Lors de l’exposition « Adrenalin pur! 30 ans de quattro GmbH » à l’Audi Forum Neckarsulm en 2013, Audi a exposé le prototype d’une Audi TT RS4 V6 2.7 l biturbo de 450 ch de 2001 totalement inconnue du grand public, faisant sa première apparition. Il s’agit d’une Audi TT de 2001 motorisée par le moteur 2.7 l biturbo de l’Audi RS 4 Avant B5.
Cette Audi TT Coupé jaune Imola est un prototype conçu dans le plus grand secret par des ingénieurs de la filiale d’AUDI AG, quattro GmbH, spécialisée notamment dans les produits dérivés et surtout dans les déclinaisons très sportives de la gamme Audi, notamment les gammes RS et R8.
quattro GmbH s’est fait connaître en construisant la première voiture ultra sportive de la marque : l’Audi S6 Plus. Certains me diront que l’Audi RS 2 était la première sportive, ce qui n’est pas faux. Mais l’Audi RS 2 Avant était une voiture fabriquée conjointement par Audi (carrosserie, intérieur, …) puis finalisée par Porsche (moteur, châssis, …).
L’Audi S6 Plus était ainsi la première voiture de la marque quattro GmbH et non Audi. Elle aurait normalement dû s’appeler RS 6 mais Porsche qui possédait le droit sur le terme RS avait refusé. Par la suite est apparue l’Audi RS 4 Avant B5 en 1999 puis toutes les nombreuses autres RS que nous connaissons aujourd’hui.
Dans une logique de faire évoluer la gamme RS, la société quattro GmbH, appartenant à 100 % à AUDI AG, a lancé un projet d’une Audi TT plus sportive afin de la produire en petite série.
L’Audi TT, présentée en 1998, était à l’époque motorisée par le célèbre moteur 1.8 l turbo développant 180 et 225 ch avec la transmission intégrale quattro de technologie Haldex et en position transversale.
L’Audi TT étant un coupé et un roadster à vocations sportives, il était logique de proposer un moteur beaucoup plus puissant pouvant donner à Audi une image plus sportive qu’elle n’avait pas à l’époque. L’Audi R8 n’existait pas encore et en toute logique le TT pouvait éventuellement remplir ce rôle.
Cette première génération d’Audi TT a beaucoup marqué les esprits et a été une source d’inspiration pour certains constructeurs dont Peugeot avec son coupé RCZ.
La première génération d’Audi RS 4 (la version B5) a été commercialisée en 2000 et faisait beaucoup parler d’elle, notamment via son fameux moteur V6 2.7 l biturbo développant 380 ch. Cette voiture était une véritable sportive, rivalisant avec les Porsche de l’époque, mais sous la forme d’une élégant break se fondant dans le paysage automobile.
De plus, Audi ne produisait plus le fameux moteur 5 cylindres qui a fait ses beaux jours dans les années 80 et 90. Audi ne souhaitait pas développer un nouveau moteur alors que celui du RS 4 donnait entière satisfaction. Donc il ne restait qu’une solution : le moteur V6 du RS 4 B5.
Ainsi est née l’idée d’implanter longitudinalement le moteur V6 de l’Audi RS 4 dans l’Audi TT dans l’optique de donner à Audi une véritable voiture de sport en édition limitée, surpassant les Porsche 911 de l’époque. Pour rappel, les moteurs dans l’Audi TT Mk1 sont positionnés transversalement comme dans les Audi A3.
Conception technique
Mais cette implantation ne fut pas aussi simple. La conception de ce prototype a duré 8 mois, car beaucoup d’éléments entourant ce moteur et provenant de l’Audi RS 4 ont dû trouver place dans l’Audi TT.
Le compartiment moteur étant trop petit afin de recevoir le moteur en position longitudinale et la transmission intégrale Torsen de l’Audi RS 4 étant trop longue, un gros travail de structure et un peu de carrosserie a dû être fait même si cela ne se voit pas de l’extérieur.
Ce prototype de l’Audi TT est basé sur la plateforme de l’Audi RS 4 B5. Cette plateforme a dû être raccourcie de 170 mm, au niveau du réservoir, permettant de correspondre avec l’empattement de l’Audi TT. Sur ce prototype, on retrouve le moteur, le système de refroidissement incluant le radiateur, la boîte de vitesse, la transmission intégrale Torsen, les axes, le différentiel arrière, le freinage, une partie de l’échappement et les jantes de l’Audi RS 4 Avant B5.
La baie de pare-brise a été refaite et la partie entre le moteur et l’habitacle a dû être retravaillée afin de loger tous les éléments de l’Audi RS4.
La base de l’Audi RS 4 B5 a été coiffée de la carrosserie de l’Audi TT. La voiture affiche plus de 20 000 kilomètres au compteur, sous entendant que de nombreux tests de roulage ont été effectués. Mais elle n’a roulé que durant 1 an et demi avant d’être remisée dans un entrepôt de l’usine de Neckarsulm. Cette voiture était loin d’être un simple « délire » d’ingénieurs, même si sa conception n’est pas habituelle.
Petite info exclusive, je vous dévoile son numéro de série directement récupéré sur la voiture : TRUZZZ8NZY1001420.
Après plusieurs études, il s’avérait que la production de ce concept d’Audi TT V6 était trop coûteuse, nécessitant des process de fabrication trop contraignants.
Extérieur
La volonté des ingénieurs de quattro GmbH était de rendre ce concept commun dans le flot de la circulation.
Cette Audi TT se reconnaît en effet difficilement. Seul un œil averti la reconnaîtra facilement.
Le bas du pare-chocs avant est spécifique avec trois entrées d’air, dont celles aux extrémités sont plus anguleuses sur le côté extérieur.
Les freins sont aussi puisés sur l’Audi RS4 avec ses jantes légendaires en 18 pouces chaussées de pneus Pirelli P Zero Rosso en 255/35 ZR 18 94 Y.
A l’arrière, la voiture possède une double sortie comme sur la version quattro.
Mais l’élément le plus reconnaissable est l’aileron fixe au dessin spécifique avec une extrémité réglable en carbone.
En 2001 et en 2002, la voiture circulait sans camouflage sur route ouverte et personne n’a pu imaginer ce qu’elle cachait sous sa carrosserie. Des tests ont également été menés sur le circuit du Nürburgring. Extérieurement, elle ressemblait plus à un voiture un peu tuning avec une couleur vive qu’à un prototype.
Intérieur
A l’intérieur, cela ressemble à une Audi TT de série avec quelques différences.
La voiture est dotée de deux sièges baquets Recaro en cuir et en alcantara gris, provenant de l’Audi RS 4 B5, équipement qui était en option.
Le volant à trois branches est recouvert d’alcantara comme ce fut le cas en option sur l’Audi RS 4 B5.
Le tableau de bord recouvert de cuir possède un bouton spécifique en son centre.
Des indications informent que l’ESP est inactif et qu’il faut faire le plein après 250 km.
Ce prototype n’a jamais débouché sur une version de série mais a servi de laboratoire pour la succession de l’Audi TT et notamment avec l’apparition de l’Audi TT RS équipée d’un moteur à 5 cylindres.
Une version 3.2 l V6 développant 250 ch est apparue en 2003 sur la première génération de l’Audi TT en position transversale.
Données techniques
Moteur: V6 DOHC Bi-turbo – 5 soupapes par cylindre – 2671 cm3
Puissance: 450 ch (331 kW) à 6500 tr/min
Transmission: 6 vitesses manuelles, transmission intégrale permanente quattro (Torsen)
Roues: 8.5 J x 18
Pneus: 255/35 ZR 18
0 à 100 km/h: 4.8 secondes
Vitesse maximale : environ 295 km/h
Poids à vide: 1 550 kg
Dimensions: 4140 x 1764 x 1345 mm
Date de construction: 2001
Nombre d’exemplaire: 1
Photos : 4Legend.com
