Nouvelle Audi R8 2015 – La famille s’agrandit

Nouvelle Audi R8 2015 – La famille s’agrandit

Audi R8 V10 / Audi R8 V10 plus / Audi R8 LMS

• La 2ème génération de la super sportive présentée à Genève
• Un moteur 5.2 FSI de 610 ch, le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes
• Nouvel Audi Space Frame multi-matériaux avec des proportions importantes d’aluminium et carbone

Fer de lance des sportives Audi, l’Audi R8 a été entièrement revisitée pour donner naissance à cette seconde génération, plus racée, plus incisive et plus fascinante. Prompt à grimper dans les tours, le V10 est disponible en deux variantes hyper puissantes, la version haut de gamme affichant une incroyable puissance de 610 chevaux (449 kW).

« Audi a le sport automobile dans le sang, cela a toujours été un trait de la marque, » confie Ulrich Hackenberg, membre du Directoire et responsable du développement technique d’Audi. « Avec la nouvelle R8, nos ingénieurs transfèrent à la route une partie de l’expertise acquise sur les circuits. Aucun autre modèle de la gamme n’est à ce point porteur d’émotion dynamique, aucun n’est si proche d’une voiture de course. La nouvelle R8 V10 plus est l‘Audi de série la plus puissante et la plus rapide de tous les temps.»

Le principe du moteur central arrière adopté par l’Audi R8 n’est pas seulement un grand classique du sport automobile, c’est aussi un élément important de la tradition Audi.
Déjà chez les voitures de Grand Prix engagés par Auto Union dans les années 1930, les moteurs puissants étaient placés devant l’essieu arrière – une révolution pour l’époque.
En 2000, Audi remportait pour la première fois les 24 Heures du Mans avec le prototype LMP R8 ; et en 2005, la voiture qui allait donner son nom aux sportives de série d’aujourd’hui totalisait déjà cinq victoires au général sur le circuit sarthois. Ainsi, l’appellation R8 choisie pour le modèle de série rappelle sa filiation avec ces championnes.

Sous sa version R8 LMS, le coupé sport affiche également un brillant palmarès en compétition-client. Rien d’étonnant à cela puisque, dès le départ, le sport automobile était inhérent à la stratégie de développement. En 2009, l’Audi R8 LMS a débuté une belle carrière qui lui a valu à ce jour plus de 190 victoires et 23 titres de championne à travers le monde. Techniquement, elle reste proche de la version route dont elle partage approximativement 50 % des pièces.

Audi R8 V10 plus

Deux moteurs V10 développant jusqu’à 610 chevaux

L’Audi R8 de nouvelle génération profite des dernières évolutions du dix cylindres 5.2 FSI. Sa nervosité, sa vivacité qui grimpe jusqu’à 6 500 tr/min et son vrombissement inimitable donnent déjà des frissons. Mais le V10 atmosphérique est encore plus puissant et dispose de plus de couple qu’auparavant, sa sonorité encore plus typée grâce à des clapets pilotés installés dans la tubulure d’échappement et, bien sûr, grâce à la ligne d’échappement sport en option

Le dix cylindres en V est disponible en deux versions : sur l’Audi R8 V10, ce groupe de 5 204 cm3 développe une puissance de 540 ch (397 kW) et un couple de 540 Nm à 6 500 tr/min. Il ne faut au coupé que 3,5 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h, sa vitesse de pointe étant de 323 km/h. Encore plus puissante, l’Audi R8 V10 plus est clairement l‘Audi de série la plus rapide de tous les temps. Avec 610 ch (449 kW) et un couple maximal de 560 Nm à 6 500 tr/min, elle affiche des performances encore plus impressionnantes : 3,2 secondes de 0 à 100 km/h, 9,9 secondes de 0 à 200 km/h et 330 km/h en pointe.

Autre innovation du moteur 5.2 FSI : l’injection indirecte complétant l’injection directe FSI (Fuel Stratified Injection) abaisse la consommation d’essence et augmente la puissance. Qui plus est, l’Audi R8 bénéficie d’un autre dispositif innovant: le COD (cylinder on demand) qui coupe dans certaines conditions l’un des deux bancs de cylindres en désactivant l’injection et l’allumage. L’Audi R8 V10 consomme en moyenne 11,8 l/100 km pour 275 g/km de CO2, des valeurs qui passent respectivement à 12,4 l/100 km et 289 g/km pour la R8 V10 plus. Les 10 % d’économie d’essence par rapport au modèle précédent sont également à mettre au compte du nouveau système Start/Stop.

Une lubrification par carter sec complète la dotation technique du moteur 5.2 FSI, fabriqué à la main dans l’usine moteurs de Györ en Hongrie. Classique dans les sports mécaniques, ce système de graissage autorise une implantation basse du moteur, particulièrement avantageuse pour le centre de gravité du véhicule. En outre, il garantit une arrivée d’huile constante, même sous très forte accélération latérale.

Audi R8 V10

Chaîne cinématique : réactivité et flexibilité hors pair

Sur les deux variantes moteur, la transmission est confiée à une boîte S tronic à sept vitesses très réactive, installée derrière le moteur. Outre la sélection manuelle, elle possède trois modes automatiques, la transmission des commandes de changement de rapport s’effectuant par électronique. Le système d’aide au démarrage se charge de gérer l’accélération plein gaz, départ arrêté.

Une autre fonction de la boîte S tronic entre en action lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur au-delà de 55 km/h, auquel cas les deux embrayages débrayent et la voiture passe en roue libre. Cette fonction permet de faire de sérieuses économies de carburant, en particulier dans le cadre d’un usage quotidien.

En termes de stabilité et de motricité, la transmission intégrale permanente quattro apporte à la nouvelle Audi R8 un avantage décisif sur ses concurrentes à deux roues motrices. Sur l’essieu avant, un embrayage multi-disque à commande électro-hydraulique remplace l’embrayage à visco-coupleur du modèle précédent. Désormais, la nouvelle transmission quattro autorise une totale liberté de répartition du couple moteur aux essieux avant et arrière, en fonction des conditions météorologiques et routières. En fonctionnement normal, l’embrayage transmet jusqu’à 100 % du couple aux roues arrière mais, en cas de nécessité, il peut attribuer en continu jusqu’à 100 % aux roues avant. Grâce au blocage mécanique du différentiel arrière, le conducteur perçoit une impression de motricité maximale, sans aucun patinage.

Audi R8 V10 plus

Audi drive select : le châssis

Au niveau du châssis de l’Audi R8, le guidage des quatre roues est confié à des doubles triangles en aluminium. Pour sa part, l’Audi R8 V10 plus adopte une configuration particulièrement sportive : pour les deux variantes moteur, des amortisseurs Audi magnetic ride à tarage modulable sont disponibles en option. De conception récente, la direction assistée électromécanique assure un contact étroit avec la chaussée, tout en contribuant à réduire les émissions de C02. En option, Audi propose une direction dynamique dont le rapport de démultiplication est asservi à la vitesse et aux réglages de la configuration comportementale Audi drive select sélectionnée.

De série, la nouvelle Audi R8 V10 est équipée de jantes 19 pouces chaussées de pneumatiques de 245/35 à l’avant et de 295/35 à l’arrière. Pour la première fois sur l’Audi R8, Audi propose aussi en option des jantes 20 pouces, les dimensions des pneus étant alors 245/30 à l’avant et 305/30 à l’arrière. Au niveau des freins, le dessin en pétales allège les disques en acier; en option, les étriers peuvent être peints en rouge. Sur la R8 V10 plus, des disques hi-tech en céramique renforcée de fibre de carbone assurent le freinage des roues de 20 pouces (en option sur la V10).

Concernant le système de comportement « à la carte » Audi drive select, le conducteur a le choix entre quatre modes (confort, auto, dynamique et personnalisé) qui gèrent les paramètres des principaux organes. En version de base, le système intervient sur les caractéristiques moteur, la direction, la boîte de vitesses S tronic et la transmission quattro, auxquelles s’ajoutent en option d’autres éléments tels que l’amortissement Audi magnetic ride, les clapets d’échappement et la direction dynamique. De surcroît, il existe désormais un nouveau mode performance (en option sur la V10 normale et de série sur la V10 plus), que le conducteur actionne en pressant un bouton spécifique placé sur le volant. À l’aide d’un sélecteur, il peut alors choisir entre les programmes « sec », « mouillé » ou « neige » qui gèrent la dynamique du véhicule dans ces conditions particulières. En mode performance, le système Audi drive select fait également appel au correcteur de trajectoire ESC.

Audi R8 V10

Nouvelle Carrosserie multi-matériaux Audi Space Frame en plastique renforcé de fibre de verre (PRFC)

L’Audi R8 V10 plus revendique un poids à vide de 1 454 kg, une légèreté qu’elle doit principalement à sa carrosserie multi-matériaux Audi Space Frame (ASF) : 200 kg seulement. Au final, les 1 555 kg à vide du coupé lui valent un remarquable rapport poids/puissance de 2,55 kg/ch (3,46 kg/kW).

La carrosserie ASF repose sur un principe inédit de structure allégée multi-matériaux. Les montants centraux, le tunnel central et la cloison arrière sont en plastique renforcé de fibre de verre (PRFC). La section avant du véhicule, l’arche du pavillon et la section arrière forment une architecture constituée de jonctions en aluminium coulé et de profilés en aluminium qui, dans certains cas, emploient de nouveaux alliages. Comme toujours chez l’ASF, chaque élément est précisément conçu en fonction de son emplacement et de sa finalité. C’est pourquoi les ingénieurs ont désormais intégré certains éléments à la carrosserie en raison de leur fonction. Abstraction faite de ses composants, la carrosserie s’allège d’environ 15 % par rapport au modèle antérieur, tout en augmentant d’environ 40 % sa rigidité en torsion. S’agissant de rigidité, la carrosserie de la nouvelle Audi R8 se pose d’ailleurs en référence et, malgré sa légèreté, la structure obtenue est sans comparaison avec la concurrence.

Outre ces qualités, la carrosserie offre un bon confort acoustique et un haut niveau de sécurité. La coque extérieure est entièrement en aluminium mais, en option sur la V10 (de série sur la V10 plus), Audi propose également des éléments rapportés en fibre de carbone revêtue d’un vernis incolore, par exemple la jupe avant, le diffuseur et les écopes latérales. À l’arrière, un long diffuseur remontant depuis le soubassement renforce l’appui au sol de l’essieu à haute vitesse.

Audi R8 V10 / Audi R8 V10 plus / Audi R8 LMS

Une silhouette basse, large et musclée

Un cockpit très déporté sur l’avant, une ligne de pavillon longue et fuyante, un empattement relativement court: la silhouette du coupé sport Audi R8 laisse deviner au premier coup d’œil la position du moteur. Avec 4,42 mètres de long, 1,24 mètre de haut et 2,65 mètres d’empattement, ses mensurations n’ont guère changé par rapport à sa devancière, la largeur de 1,94 mètre augmentant d’environ quatre centimètres. Désormais, les proportions relèvent davantage d’une voiture de course et les thématiques stylistiques de l’Audi R8 antérieure sont plus affirmées.

Au centre du capot moteur, les quatre anneaux surplombent une calandre Singleframe large et plane en nid d’abeille. De part et d’autre, le modelé des éléments de carrosserie en plastique assure le trait d’union avec les projecteurs affleurants – autant d’éléments qui accentuent la tension des lignes tout en donnant une impression de profondeur et d’homogénéité stylistique. Les éléments verticaux des feux de jour identitaires rappellent les lamelles verticales des prises d’air et accentuent l’impression de largeur de la voiture. L’ensemble de la silhouette dégage une impression de légèreté et de haute précision technique. L’Audi R8 est équipée d’origine de projecteurs LED et peut recevoir en option le faisceau laser qui double la portée des feux de route à 600 mètres, ainsi que des clignotants avant dynamiques. À l’arrière, les clignotants dynamiques sont livrés de série. La signature lumineuse de la poupe combine en outre deux éléments verticaux et une ligne horizontale qui renforcent encore l’impression de puissance.

Concernant les nouveaux feux de route à faisceau laser, chaque bloc optique contient un module laser qui projette un cône de lumière d’une portée deux fois plus longue que celles des projecteurs LED. Chaque module comprend quatre diodes laser très puissantes d’un diamètre de 300 micromètres seulement, qui créent un faisceau bleu d’une longueur d’onde de 450 nanomètres. Un convertisseur au phosphore le transforme ensuite en lumière blanche de 5 500 Kelvin – une température de couleur adaptée à l’usage routier et parfaite pour l’œil humain, puisqu’elle évite la fatigue et permet au conducteur d’identifier plus facilement les contrastes. Actif à partir de 60 km/h, le faisceau laser complète les feux de route LED de l’Audi R8 en améliorant largement le champ de vision du conducteur et la sécurité. De plus, un capteur intelligent à caméra détecte les autres usagers et adapte en temps réel la forme du faisceau pour éviter de les éblouir.

De profil, les courbes caractéristiques s’étirent en englobant les arches de roue. Saillant à la façon d’un muscle puissant, la ligne d’épaule dessine un trait d’union entre les roues tout en divisant l’écope latérale en moitiés haute et basse. Visuellement, cette nouvelle solution amplifie encore l’impression de longueur et de dynamisme de la silhouette.

De même, à l’arrière, les combinés de feux et les prises d’air semblent se rejoindre. Les deux canules d’échappement dessinent un trapèze, tandis que la lunette arrière offre une vue plongeante sur le compartiment moteur éclairé. L’Audi R8 est équipée d’un aileron escamotable à commande électrique et l’Audi R8 V10 plus d’un aileron fixe en PRFC.

Audi R8 V10

Comme dans une voiture de course: l’intérieur et les commandes

Au volant de la nouvelle Audi R8, le conducteur se sent comme un pilote de course. Toutes les commandes sont tournées vers lui afin de faciliter leur utilisation, même en situation limite et sans qu’il ait à lâcher le volant d’une main. Les sièges sport redessinés intègrent un appui-tête et offre un excellent soutien latéral. En outre, des sièges baquets R8 de conception nouvelle radicalisent encore la vocation sport du coupé, tout en prouvant que confort et légèreté ne sont pas incompatibles (en option sur la V10 et de série sur la V10 plus).

Les boutons Start/Stop et Audi drive select se trouvent sur différents satellites du nouveau volant multifonction plus. Quant au volant Performance de l’Audi R8 V10 plus, il compte deux satellites supplémentaires. Un bouton est dédié au mode performance et associé à un sélecteur des programmes « sec », « mouillé » et « neige », ainsi qu’à un bouton de contrôle de l’échappement sport.

Audi R8 V10 plus

Le « cockpit virtuel» de l’Audi rassemble toutes les informations sur un même écran de 12,3 pouces (31 cm) au superbe graphisme. Le conducteur peut basculer d’un mode d’affichage à l’autre et, en mode personnalisé, adapter le tableau de bord digital à ses préférences. En mode performance, l’écran présente les informations relatives aux modes de conduite, à l’accélération, la décélération, les forces latérales ainsi que la puissance et le couple. En outre, un témoin de sélection prévient le conducteur lorsque le régime moteur limite est atteint. Le cockpit virtuel Audi s’utilise ‘a partir du volant multifonction plus, ce qui évite de lâcher celui-ci et permet au conducteur de se concentrer sur la route. Mais il peut aussi s’actionner à partir de la molette tactile ou des boutons de la console centrale.

De même, au niveau du design intérieur, les lignes géométriques tendues mettent en valeur la légèreté et l’esthétique de la structure, typiques de la marque. L’élément caractéristique est ici le Monoposto, un arc enveloppant le poste de conduite. À la place de l’écran MMI du modèle précédent se trouvent maintenant les trois boutons de commande centralisée de la climatisation. Le design en relief des ouïes de ventilation évoque clairement les prises d’air d’une voiture de course, tandis que la planche de bord semble presque aérienne. La large console du tunnel central accueille l’habituel poste MMI, mais aussi le levier de la boîte de vitesses S tronic, au pommeau plat.

Côté sellerie, deux choix sont proposés : Alcantara/cuir Nappa perle et tout cuir Nappa. Sont également disponibles différents éléments d’habillage en fibre de carbone revêtue d’un vernis incolore, deux packs cuir et un nouveau motif de surpiqûres en losanges.

Audi R8 V10

Personnalisation

Le client dispose de nombreuses possibilités de personnalisation, tant intérieures qu’extérieures. Les coloris de la carrosserie ont récemment fait l’objet de nouveaux assortiments et peuvent être librement associés à la couleur des écopes latérales, particulièrement séduisantes en version carbone noir laqué. De série, la carrosserie se décline en dix couleurs, auxquelles s’ajoute une finition mate Vert Camouflage pour l’Audi R8 V10 plus.

Parmi les cinq couleurs disponibles pour les garnitures intérieures deux gammes de couleurs peuvent être choisies, toutes donnant une tonalité sport à l’habitacle. En outre, de nombreuses options permettent de renforcer la personnalisation intérieure et extérieure, entre autres un ciel de pavillon en Alcantara rehaussé de surpiqûres en losanges. Ainsi, le programme Audi exclusive permet à chaque client de faire de sa nouvelle Audi R8 un modèle unique en son genre.

Audi R8 V10

Infotainment : totalement connecté

À bord de la nouvelle Audi R8, le cockpit virtuel remplace à la fois l’instrumentation analogique et l’écran MMI. L’affichage numérique permet de basculer entre deux modes de visualisation afin de privilégier les compteurs virtuels dans un cas, la grande carte de navigation dans l’autre.

L’Audi R8 fait appel aux toutes dernières technologies d’infodivertissement. Le système MMI navigation plus est installé de série et ses commandes centralisées sur la molette tactile. En arrière-plan tourne la plateforme modulaire d’infodivertissement de seconde génération qui intègre, comme le cockpit virtuel Audi, un processeur hyper-rapide T30 produit par NVIDIA, partenaire d’Audi.

Le système MMI navigation plus est complété par le module Audi connect, qui permet de relier un smartphone ou une tablette par l’intermédiaire du point d’accès wifi intégré. Les services en ligne personnalisés d’Audi connect s’affichent sur le tableau de bord virtuel, la connexion internet s’établissant grâce au standard de communication mobile haute vitesse LTE (Long Term Evolution). Différents équipements en option parachèvent les solutions d’infotainment, notamment la sonorisation Bang & Olufsen très élaborée d’une puissance de 500 W, ou encore l’Audi phone box, pratique pour intégrer un téléphone portable.

Audi R8 V10 plus

Nouveau site de production de quattro GmbH : le site « Bollinger Hofe »

La nouvelle Audi R8 est fabriquée sur le nouveau site de production « Bollinger Hofe » quattro GmbH, près de l’usine de Neckarsulm. Il comprend un atelier carrosserie et des lignes d’assemblage, sur une superficie totale de 30 000 m2 de plancher. L’ensemble des installations est particulièrement flexible. Des innovations techniques et logistiques telles que la carrosserie en PRFC et les moyens d’acheminement automatisé des pièces sont garants d’une haute qualité.

Comme pour le modèle antérieur, la fabrication suit un processus très élaboré par cycles d’environ 30 minutes. Et les 400 employés hautement qualifiés réalisent un travail artisanal d’une grande minutie. Une fois terminée, chaque Audi R8 subit une épreuve sévère de validation qualité sur la piste d’essais de l’usine et un essai sur route d’environ une heure. Avec ce nouveau site de fabrication de l’Audi R8, quattro GmbH – la filiale d’AUDI AG chargée des modèles hautes performances – conforte encore son expertise des petites séries, ce qui lui permet de créer des variantes toujours plus formidables de l’Audi R8.

Audi R8 e-tron quattro

Version survoltée : l’Audi R8 e-tron

L’Audi R8 de seconde génération constitue le socle de départ de deux autres modèles. Ainsi, le coupé sport R8 e-tron à moteur électrique surpuissant reçoit des évolutions techniques majeures, en empruntant notamment la carrosserie multi-matériaux Audi
Space Frame du modèle de série.

La structure porteuse a été augmentée d’un module arrière en plastique renforcé de fibre de carbone englobant la malle, dont les cloisons sont en PRFC ondulé. En cas de choc arrière, cette mesure permet d’absorber davantage d’énergie malgré la moindre quantité de matière.

Grâce aux modifications ciblées de la carrosserie et des roues, l’Audi R8 e-tron affiche un coefficient de traînée (Cx) de 0,28. En termes de performances et d’autonomie, la voiture entre dans une nouvelle dimension.

La grande batterie en T est intégrée à la structure du tunnel central et placée derrière l’habitacle – un emplacement idéal qui permet d’abaisser le centre de gravité du véhicule, au profit de son comportement dynamique. Audi produit elle-même la batterie haute tension, basée pour la première fois sur une technologie récente à l’ion lithium dédiée aux véhicules « tout électrique ». Comparativement à la première plateforme, la capacité de la batterie est ainsi passée de 49 kWh à 92 kWh environ, un progrès accompli sans affecter son encombrement.

Audi R8 e-tron quattro

L’Audi R8 e-tron possède désormais une autonomie électrique de 450 km, contre 215 km auparavant, grâce à une densité d’énergie portée de 84 Wh/kg à 154 Wh/kg et à quelques autres modifications du véhicule. Concernant la recharge, le coupé sport électrique adopte la prise et le standard CCS (Combined Charging System) capable d’opérer en courant continu comme en courant alternatif. Avec ce système, la recharge complète s’effectue en moins de deux heures.

La puissance atteint désormais deux fois 170 kW et le couple maximal deux fois 460 Nm. La R8 e-tron 2.0 accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe bridée électroniquement à 210 km/h ou 250 km/h. La gestion énergétique intelligente et le circuit de freinage à commande électromécanique autorisent un taux élevé de récupération d’énergie. Par ailleurs, le transfert vectoriel de couple (répartition du couple moteur aux roues arrière en fonction des besoins) optimise la stabilité et la dynamique du châssis.

Pour Audi, ce coupé sport électrique ultra-puissant est avant tout un laboratoire hi-tech sur quatre roues dont les observations contribueront à créer un véhicule au tempérament de berline. L’Audi R8 e-tron pourra être commandée dès 2015 et sera fabriquée à la demande, usinée à la main et dans un souci de qualité hors norme.

Audi R8 V10 / Audi R8 V10 plus / Audi R8 LMS

Une nouvelle voiture de course : l’Audi R8 LMS

Parallèlement au coupé Audi R8 de série, la seconde génération de l’Audi R8 LMS de course fait également ses débuts, fruit d’une étroite collaboration entre les services sport automobile et production de série. Comparativement à leurs devancières, les deux variantes affichent une nette augmentation de puissance et de performances, tout en ayant approximativement 50 % de pièces en commun.

La carrosserie de la GT3 de course à propulsion est une structure ASF multi-matériaux renforcée en des points stratégiques et complétée d’une cage de sécurité. La coque extérieure est essentiellement composée de plastique renforcé de fibre de carbone. Le poids homologué de ce type de véhicule est de 1 225 kg. Pratiquement identique au moteur du modèle de série, le V10 développe environ 585 ch (430 kW), selon le règlement en vigueur et le bridage requis.

Audi R8 V10 / Audi R8 V10 plus / Audi R8 LMS

Les écuries privées pourront passer commande de la nouvelle Audi R8 LMS à partir de la saison 2016. Cette année, elle sera testée par l’écurie maison à l’occasion de courses internationales de vitesse et d’endurance. Elle sera également mise à la disposition des clients dans le cadre du programme de conduite sportive « Audi driving experience ».

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