Audi accélère le rythme de la mobilité électrique et dévoile ses technologies lors des Audi future performance days. Pour chaque véhicule et concept d’entraînement, l’entreprise développe la meilleure solution électrique – en termes d’attentes clients, commercialisation, coûts, complexité et potentiel de satisfaction. De nouveaux services, tels que la recharge rapide en courant continu, complètent l’e-mobilité haut de gamme de Audi.
Audi a une riche expérience dans le domaine de l’e-mobilité : la marque a en effet dévoilé son premier modèle hybride plug-in (hybride rechargeable) dès 1989, et commencé à travailler, au début du nouveau millénaire, sur un dispositif d’entraînement par pile à combustible. En collaboration avec ses partenaires, Audi s’engage dans diverses technologies du futur. Parmi les résultats déjà obtenus, citons le concept de technologie dynamique Audi A7 h-tron quattro avec entraînement par pile à combustible, développant une puissance de pointe de 228 kW. Audi est prête à lancer la production en grande série de véhicules équipés de piles à combustible dès que le marché et les infrastructures publiques le permettront.
Flexibilité maximale: batteries modulaires
Dans son centre de compétences dédié à la haute tension près d’Ingolstadt, l’entreprise développe des systèmes de batterie complets qui suivent un principe de base modulaire, quel que soit le format de la batterie. Cette stratégie devrait permettre à Audi de disposer de toute la flexibilité pour répondre rapidement aux évolutions du marché. Lorsque la batterie a conservé environ 75% de sa capacité, après avoir parcouru 160 000 kilomètres, elle peut connaître une deuxième vie comme recharge d’énergie stationnaire. Ce concept en cours d’essai souligne l’approche holistique du constructeur.
La marque innove aussi avec sa gamme de modèles: l’A3 e-tron Sportback sera prochainement rejointe par la puissante Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro, également équipée d’un entraînement hybride plug-in. Ses points forts techniques comprennent une pompe à chaleur qui régule très efficacement la température intérieure, tout en étendant l’autonomie électrique. L’assistant d’efficacité prédictif évalue les informations provenant de l’environnement immédiat de la voiture, pour ouvrir la voie à la stratégie de conduite hybride, basée sur l’anticipation de la route.
En 2018, un SUV sport avec entraînement tout électrique devrait être lancé – son précurseur, le concept Audi e-tron quattro présenté au Salon Automobile de Francfort en 2015, a déjà démontré que la mobilité électrique signée Audi serait passionnante. Les trois moteurs électriques affichent une puissance allant jusqu’à 370 kW, fournissant la base de la transmission e-quattro et du couple électrique, pour une dynamique et une stabilité maximales. La batterie de 95 kWh, située entre les essieux, en position idéale en termes de centre de gravité, autorise une autonomie de plus de 500 kilomètres.
CharIN: recharge en courant continu, d’une puissance de 150 kW
Pouvoir recharger des véhicules tout électriques à tout moment devrait être possible – c’est pour cette raison qu’Audi s’est associée avec d’autres constructeurs et partenaires pour lancer une initiative appelée CharIN (Charging Interface Initiative e. V.). Elle vise à établir un CCS (Combined Charging System, système de recharge combiné) comme interface de recharge unique et à créer un réseau de bornes de recharge rapide, à courant continu, tout au long des autoroutes allemandes. Les futures voitures électriques Audi pourront planifier leur itinéraire intelligemment; sur les longs trajets, en tenant le conducteur informé de la disponibilité des bornes de recharge rapide.
Avec une puissance de 150 kW, l’imposante batterie du concept Audi e-tron quattro peut être chargée à 80% de sa capacité en une demi-heure – assez pour parcourir 400 kilomètres. La charge à 100 % dure environ 50 minutes. Audi lance aussi une solution pratique sur ses modèles hybrides plug-in en 2017, en l’occurrence pour le garage de la maison. Cette forme de recharge sans contact en courant alternatif par induction est désignée sous l’acronyme AWC (Audi Wireless Charging, recharge sans fil).
Nouvelles technologies: le système électrique subsidiaire 48 volts bientôt disponible
En ce qui concerne les nouvelles voitures électriques à haute tension, Audi avance rapidement dans son offensive produit d’offre de véhicules électriques. Le système électrique existant 12 volts, et surtout le nouveau système électrique subsidiaire 48 volts, offrent de vastes possibilités pour rendre la conduite encore plus sportive, confortable et efficace. De nouveaux hybrides légers avec alterno-démarreurs puissants à entraînement par courroie et de nouvelles solutions apportant un réel plaisir de conduite seront bientôt proposés dans la gamme de modèles Audi. Dans dix ans environ, aucun modèle développé par la marque en dehors de la gamme e-tron ne sera lancé sans cette technologie.
Un développement particulièrement intéressant est le compresseur à entraînement électrique qui vient en soutien du turbocompresseur, à chaque fois que l’énergie des gaz d’échappement ne suffit pas pour assurer rapidement le couple. Le moteur développe spontanément une puissance généreuse grâce à l’amplification électrique supplémentaire. Le compresseur à entraînement électrique fera bientôt ses débuts sur un nouveau modèle, avec le stabilisateur de roulis électromécanique. Ici, les stabilisateurs intègrent des moteurs électriques qui peuvent être isolés l’un de l’autre ou combinés, selon les besoins. Cela ouvre de nouveaux horizons en termes de plaisir de conduite, que ce soit en mode ultra confort ou sport. Le système peut également récupérer l’énergie cinétique en la convertissant en énergie électrique.
L’électricité verte, un facteur important de la mobilité future
De manière générale, Audi considère l’électricité générée par des systèmes respectueux de l’environnement comme un facteur clé de la mobilité du futur. La centrale électrique à Werlte (Emsland) produit du méthane synthétique (Audi e-gaz) à partir d’eau et de CO2 en utilisant l’électricité éolienne. Cela sert de carburant pour l’Audi A3 Sportback g-tron et la nouvelle A4 Avant g-tron, qui sera commercialisée en 2016. L’énergie verte est aussi le vecteur d’autres carburants, les e-carburants Audi – des programmes d’avenir qu’Audi développe grâce à des projets de coopération.
La technologie poussée aux extrêmes: l’Audi R18 e-tron quattro
Audi participe aux compétitions et est rompue à la compétitivité. Le sport automobile, en particulier la course des 24 heures du Mans et le Championnat du monde d’endurance, constituent l’environnement de test le plus difficile avant la production. L’Audi R18 e-tron quattro a connu des succès remarquables lors de ces événements ces dernières années. Le concept attribue séparément les entraînements aux essieux – le moteur à combustion propulse en permanence les roues arrière, et le moteur électrique entraîne les roues avant pendant quelques secondes : la technologie quattro et l’entraînement électrique forment un binôme très particulier.
