Audi Cabriolet Studie de 1989 – Le concept car annonçant l’Audi 80 Cabriolet

Audi Cabriolet Studie de 1989 – Le concept car annonçant l’Audi 80 Cabriolet

Puisant ses origines dans le mot français cabriole (pirouette) du temps des calèches, la voiture cabriolet est de nos jours synonyme de l’été, du soleil et de la vie sportive et élégante de son propriétaire. Sur le salon automobile international de Francfort (IAA) en 1989, Audi présenta l’Audi Cabriolet Studie – une étude d’un cabriolet à quatre places, notamment aux amoureux de la conduite cheveux au vent. Une étude intéressante, mais en même temps ce fut un indicateur de l’intérêt porté par le public à ce genre de véhicules, représentant une renaissance pour la marque. Quelques années plus tard (été 1991), Audi lancera l’Audi 80 Cabriolet qui reprendra une grande partie de ce concept.

Un nouveau cabriolet Audi au design attractif et sportif
Lignes harmonieuses, silhouette élégante et allure sportive, cette étude de cabriolet a été présentée une deuxième fois lors du salon de Genève 1990 avec de nouvelles jantes (jantes Speedline en 15 pouces). L’objectif était de susciter le plaisir de rouler en décapotable. Mais aussi de confirmer sa mise en production lors de ce salon.

Pour les designers de cette étude exigeante, le but était d’arriver à un équilibre formel, de développer un vrai cabriolet sportif aux lignes dynamiques, signalant au premier coup d’œil un plaisir de conduite. Déjà lors de la conception, l’objectif n’était pas de transformer un modèle existant en une variante top-less. Un élégant cabriolet moderne nécessite beaucoup plus d’effort, d’autant plus que la sportivité doit être intégrée dans le style Audi.

Le concept car d’Ingolstadt à l’IAA 1989 répond entièrement à ces exigences. Le cabriolet Audi y parvient via ses proportions équilibrées et via sa faible hauteur façon Roadster. Le grand pare-brise pourvu d’un cadre en aluminium poli offre le meilleur des brise-vent via son inclinaison et sa conception, empêchant les remous d’air gênants pour ses occupants.

Les deux portes sont largement dimensionnées, permettant un accès facile aux places avant et arrière. La capote a été conçue pour une utilisation en toutes saisons : son revêtement intérieur assure, dans l’habitacle, une régulation thermique.

La capote, aisément repliable, s’efface discrètement dans son coffre, dégageant totalement la ceinture de caisse du véhicule et permettant aux passagers d’apprécier une pleine sensation de liberté, comme seuls les cabriolets peuvent l’offrir. Le confort intérieur n’a pas été épargné, notamment avec la présence d’un climatisation automatique (issue de l’Audi V8), tout comme le coffre dont la capacité est proche de celle d’un coupé.

Ce cabriolet a une teinte extérieure rouge Laser et un intérieur en cuir beige.

La présentation de cette étude de cabriolet était l’occasion, pour les ingénieurs d’Audi de dévoiler des innovations en matière de sécurité. Un exemple : le siège intégral à ceinture incorporée (GIS – Gurt Integral Sitz) qui équipe ce showcar. Cet équipement sera d’ailleurs proposé plus tard en option sur l’Audi 80 Cabriolet.

Sur le plan mécanique, cette étude a été élaborée pour pouvoir recevoir la plus large gamme des motorisations Audi (d’une puissance modérée à une puissance sportive et élitiste), en traction avant ou en transmission quattro (quatre roues motrices). Seule la version traction sera disponible au catalogue.

Ce showcar est animé par le fameux moteur 5 cylindres de 2.3 l développant 136 ch à 5700 tr/min. Sa vitesse maximal est de 198 km/h.

Sécurité optimale – Le siège à ceinture et arceau de sécurité intégrés (GIS)
L’Audi Cabriolet Studie dispose de tout nouveaux sièges spécialement développés pour la sécurité des occupants.

En effet, Audi a mis au point un nouveau système de siège à partir d’idées anticipant sur l’avenir : le système de siège à ceinture et arceau de sécurité intégrés (appelé « GIS »).

Le GIS se compose toujours d’une assise et d’un dossier de siège. Les dossiers de siège intègrent au niveau de l’appui-tête un arceau de protection du passager en cas de tonneau du véhicule.

Du point de vue de la conception, il se distingue d’un siège traditionnel par trois points essentiels :

Un arceau de sécurité est discrètement intégré dans le haut du dossier du siège constituant l’appuie-tête. Le dossier du siège GIS, extrêmement rigide, est monté directement sur les glissières de siège, elles-mêmes solidaires du plancher de la voiture. Toutes les contraintes apparaissant au niveau du dossier, par exemple en cas de retournement, sont ainsi directement transmises au soubassement rigide.
La conception des sièges en coquilles d’acier, tant au niveau du dossier que de l’assise, assure, en cas de choc, une absorption continue des forces par « déformation programmée ». Ces forces sont ainsi dérivées jusqu’au soubassement renforcé du véhicule par l’intermédiaire de glissières de siège à larges ferrures.

Le réglage en hauteur du siège s’effectue directement par déplacement de l’assise grâce à un dispositif électromoteur, la hauteur du dossier restant constante.

Tous les points d’ancrage des ceintures se trouvent à même le siège. Cela permet, en combinaison avec le réglage en hauteur, d’obtenir un positionnement correct de la ceinture garantissant une protection optimale, quelle que soit la taille de la personne attachée. La ceinture intégrée au siège GIS est facile à mettre et à boucler dans n’importe quelle position. Un système qui garantit tout à la fois une parfaite adaptation à la morphologie des passagers, un grand confort et une accessibilité à la boucle de ceinture dans toutes les circonstances.

Le nouveau siège de haute résistance offre ainsi beaucoup plus de protection pour les passagers avant.

Photos : 4legend.com / Audi

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