Audi TT clubsport turbo concept

Audi TT clubsport turbo concept

audi-tt-clubsport-turbo-concept-001

• Présentation au Wörthersee: le concept car a un moteur 2.5 TFSI et un biturbo électrique
• 600 ch (441 kW) et 650 Nm, 0 à 100 km/h en 3,6 secondes
• Le responsable du développement – Prof. Dr. Hackenberg: « La technologie est proche de la production »

Des éléments extérieurs larges, un aileron arrière proéminent et une puissance de 600 ch (441 kW) – l’Audi TT Clubsport turbo impressionne par sa puissance et par son design. Du 13 au 16 mai 2015, Audi exposera son concept-car au Wörthersee Tour dans la ville autrichienne de Reifnitz. L’Audi 90 IMSA GTO de la fin des années 1980 a inspiré le design de ce nouveau concept car Audi. Une nouvelle technologie fait ses débuts sous le capot. Le biturbo électrique de la voiture ajoute encore plus de dynamisme à la sensation de conduite avec une réponse spontanée.

audi-tt-clubsport-turbo-concept-004

« Le biturbo électrique représente une nouvelle dimension dans le plaisir de conduire; il renforce la capacité du sprint et du couple et permet d’avoir très rapidement une forte puissance », explique le Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, membre du conseil d’administration d’AUDI AG en charge du développement technique. « Avec nos moteurs TDI, nous sommes proche du lancement de cette technologie en production. Nous le présentons aujourd’hui dans un moteur TFSI – ici aussi, nous sommes le premier constructeur automobile au monde à le faire. Pour nos fans au Wörthersee, nous avons installé le biturbo électrique dans concept car très sportif. »

L’Audi TT Clubsport turbo dispose d’un moteur 2.5 TFSI développant une grande puissance avec d’impressionnantes performances. Avec une cylindrée de 2480 cm3, le moteur à cinq cylindres développe une puissance de 600 ch (441 kW) et avec 650 Nm de couple, de 3000 à 7000 tours par minute. Cela signifie qu’il développe 240 ch (176 kW) et 260 Nm par litre de cylindrée. La puissance est transmise via une transmission manuelle à six rapports.

audi-tt-clubsport-turbo-concept-003

Grâce à la conception légère systématique, l’Audi TT Clubsport turbo a un poids à vide de seulement 1396 kg. La voiture passe de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, et sa vitesse de pointe est de 310 km/h. L’Audi TT Clubsport turbo utilise son gros avantage sur les premiers mètres d’un sprint. Son compresseur entraîné électriquement lui permet de parcourir jusqu’à 16 mètres dans les 2,5 premières secondes – ce qui est de six mètres plus loin qu’une voiture comparable sans cette innovation. Cela fait une différence d’environ 1,5 voiture.

audi-tt-clubsport-turbo-concept-005

Poussée électrique: le compresseur supplémentaire compense le trou du turbo
Un compresseur alimenté électriquement offre des avantages significatifs: il permet d’atteindre rapidement le régime maximal et sans aucun délai perceptible. Il continue à augmenter la pression de charge lorsque qu’il y a trop peu d’énergie d’entraînement via le turbocompresseur classique. Ce principe de fonctionnement permet d’utiliser plus spécifiquement le turbocompresseur classique pour les hautes pressions de charge et par conséquent pour une puissance moteur élevée. L’e-turbo assure une réponse spontanée et de  puissantes accélérations à partir des bas régimes à tout moment.

L’effet est impressionnant. Le moteur 2.5 TFSI développe une énorme puissance sans délai perceptible. Cette puissance est disponible dans toute situation – à chaque fois que la pédale d’accélérateur est enfoncée. Dans un duel d’accélération, le TT Clubsport turbo surpasse un moteur d’une puissance identique, qui n’est pas équipé d’un biturbo électrique.

audi-tt-clubsport-turbo-concept-010

Stockage de l’énergie: le système électrique de 48 volts
Cependant, il n’y a pas que la puissance du moteur à cinq cylindres qui est fascinante. Sa sonorité rauque est inimitable. Le système d’échappement est conçu pour des contre-pressions minimales; un tuyau latéral ouvert à l’air ambiant se trouve immédiatement après le silencieux typé course. Le moteur 2,5 TFSI est refroidi par un radiateur typé course. Dans la plage inférieur du régime moteur, le compresseur à entraînement électrique stimule le couple jusqu’à 200 Nm. Un sous-système électrique dédié de 48 volts – une autre technologie clé du futur d’Audi – fournit de l’énergie électrique au turbocompresseur. Une batterie lithium-ion compacte située dans le coffre stocke l’énergie générée par la récupération lors du freinage. Un convertisseur DC/DC permet la connexion au système électrique 12 volts.

audi-tt-clubsport-turbo-concept-002

La puissance de l’Audi TT Clubsport turbo est transmise à la route via un système de transmission intégrale permanente quattro, dont l’embrayage multidisque est monté sur l’essieu arrière pour mieux répartir le poids. Un système de suspension combiné fileté permet un réglage très précis de la hauteur de caisse de la carrosserie, la compression et le rebond de l’amortisseur. Une fonction de levage électrique protège le matériel des dommages causés par les trottoirs et les ralentisseurs. Le contrôle électronique de stabilisation (ESC) et la vectorisation de couple complètent idéalement les qualités dynamiques de la suspension.

Les roues du concept car sont en 9,5 J x 20. Les jantes six branches doubles ont un look bicolore – à la fois brillant sur le tour et noir mat – et les pneus sont de taille 275/30. Les disques de frein céramique sont montés derrière les quatre roues; ils sont très légers et résistant à l’usure. Les disques de frein avant mesurent 370 mm de diamètre.

audi-tt-clubsport-turbo-concept-006

Élargie de 14 cm : des pièces de carrosserie spectaculaires
La voiture de sport compacte impose sur la route avec des largeurs de voie de 1 736 mm à l’avant et 1 729 mm à l’arrière. La voiture mesure 4,33 mètres de long et 1,97 m de large, incluant les rétroviseurs – 14 cm plus large que la plate-forme technique sur laquelle elle est conçue. Ses ailes angulaires contribuent à sa forme agressive. Elles prennent les caractéristiques de l’Audi TT, poussées à l’extrême et accentuent la transmission de la puissance du moteur aux quatre roues via la transmission quattro. Les ailes du concept car – peintes dans la couleur Ferro Titanium de la carrosserie – sont ouvertes à l’avant et à l’arrière. L’air circule à travers ces ouvertures pour refroidir les freins. La calandre Singleframe et les grandes entrées d’air – dont les nageoires verticale forment une continuité à la signature lumineuse des phares Matrix LED – sont également optimisées pour une entrée d’air maximale.

audi-tt-clubsport-turbo-concept-007

L’aileron arrière réglable manuellement est un issu d’un développement avancé de l’Audi Sport TT Cup avec laquelle la marque a très récemment lancé une série de course dédiée. Il est maintenant plus large de 20 cm, et les rabats latéraux, qui disposent de quatre anneaux, ont donné une nouvelle géométrie. L’aileron est composé de fibres de carbone en polymère renforcé (CFRF) comme le sont toutes les autres pièces: les entrées d’air et le grand pare-chocs à l’avant, les panneaux latéraux et les bas de caisse ainsi que le gros diffuseur arrière avec des segments verticaux rappelant les segments avant.

audi-tt-clubsport-turbo-concept-008

L’intérieur: entièrement focalisé sur les conducteurs sportifs
Un arceau cage fait de tubes en titane à très haute résistance rend la zone arrière de l’habitacle encore plus rigide et sûre. A l’avant, il y a des sièges baquets légers de course avec des harnais à quatre points. Le concept d’affichage et de commande avec l’Audi virtual cockpit numérique se focalise sur le conducteur, qui peut contrôler tous les paramètres de conduite clés via quatre boutons satellites sur le volant multifonctions.

audi-tt-clubsport-turbo-concept-009

Des matériaux sportifs tels que le CFRP et l’Alcantara noir définissent l’intérieur de l’Audi TT Clubsport turbo. Les sièges de course sont recouverts en Alcantara orange corail et disposent de coutures et de passepoil de couleur contrastante. Dans les portes et sur la console centrale, les pièces en CFRP avec leurs grandes surfaces créent des accents sportifs. Les portes se ferment en tirant sur une poignée en forme de tube recouverte en Alcantara. Les bouches d’aération et le levier de vitesses ont aussi des rappels orange corail – le levier de changement de vitesse en aluminium se déplace dans une grille ouverte.

About The Author

Passionné de tout ce qui roule, vole et flotte.

Related posts

Leave a Reply