Essai Audi R8 V10 plus – Bestiale et utilisable au quotidien

Lancée en 2007, l’Audi R8 a su rapidement trouver son public et s’imposer sur le marché des supercars (27 000 exemplaires dans le monde dont 630 en France). Après une carrière réussie, Audi lance sa seconde génération d’Audi R8 exclusivement équipée d’un moteur V10 développant 540 ch et 610 ch. En route dans la Drome pour essayer cette nouvelle Audi R8 V10 plus de 610 ch.

Présentation de l’Audi R8 V10 plus

Présentée au salon de l’auto de Genève 2015, cette seconde génération de l’Audi R8 évolue dans le bon sens : plus de puissance, un meilleur châssis, de nouvelles technologies, une meilleure efficience, un meilleur confort, … La deuxième génération de l’Audi R8 affiche plus que jamais ses origines issues de la compétition automobile.

Grâce à une coopération étroite entre ingénieurs de course, pilotes de course et développeurs, l’Audi R8 fait un bond en termes de performances et se hisse un peu plus haut sur le segment des GT. « Avec la nouvelle Audi R8, nos ingénieurs ont accumulé l’expertise de la course et l’ont portée sur la route », explique Ulrich Hackenberg, membre du directoire AUDI AG en charge du développement technique.

Aucun autre modèle n’est plus évocateur de sportivité. C’est un fait : la nouvelle Audi R8 V10 plus est la plus puissante et la plus rapide des productions de série Audi de tous les temps.

La motorisation V10 5.2 FSI de 610 ch lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et d’atteindre une vitesse maximale sur circuit de 330 km/h. Grâce une boîte S tronic à 7 rapports, la force motrice transite par un système quattro dernière génération qui transmet jusqu’à 100 % du couple sur le train avant ou le train arrière.

Au besoin, le nouveau mode « dynamic handling » de l’Audi drive select adapte les principaux paramètres dynamiques à l’adhérence de la chaussée. Autre performance et non des moindres, l’Audi R8 V10 plus affiche un poids à vide de 1 454 kg, soit un gain de 50 kg par rapport à la génération précédente grâce à une construction ultralégère. La rigidité du châssis a augmenté de 40 % grâce à l’utilisation de l’aluminium et du CRFP (plastique renforcé à la fibre de carbone).

Combinaison d’aluminium et de fibres de carbone, l’Audi Space Frame (ASF) ouvre ainsi de nouveaux horizons en matière de poids, de rigidité et de résistance aux chocs malgré un large surcroît d’équipement.

Le design évolue également. La nouvelle Audi R8 affiche des lignes plus affûtées et un style globalement plus agressif : nouvelle calandre Singleframe plus anguleuse, prises d’air élargies, capot nervuré… Les feux avant intégralement à LED de série peuvent laisser place à des projecteurs laser disponibles en option.

À l’intérieur, l’instrumentation fait également un bond en avant avec l’Audi virtual cockpit, tableau de bord entièrement digital inauguré sur la dernière Audi TT. La plupart des commandes sont regroupées sur le volant sous forme de satellites. Au volant, le conducteur a l’impression d’être dans une véritable voiture de course avec en plus le raffinement et le concentré de technologies qui font une Audi.

Modèles d’essais

Audi France nous a mis à disposition 6 Audi R8 V10 plus (bleue, rouge, blanche, grise, noire) toutes équipées en option de l’Audi parking system plus avec caméra de recul (730 €), des sorties d’échappement sport (2230 €), de la direction dynamique (1640 €), de l’Audi magnetic ride (2110 €) et des phares à LED à éclairage laser (3960 €).

Certains modèles avaient l’option ciel de pavillon en Alcantara avec piquage en losange (4100 €), les sièges sport en option gratuite avec les nombreux réglages électriques ou les sièges baquet.

Le prix de base de l’Audi R8 V10 plus est de 199 000 euros en France. Nos modèles d’essais avaient un prix avec les quelques options présentes de 213 020 €.

Toutes les Audi R8 V10 plus sont équipées en première monte du tout nouveau pneu Continental SportContact 6 que j’ai pu tester en avant-première avant son lancement en France fin octobre prochain.

Impression

Le moteur V10 équipant l’Audi R8 V10 plus est le même que celui de la Lamborghini Huracan : 610 ch qui se ressentent bien. Ayant pu essayer la Lamborghini Huracan, les voitures ont deux philosophies différentes (l’une polyvalente, l’autre pour le circuit et la conduite sportive) mais une base commune.

Cette première journée d’essais à bord de l’Audi R8 V10 plus rouge s’est déroulée sous une pluie battante, sur différents types de routes. Les conditions n’étaient pas idéales et cela permettait de la tester la voiture dans d’autres conditions.

Au final, la voiture a un très bon comportement routier : pas de sous-virage ou peu de sur-virage. Elle vire bien à plat, notamment en mode dynamique via l’Audi drive select.

Sa conduite donne l’impression d’avoir une voiture posée sur des rails, même en la titillant dans les virages et sur chaussée dégradée et humide. Mais il faut savoir rester prudent car en mode très sportif, la puissance peut passer à 100 % sur les roues arrière, lui permettant de survirer.

Les nouveaux pneus Continental Sportcontact 6 y sont aussi pour quelques chose. Leur tenue de route sur route sèche et humide est très bon.

L’un des points forts de cette nouvelle Audi R8 V10 plus est l’option échappement sport : hallucinant. L’Audi RS 3 m’avait déjà emballé avec son système d’échappement. Sur l’Audi R8 V10 plus, on change de galaxie.

Dès que le mode dynamique, le bouton échappement sport et le bouton « magique » à damier sont activés, le monstre se réveille. En montant dans les hauts régimes (8 520 tr/min) juste avant le rupteur, le moteur V10 devient très vite explosif, pétaradant lors des phases de décélération, comme sur les voitures de course. Envoutant!

Je veux le même échappement sur mon Audi RS 4. Le fameux « coup de pied au cul » se ressent sur cette Audi R8. Peu de voitures peuvent donner autant de sensation. Incroyable!

En mode très sportif, on peut jouer avec cette voiture pour la faire survirer grâce à un déclenchement plus tardif de l’ESP. Mais à utiliser avec parcimonie et dans de bonnes conditions. La voiture possède tout de même 610 ch qu’il faut savoir dompter en toute circonstance.

La voiture essayée a l’option direction électrique qui s’adapte au mode de conduite. En mode dynamique, on fait corps avec la route, alors qu’en mode confort, la direction est plus douce et légère. Déroutant au début, on s’y fait rapidement.

En mode « pépère », le mode confort, elle est également très agréable et confortable. Elle est agréablement douce à conduire sur tout type de route et j’en oubliais que c’était une Audi R8. Les dos d’âne se passent bien et la voiture est réellement utilisable au quotidien pour aller travailler. Audi a réussi à allier la polyvalence du confort et de la sportivité.

La boîte S tronic à 7 rapports est très réussie autant en mode automatique et manuelle. Cette boîte est réellement adaptée à la voiture. J’aurais bien aimé qu’Audi propose une boîte manuelle, mais la puissance et le couple font que c’était difficile à avoir avec une demande client trop faible.

A l’intérieur, que cela soit derrière le volant ou en tant que passager, le confort est réel.

Les sièges Sport à réglages électriques sur mon modèle sont très agréables, avec de nombreuses possibilités d’adaptation à sa morphologie.

L’Audi virtual cockpit est digne des derniers jeux vidéos avec un nombre incroyable de réglages. C’est un peu déroutant au début, mais une fois que l’on a compris son utilisation, c’est un jeu d’enfant.

Des paramètres sport sont présents, permettant par exemple d’afficher le pourcentage de la puissance en temps réel, le pourcentage du couple, un G-mètre, un chronomètre pour le circuit, …

Côté multimédia, j’ai pas eu le temps d’en profiter, préférant entendre les vocalises du moteur V10 qui est juste derrière, séparée par une petite vitre de l’habitacle.

Audi a réussi à allier sportivité et confort, ce que l’on ne trouve pas forcément chez certains modèles concurrents.

Le lendemain, j’ai pris un autre modèle avec les sièges baquet me permettant de ressentir la différence en utilisation mixte. Les sièges baquet sont très enveloppants et sécurisants, mais moins confortables.

Ils sont durs au niveau de l’assise et du dos. Étant adepte de ce type de siège sur le RS 4, je n’ai pas retrouvé ce confort sur cette Audi R8 V10 plus. Au final, je recommande les sièges Sport en option gratuite, la voiture étant équipée de série des sièges baquet.

Bilan

Cette  nouvelle Audi R8 V10 plus m’a beaucoup plus (et elle a fait l’unanimité sans langue de bois auprès de tous les journalistes présents, lui trouver des défauts était réellement difficile) car elle est aussi agile en ville que sur route, ses technologies embarquées permettent aux occupants de passer un agréable voyage tout en étant en sécurité et surtout son moteur V10 est envoutant, notamment avec l’option échappement sport activable via un bouton spécifique sur le volant.

Commercialisée en France le 22 Octobre 2015 à partir de 199 000 euros dans l’une des 17 concessions françaises labélisées Audi Sport, l’Audi R8 V10 plus se distingue par ses quatre roues motrices, son fabuleux moteur V10, son châssis très au point et sa qualité de finition face aux concurrentes comme la Lamborghini Huracan, la Ferrari 488 GTB et la Porsche 911 Turbo qui ont des prix autour de 200 000 €.

Par rapport à la génération précédente, le prix de base est en forte hausse de près de 20 000 € qui se justifie par de nouveaux équipements technologiques de série, un moteur plus performant, des freins carbone-céramique de série, …

Si vous souhaitez rouler en Audi R8, la version R8 V10 est amplement suffisante pour se faire plaisir. Si vous recherchez plus de sportivité dans son comportement, un look plus sportif et de l’exclusivité, l’Audi R8 V10 plus est faite pour vous. Mais la différence de prix est à prendre également en compte.

Un grand Merci à l’équipe presse d’Audi France et à l’agence Double 2 pour ces essais et leur superbe organisation.

En résumé