a concentré un maximum de puissance au Wörthersee Tour 2015. A cette grande manifestation à Reifnitz en Autriche (Carinthie) qui a eu lieu du 13 au 16 mai 2015, la marque Audi a présenté à ses fans sur son stand ses dernières voitures de course, ses voitures sportives et des modèles de série autour de son showcar : l’Audi TT Clubsport turbo concept. Ce concept car technique associe un puissant moteur TFSI avec un biturbo électrique. Cela signifie que l’Audi TT Clubsport turbo domine ses concurrents après seulement quelques mètres.
De nombreuses pièces élargies, un imposant aileron arrière et une puissance de 600 ch (441 kW) – l’Audi TT Clubsport turbo impressionne par sa puissance et son design. L’inspiration pour ce showcar a été puisée dans la légendaire Audi 90 IMSA GTO de la fin des années 1980.
« Le biturbo électrique représente une nouvelle dimension dans le plaisir de conduire; il renforce la capacité de sprint et de couple et permet d’obtenir une grande puissance », explique le Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, membre du conseil d’administration d’AUDI AG en charge du développement technique. « Dans nos moteurs TDI, nous sommes proches du lancement en production de cette technologie. Nous la présentons aujourd’hui dans un TFSI – ici aussi, nous sommes le premier constructeur automobile au monde à le faire. Pour nos fans au Wörthersee, nous avons installé le biturbo électrique dans un concept car très sportif. »
L’Audi TT Clubsport turbo dispose d’un moteur suralimenté 2.5 TFSI avec de très impressionnantes performances. Le moteur cinq cylindres de 2480 cm3 de cylindrée produit une puissance de 600 ch (441 kW) de puissance et possède un couple de 650 Nm. Plus de 600 Nm de couple sont disponibles entre 3000 et 7000 tr/min. Cela signifie que ce moteur produit 240 ch (176 kW) et 260 Nm de couple par litre de cylindrée. La puissance est transmise via une transmission manuelle à six vitesses.
Grâce à une conception légère systématique, l’Audi TT Clubsport turbo a un poids à vide de seulement 1396 kg. La voiture atteint le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, et sa vitesse de pointe est de 310 km/h. L’Audi TT Clubsport turbo joue son gros avantage sur les premiers mètres d’un sprint. Son compresseur entraîné électriquement lui permet de couvrir jusqu’à 16 mètres dans les 2,5 premières secondes – ce qui est de six mètres plus loin qu’une voiture comparable sans cette innovation. Cela fait une différence de longueur d’environ une voiture et demi.
Poussée électrique: un compresseur supplémentaire assiste le turbocompresseur à bas régime
Le grand avantage d’un compresseur alimenté électriquement: il se met en marche pour atteindre le régime maximal et sans aucun délai perceptible, et il continue d’augmenter la pression de charge lorsque trop peu d’énergie d’entraînement est laissée dans les gaz d’échappement pour le turbocompresseur classique. Ce principe de fonctionnement permet de concevoir un turbocompresseur classique plus spécifique pour les hautes pressions de charge et par conséquent pour une puissance moteur élevée. L’eTurbo assure toujours la réponse spontanée et des sprints puissants à bas régimes.
L’effet est impressionnant. Le moteur 2.5 TFSI développe son immense puissance sans délai perceptible. Cette puissance est disponible dans toute situation – à chaque fois que la pédale d’accélérateur est enfoncée. Dans un duel d’accélération, l’Audi TT Clubsport turbo fournit sans effort une très forte puissance immédiate, distançant une voiture équipée d’un moteur aussi puissant mais sans biturbo électrique.
Stockage d’énergie: le système électrique de 48 volts
Cependant, il n’y a pas que la puissance du moteur à cinq cylindres qui est fascinante, sa sonorité rauque est inimitable. Le système d’échappement est conçu pour des contre-pression minimales; un tuyau latéral ouvert à l’air ambiant se trouve immédiatement après le silencieux de type course. Le moteur 2,5 TFSI est refroidi par un radiateur de type course. Dans la plage inférieure du régime moteur, le compresseur à entraînement électrique augmente le couple jusqu’à 130 Nm. Un sous-système électrique dédié de 48 volts – une autre technologie clé Audi du futur – fournit de l’énergie électrique au turbocompresseur. Une batterie lithium-ion compacte dans le coffre stocke l’énergie générée par la récupération en décélération. Un convertisseur DC / DC permet la connexion au système électrique de 12 volts.
La puissance de l’Audi TT Clubsport turbo est transmise de manière impressionnante à la route via le système permanent à quatre roues motrices quattro avec son embrayage multidisque monté sur l’essieu arrière pour mieux répartir le poids. Un système de suspension combiné fileté permet un réglage très précis de la hauteur de caisse de la carrosserie et de la compression et du rebond de l’amortisseur. Une fonction de levage électrique protège le matériel des dommages causés par les trottoirs. Le contrôle de stabilisation électronique (ESC) et la vectorisation de couple complètent parfaitement les qualités dynamiques de la suspension.
Les roues du concept-car sont en 9,5 J x 20. Le design à six branches doubles adopte une finition bicolore – à la fois brillante et noire mat – et les pneus sont en 275/30 R20. Les disques de frein en carbone céramique sont montés derrière les quatre roues; ils sont très légers et résistants à l’usure. Les disques de frein avant mesurent 370 mm de diamètre.
14 centimètres plus large qu’un TT: des pièces de carrosserie spectaculaires
La voiture de sport compacte est imposante sur la route avec des largeurs de voie de 1 736 mm à l’avant et 1 729 mm à l’arrière. La voiture mesure 4,33 mètres de long et 1,97 m de large, comprenant les rétroviseurs – 14 cm plus large que la plate-forme d’origine. Ses ailes angulaires contribuent largement au design spécifique de la voiture. Ils reprennent à l’extrême le design caractéristique de l’Audi TT et accentuent la distribution de la puissance du moteur aux quatre roues via la transmission quattro. Les ailes de la voiture – peintes dans la couleur de la carrosserie Ferro Titanium – sont ouvertes à l’avant et à l’arrière. L’air du sillage de la voiture circule à travers ces ouvertures afin de refroidir les freins. La calandre Singleframe et les grandes entrées d’air – dont les nageoires verticales prolongent la signature de la des phares Matrix LED – sont également optimisées pour avoir un débit d’air maximum.
L’aileron arrière réglable manuellement est un développement avancé de l’Audi TT Sport Cup, avec laquelle la marque a très récemment lancé une série de courses dédiées. L’aileron est 20 cm plus large, et les rabats latéraux, avec pour inscription les quatre anneaux, ont donné une nouvelle géométrie. L’aileron est fabriqué en polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC) comme le sont toutes les autres pièces spécifiques: les entrées d’air et le grand diviseur à l’avant, les panneaux latéraux et les garnitures des bas de caisse ainsi que le diffuseur volumineux à l’arrière dont les segments latéraux font référence au motif des entrées d’air.
L’intérieur: entièrement axé sur le conducteur sportif
Un arceau-cage fabriqué en tube de titane de très haute résistance rend la zone arrière de l’habitacle encore plus rigide et sûre. A l’avant, il y a des sièges baquets de course très légers avec des harnais à quatre points. Le concept d’affichage et de commande digital avec l’Audi virtual cockpit se concentre sur le conducteur, qui peut contrôler tous les paramètres clés de conduite en utilisant les quatre boutons satellites sur le volant multifonctions.
Des matériaux sportifs tels que les PRFC et l’Alcantara noir définissent l’intérieur de l’Audi TT Clubsport turbo. Les sièges baquets de course sont recouverts en Alcantara orange corail et disposent de coutures et de passepoils de couleurs contrastantes. Les pièces en PRFC avec leurs grandes surfaces créent des accents sportifs sur les portes et sur la console centrale. Les portes se ferment en tirant sur une poignée en forme de tube avec une incrustation en Alcantara. Les bouches d’aération et le pommeau de vitesse ont aussi des accents orange – le levier de changement de vitesse en aluminium se déplace dans une grille ouverte.
Le thème de cette édition 2015 est «Audi Sport». Le stand Audi a été transformé en Pit Lane Audi. En accord avec ce thème, deux voitures de course étaient exposées dans une zone d’environ 1500 mètres carrés, avec l’Audi A3 Clubsport concept et neuf modèles de série, dont certains avec des accessoires d’origine Audi attractifs.
L’expérience du sport automobile: les voitures de course au Wörthersee
La nouvelle Audi R8 LMS a de grandes ambitions – après tout, son prédécesseur a remporté un total de 26 victoires GT3 entre 2009 et 2014 ainsi que 23 titres dans d’autres compétitions et sept victoires au général dans des courses de 24 heures. La deuxième génération dépasse de loin les normes de la réglementation prenant effet en 2016. En vue de la sécurité, la structure avant modifiée de la voiture de sport GT3 et un élément à l’arrière de la voiture, fabriqués pour la première fois à partir de polymère à renfort de fibre de carbone (PRFC), répondent aux exigences des tests de collision qui s’appliquent aux prototypes du Mans (LMP) beaucoup plus légers comme l’Audi R18 e-tron quattro. Pour la première fois dans une voiture de course GT3 il y a une trappe de secours dans le toit comme celles que l’on trouve dans les voitures de course DTM ou sur les Porsche 911 RSR: celles-ci permettent de retirer le casque du pilote par le haut après un accident afin de protéger la colonne vertébrale.
Audi démontre une nouvelle fois son expertise en construction légère dans la nouvelle Audi R8 LMS. La combinaison intelligente de l’aluminium dans l’Audi Space Frame (ASF), une composante structurelle de PRFC et l’arceau cage en acier permet de réduire le poids du châssis seul d’autour de 30 kg. Le châssis de l’Audi R8 LMS pèse maintenant que 252 kg. En parallèle, la résistance à la torsion du châssis de support a augmenté de 39 %.
Avec la R8 LMS, Audi a mis l’accent sur des pièces de série en course, précisément là où elles ont un sens à être utilisées sur un plan technique et en terme de coût-efficacité. Par exemple: le moteur V10 de 5,2 litres de cylindrée, avec une puissance maximale de 585 ch (430 kW), vient de la même chaîne de montage que le moteur des R8 de série. Il reste pratiquement inchangé. Avec un intervalle prévu de reconstruction de 20,000 kilomètres, il établit un nouveau standard dans la course.
Les designers utilisent des composants modifiés ou complètement nouveaux dans les courses, uniquement lorsqu’ils sont requis par la réglementation ou s’ils sont nécessaires en raison de charges beaucoup plus importantes pendant la compétition. Par exemple, le châssis ASF est adapté, tandis que la toute nouvelle carrosserie est faite en polymère à renfort fibre de carbone. La boîte de vitesse à six rapports avec palettes au volant est un développement entièrement nouveau. Elle est beaucoup plus légère que son prédécesseur et son efficacité a également augmenté.
L’Audi TT Cup possède également a propre personnalité. Après le lancement réussi de la saison début mai 2015 sur le Hockenheimring, la nouvelle marque de course clients nouvellement créée – Audi Sport TT Cup – la marque premium a également présenté cette voiture de course au Wörthersee.
La carrosserie extrêmement légère de la troisième génération de l’Audi TT, avec sa combinaison sophistiquée d’acier et d’aluminium, offre une base idéale pour une voiture de course. Le moteur quatre cylindres TFSI et la boîte de vitesse S tronic à six rapports ont également été adoptés à partir du modèle de production avec pratiquement aucune modification. Un différentiel actif qui peut être réglé par voie électronique dans le poste de pilotage offre une traction optimale sur l’essieu avant.
La version de course de la nouvelle Audi TT développe une puissance de 310 ch (228 kW) avec un poids de seulement 1125 kg. La puissance du moteur TFSI de deux litres peut recevoir pour de brèves périodes une augmentation de puissance de 30 ch (22 kW) en utilisant la fonction «push-to-pass». Les voitures de course sont toutes construites et maintenues chez quattro GmbH. Ceci est la façon d’assurer autant que possible l’équité pour les 24 pilotes.
Après le premier succès à Hockenheim, l’Audi Sport TT Cup était présente au Norisring le dernier week-end de Juin 2015. Les troisième et quatrième courses sur un total de douze courses ont eu lieu là-bas.
Les derniers modèles Audi
Comme son homologue de course, l’Audi TTS Roadster est équipée d’un moteur 2.0 TFSI. Le 0 à 100 km/h est atteint en seulement 4,9 secondes. Avec la transmission intégrale quattro, Audi est passé à un jalon supérieur dans son développement.
Son embrayage multi disque électrohydraulique distribue de manière optimale le couple d’entraînement entre l’essieu avant et l’essieu arrière en fonction des conditions de conduite, des caractéristiques de la route et du type de conduite du conducteur. Pour la première fois chez Audi, l’embrayage du quattro dans le TTS est intégré dans le système Audi drive select.
L’Audi virtual cockpit a fêté ses débuts dans la nouvelle génération de l’Audi TT début 2014. Le groupe d’instruments numériques avec son écran TFT de 12,3 pouces affiche toutes les informations via des graphiques 3D et fortement contrastés. Il offre au conducteur des vues différentes. Un troisième mode centré autour du compte-tours – qui est parfait pour la conduite sur piste – est présent dans les modèles S.
Aucun modèle Audi n’est plus proche du sport automobile et plus rapide que l’Audi R8. Dans la version haut de gamme, le moteur V10 développant 610 ch (449 kW) propulse la voiture de sport de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes; sa vitesse de pointe est de 330 km/h.
La combinaison de l’aluminium et des plastiques renforcés de fibres de carbone (CFRP) dans l’Audi Space Frame ouvre de nouvelles dimensions en ce qui concerne le poids, la rigidité et le comportement face à un accident. Le soubassement aérodynamique, qui intègre une long diffuseur, permet de meilleurs appuis. Avec sa suspension à double triangulation, le châssis, aussi, démontre à quel point la nouvelle Audi R8 est proche du sport automobile.
Le design reflète le caractère sportif et puissant de la R8. Un trait distinctif visuel qui fournit également une sécurité accrue vient sous la forme des phares à LED de série. Pour un champ de vision étendu et plus de luminosité, Audi propose les phares au laser pour les feux de route en option.
A l’intérieur, le combiné est numérique. Les commandes les plus importantes pour l’Audi virtual cockpit sont regroupés sur le volant via des touches dites «satellites». En conséquence, les conducteurs se sentent comme dans une voiture de course.
Une autre classe de voiture, mais avec les mêmes normes: avec la nouvelle Audi Q7, Audi pose de nouveaux standards dans le segment des SUV de luxe. La réduction de poids jusqu’à 325 kilogrammes et le centre de gravité bas lui permettent d’être extrêmement agile. En même temps, l’Audi Q7 est la voiture la plus spacieuse de sa catégorie. Bien que les dimensions extérieures sont devenues plus petites, elle offre sensiblement plus d’espace intérieur pour les passagers et pour les bagages. Ses systèmes d’assistance et d’infodivertissement innovants placent le SUV à l’avant du peloton dans ce segement. Les nouvelles fonctionnalités comprennent le son 3D et l’intégration des smartphones de Google Android et d’Apple Carplay.
L’Audi Q7 dispose de diverses motorisations essence et diesel avec une traction intégrale. Le 3.0 TDI de 272 ch (200 kW) et le 3.0 TFSI de 333 ch (245 kW) passent respectivement de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes (TFSI) et 6,3 secondes (TDI). Le V6 diesel consomme en moyenne seulement 5,7 litres de carburant aux 100 km, ce qui correspond à 149 grammes de CO2 par km.
La performance pure: les derniers modèles RS
Parmi les voitures exposées au Wörthersee, les modèles RS représentaient les versions les plus sportives de chaque modèle de série. Construits par quattro GmbH, une filiale exclusive d’AUDI AG, les modèles RS sont équipés des moteurs les plus puissants, d’une transmission quattro permanente (quatre roues motrices), d’une dynamique de conduite extrême, et d’une utilisation possible au quotidien.
Une des voitures Audi présente au Wörthersee est la voiture la plus puissante dans la classe compacte. La nouvelle RS 3 Sportback est motorisée par le 2.5 TFSI qui développe 367 ch (270 kW) et 465 Nm de couple. Le moteur turbo accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, et la vitesse maximale peut atteindre les 280 km/h sur demande. L’audi RS 3 Sportback ne consomme que 8,1 litres de carburant aux 100 km, avec des émissions de CO2 de 189 grammes par kilomètre.
Le châssis du modèle à cinq portes établit également des normes. En comparaison avec l’Audi A3 Sportback, la voiture est plus basse de 25 millimètres. La direction progressive, la suspension RS spécifiques et l’Audi magnetic ride en option sont conçus spécifiquement pour la RS. En option, Audi monte des disques de frein en carbone céramique avec de jantes de 19 pouces sur l’essieu avant – une première dans le segment des compactes premium.
Comme l’Audi A3 Sportback, l’Audi RS Q3 repose également sur un 2.5 TFSI. Le moteur cinq cylindres accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes; la vitesse de pointe est de 250 km/h. La consommation moyenne de carburant est de 8,4 litres aux 100 kilomètres, correspondant à 198 g de CO2 par km. Un système d’échappement RS avec des valves apporte un son caractéristique au moteur à cinq cylindres.
La calandre Singleframe – avec un cadre en aluminium d’aspect mat et une grille noire brillante adoptant un dessin en nid d’abeille – a été redessinée et un logo quattro orne l’entrée d’air dans le bouclier avant. Les rails de toit en aluminium, un long becquet de toit RS, de nouveaux feux arrière à LED et phares au xénon, un pare-chocs arrière modifié et la sortie d’échappement ovale complètent le look dynamique.
La nouvelle Audi RS 6 Avant impressionne par son immense puissance. Son moteur 4.0 TFSI développe 560 ch (412 kW) et son couple est de 700 Nm, disponible entre 1750 et 5500 tr/min. Le modèle haut de gamme de la famille A6 a des performances d’une supercar, abattant le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et – avec le pack dynamique en option – atteint une vitesse de pointe de 305 kilomètres par heure. En trajet mixte, le V8 biturbo ne consomme que 9,6 litres de carburant aux 100 kilomètres, correspondant à 223 grammes de CO2 par kilomètre.
Le système de management des cylindres COD (cylindre à la demande) et les paliers de moteur actifs sont également à bord du RS 6 Avant restylé. Les deux turbocompresseurs sont positionnés à l’intérieur du V à 90 degrés du moteur. Cette solution assure ainsi un couple considérable qui est généré rapidement.
La voiture dispose d’une boîte tiptronic à 8 rapports transférant rapidement le couple du moteur à la transmission intégrale permanente quattro, qui utilise un différentiel central avec un taux de blocage élevé. Le différentiel sport sur l’essieu arrière est également disponible en option ou dans le cadre du pack dynamique.
Attention aux détails: les accessoires d’origine Audi
Les accessoires d’origine Audi permettent aux clients de personnaliser leur voiture – correspondant à leurs propres besoins et goûts personnels. La gamme des produits va des équipements pratiques comme les coffres de toit ou les porte-vélos jusqu’aux accessoires insolites comme la projection du logo Audi lors de l’ouverture des portes de la voiture.
Audi offre par exemple le nouveau active kit pour les Audi A1 et Audi A1 Sportback. Son caractère urbain sportif est souligné par le spoiler avant, la jupe arrière, les enjoliveurs de passage de roue et les bas de caisse latéraux en gris platine, avec des applications d’aspect aluminium arrondissant le design extérieur. La gamme de jantes, aussi, est adaptée à l’active kit. Les jantes Cavo à cinq branches sont disponibles en 17 et en 18 pouces.
Avec les autocollants active kit, la ligne de toit contrastée et la partie inférieure arrière en gris platine se démarquent de la couleur d’origine de la voiture. Les coques des rétroviseurs extérieurs de la même couleur complètent cette nouvelle apparence.
L’active kit pour les Audi A1 et Audi A1 Sportback peut être installé lors de la livraison de la voiture neuve, ou soit par la suite par le concessionnaire Audi.
Le pack style pour l’Audi A3 inclut des éléments qui attirent l’attention. Ceux-ci dont composés de bas de caisse, d’un diffuseur arrière et d’une jupe arrière – le tout disponible en noir brillant, ou sur demande, dans la couleur de la voiture.
Ce pack style inclut également un becquet de toit et des coques de rétroviseurs extérieurs en carbone. Un autre produit du catalogue des accessoires d’origine Audi présente un style distinctif, même quand vous entrez dans la voiture. Avec cet équipement, le logo quattro est projeté sur le sol par des LED lorsque la porte est ouverte.
L’Audi Q3 qui a été récemment restylée est disponible à la commande chez les concessionnaires depuis Février 2015 L’Audi Q3 est disponible avec quatre moteurs TFSI et trois moteurs TDI offrant une puissance plus élevée combinée à une consommation de carburant réduite. Les émissions de CO2 ont été réduites de 17 %. Les moteurs vont du 1,4 au 2,0 litres avec des puissance comprises entre 120 ch (88 kW) et 220 ch (162 kW).
Les accessoires d’origine Audi proposent un pack offroad soulignant davantage la nature sportive du SUV compact. Des éléments de carrosserie donnent au Q3 un look encore plus robuste et sportif. Ceux-ci incluent des éléments extérieurs comme les parechocs, les passages de roue et les bas de porte de couleur gris pierre métallisé. De plus, le logo quattro est présent sur les deux côtés de l’arrière du véhicule. Les capuchons des pédales et les marchepieds latéraux sont fabriqués en acier inoxydable. Les marchepieds ont une charge maximale de 200 kg et rendent le chargement du coffre de toit et des porte-skis plus facile. Le coffre de toit est verrouillable et peut être ouvert des deux côtés, facilitant son chargement. Sa finition est en noir brillant, avec les quatre anneaux chromés sur les côtés.
L’Audi Entertainment mobile est une autre nouveauté. L’écran tactile de 10 pouces peut être monté dans l’Audi Q3 avec la préparation Rear Seat Entertainment sur les dossiers des sièges avant ou peut être utilisé à l’extérieur du véhicule. Il dispose d’un affichage pratique pour les vidéos, les photos, les jeux et la musique – avec des commandes intuitives et comprend un large éventail d’options de connexion (SD, USB 2.0, HDMI-IN, etc.). L’Audi Entertainment mobile est disponible en tant qu’accessoire d’origine Audi à partir de cet été.
Un grand merci à Yannick (Le Père Yannick) et à Thomas (French) pour leurs photos.
