07 décembre 2019

Porsche 911 Carrera 4 : dynamisme en hausse, consommation en baisse

Porsche 911 Carrera 4 : dynamisme en hausse, consommation en baisse

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La nouvelle Porsche 911 Carrera a reçu une petite sœur à Tokyo : la nouvelle 911 Carrera 4 en quatre versions à transmission intégrale, déclinée en variantes Coupé et Cabrio.

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La Carrera 4 représente un bon tiers des ventes de 911 à travers le monde. Comme les versions propulsées, les différentes déclinaisons de la Carrera 4 sont équipées de la dernière génération du légendaire moteur six cylindres à plat, désormais assorti d’une suralimentation biturbo.

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La gamme quatre roues motrices est proposée en deux carrosseries différentes, Coupé et Cabriolet, chacune dans une version de base et une version S. Les puissances nominales atteignent respectivement 370 ch (272 kW) sur la version de base et 420 ch (309 kW) sur la version 4S, soit 20 ch de plus que la génération précédente dans chacun des cas. Cela s’en ressent au niveau des performances puisque le passage de 0 à 100 km/h est accompli en 4,1 s (au lieu de 4,5 s auparavant) par une Carrera 4 Coupé dotée de la boîte PDK et du pack Sport Chrono optionnels, voire en 3,8 s (au lieu de 4,1 s) par la Carrera 4S. Les modèles à transmission intégrale surclassent ainsi les modèles propulsés. Vitesse maximale : respectivement 287 et 305 km/h.

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Les progrès se font également sentir du côté de la technologie de la transmission intégrale. À commande électro-hydraulique, elle correspond désormais à la technologie de la 911 Turbo et réagit de manière plus rapide et plus subtile à la situation rencontrée à chaque instant sur la route. Ainsi, la transmission intégrale s’accorde encore mieux avec les trains roulants dotés du PASM (Porsche Active Suspension Management) de série. En bénéficiant de nouveaux réglages et d’un abaissement de dix millimètres, cette nouveauté renforce le comportement dynamique tout en améliorant le confort de conduite. Tout comme sur la 911 Turbo et la 911 GT3, les roues arrière directrices, désormais disponibles en option sur les modèles S de la Carrera 4, offrent un nouveau potentiel dynamique. La Carrera 4 gagne encore plus en agilité. La stabilité de conduite à vitesse élevée en profite également, de même que la maniabilité au stationnement puisque le diamètre de braquage est réduit de 0,5 m.

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Le commutateur de mode au volant, hérité de la 918 Spyder, apporte des options de conduite supplémentaires. Il fait partie du pack Sport Chrono et permet au conducteur de choisir entre quatre programmes de conduite en fonction desquels une multitude de systèmes est configurée différemment. Le système de rehaussement hydraulique sur l’essieu avant fait son arrivée parmi les équipements optionnels : pour empêcher la voiture de toucher le sol, par exemple sur les sorties de garage inclinées, il est possible de relever l’avant de 40 mm en cinq secondes d’une simple pression sur un bouton. Comme le Macan GTS, la nouvelle 911 Carrera 4 propose un système de connectivité et d’info-divertissement de conception entièrement nouvelle (PCM 4.0). Fourni de série, il se caractérise par la présence d’un écran tactile multipoint de sept pouces dont le principe d’utilisation reprend celui des smartphones usuels. Il permet du même coup d’accéder à de nombreux services Internet. Par ailleurs, le système reconnaît désormais l’écriture manuscrite.

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Comme d’habitude chez Porsche, les avancées technologiques de cette nouvelle génération de 911 se manifestent également au travers de la consommation. La baisse de consommation par rapport aux modèles de la génération précédente évolue entre 0,8 l/100 km (911 Carrera 4 Cabriolet) et 1,2 l/100 km (911 Carrera 4 S Cabriolet). Visuellement, le large bandeau qui relie les feux arrière distingue la version quatre roues motrices de la nouvelle 911 Carrera. Il souligne le format typique de la Carrera 4 dont les flancs arrière accusent, comme avant, une largeur supplémentaire totale de 44 mm par rapport aux versions propulsées.

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