Les clés des voitures Porsche sont aujourd’hui des merveilles de haute technologie avec des dimensions minimales et des responsabilités majeures. Elles doivent être fiables et répondre aux exigences de sécurité les plus élevées. Mais au lancement du premier modèle de la marque, la 356 – 70 ans en arrière, la clé était un simple morceau de métal façonné afin de pouvoir verrouiller/déverrouiller la voiture et démarrer/éteindre son moteur. Partons à la découverte de l’évolution des clés Porsche à travers le temps.
Les clés Porsche sont devenues avec le temps un symbole que l’on tient en main, étant devenues sur les derniers modèles de petites sculptures de voitures de sport. Les dents se sont démodées pour disparaître au profit du démarrage sans clé (keyless). Mais, pas tout à fait. Elles sont encore cachées à l’intérieur de leur coque design représentant un profil de Porsche. En cas de problème, elles peuvent être libérées en 2 mouvements afin, par exemple, d’ouvrir la porte sans signal radio afin de pouvoir accéder à la batterie du véhicule et la changer. L’ouverture de la porte est la fonction la plus importante de toutes, à part le démarrage du moteur.
Origine de la position de la clé de contact à gauche du volant
Dès 1948, Porsche s’est immédiatement démarquée des principaux constructeurs automobiles (certains le faisaient déjà) en plaçant à gauche du volant sa clé de contact afin de démarrer la voiture. Mais pourquoi?
Cette spécificité remonte à la première Porsche produite en 1948 : la Porsche 356 Roadster N°1 (photo ci-dessus). Néanmoins, sur certaines 356 comme la Porsche 356 America Roadster, la clé se met à droite du volant. Durant de nombreuses années et encore actuellement, un rumeur fausse affirme que la raison pour laquelle les Porsche ont la clé à gauche est dû à son engagement en endurance et notamment aux 24 Heures du Mans. Le départ se faisant aux origines à quelques mètres devant la voiture. Le pilote devait courir le plus vite possible pour ouvrir sa porte, s’y installer et démarrer la voiture. Le fait d’avoir la clé à gauche permettait ainsi de démarrer la voiture plus rapidement de la main gauche tout en embrayant avec le pied et en engageant avec la main droite le premier rapport.
Cette légende urbaine est bien entendue totalement fausse! Porsche a participé aux 24 Heures du Mans qu’à partir de 1951, soit 3 ans après le lancement des Porsche 356 qui avaient déjà cette spécificité. De plus, les Porsche 550 Spyder (photo ci-dessus) ont la clé de contact à droite du volant afin de démarrer la voiture. Donc cette théorie ne tient pas du tout la route!
La véritable raison est toute simple : le chemin le plus court vers le gros du faisceau électrique de la voiture, soit une histoire de conception technique de la voiture. Aux lendemains de la Seconde Guerre Mondiale, certaines matières premières étaient rares et chères. Afin d’économiser sur les coûts du câblage électrique, Porsche a positionné le neiman à gauche du volant. Les quelques centimètres économisés permettaient de réduire un petit peu les coûts. De plus, cette solution technique permettait de démarrer la voiture sans se mettre derrière le volant, apportant un confort à l’usager mais aussi au technicien en cas d’entretien chez Porsche.
La tradition est ainsi restée de modèles en modèles jusqu’à aujourd’hui, devenant l’un des symboles de la marque Porsche.
Les premières clés des Porsche 356 et 911 – Une clé classique en métal
Les premières clés utilisées par Porsche sur toutes les Porsche 356 étaient faites uniquement en métal avec des dents adaptées à chaque cylindre de porte et de neiman. Leur reproduction était très aisée et rapide. Cette clé simple avait le nom Porsche inscrit à sa base.
Arrivée des premières clés infrarouge et électroniques sur les 911 à partir de 1970
Avec l’évolution des technologies, Porsche les a intégrées au fur et à mesure sur ses modèles de la gamme 911. D’une simple clé en métal, les clés ont été améliorées en mettant un haut en plastique plus esthétique et plus premium.
Puis est arrivée sur la Porsche 911 Type G la première clé intégrant un peu d’électronique permettant d’ouvrir de près et par infrarouge les portes de la 911 et d’avoir un transpondeur pour le démarrage du moteur.
La clé a peu évolué sur la Porsche 911 Type 964.
C’est à partir de la 911 Type 993 que la révolution fut faire. La clé a totalement changé d’apparence et surtout de taille. La fée électronique est passée par là afin de pouvoir verrouiller et déverrouiller à distance la voiture.
La clé était anecdotique face à la taille du boitier abritant la carte électronique et la pile. La clé dépend aussi des options du véhicule.
Avec la génération 996 et la Carrera GT, la clé a retrouvé une allure plus classique avec une électronique miniaturisée. Les fonctions de la clé ont fortement évolué avec un meilleur chiffrement des données afin d’accéder au véhicule et de le démarrer. La fonction de mémorisation du siège du conducteur peut être actionnée à l’aide des boutons-poussoirs de la clé de contact ainsi que le toit ouvrant.
La Porsche 911 Type 997 avait elle-aussi une évolution de la clé et de son électronique. Le design était enfin plus travaillé, mais Porsche n’avait pas cédé à la fameuse clé repliable (le plip) qui était en vogue chez de nombreux constructeurs comme Audi et Volkswagen, permettant de ne pas trouer la poche de son pantalon avec la partie métallique de la clé. Le Porsche Cayenne, conçu en collaboration avec Volkswagen, avait une clé de ce genre.
La révolution est arrivée avec la Porsche 911 Type 911 avec sa clé élégante et design en forme de miniature Porsche. Cette première génération de clé permettant le démarrage sans clé a sonné la fin de la clé « classique » utilisée par Porsche sur ces modèles depuis 1948.
Une attention particulière aux détails
La clé a aussi une grande valeur symbolique: pensez à l’honneur d’avoir reçu la clé d’une ville. Sascha Kissner, directeur du développement des systèmes de sécurité électrique / électronique pour la carrosserie, indique par sa fonction que les clés sont plus que de simples ouvre-portes. Quand vous regardez la clé d’une nouvelle Porsche 911, Panamera, Macan ou Cayenne, vous voyez une silhouette de voiture Porsche dont les couleurs peuvent être personnalisées pour correspondre avec la teinte de votre propre Porsche. Porsche accorde ainsi une attention particulière aux détails, tout comme ses clients. « Après tout, » remarque l’expert, « la clé est la première partie de la Porsche que vous avez en main tous les jours. »
C’est pourquoi les ingénieurs s’engagent dans un dialogue intense avec les designers lorsqu’ils développent une nouvelle génération de clés. Après trois ou quatre ans, le résultat est présent à la fois à l’extérieur et à l’intérieur. La clé doit être aussi plate et compacte que possible. La clé actuel a une surface de 80 x 33 millimètres. Elle renferme la batterie, d’une part, mais aussi le circuit imprimé et l’antenne qui doit être la plus grande possible afin de communiquer avec la voiture.
Véritables merveilles miniatures
Les circuits sur la carte électronique flexible jouent un rôle décisif dans le rôle des clés d’aujourd’hui. Les clés sont de véritables merveilles miniatures. Juste le fait que vous puissiez ouvrir le toit du cabriolet ou d’ouvrir à distance le coffre montre les communications entre l’électronique de la clé et le calculateur dans la voiture. La clé active aussi les fonctions de mémoire pour les positions du siège.
« Elle peut apprendre », dit Kissner, ce qui signifie qu’elle est à la fois émetteur et récepteur. Transmis par ondes radio, ses signaux sont codés par des processus de cryptage de pointe. Le système Entry & Drive de Porsche a continué à réduire l’utilisation active de la clé. Il suffit de la laisser dans votre poche, de prendre la poignée de porte en main et d’ouvrir aussi simplement la porte. Le fait d’approcher votre main de la poignée va permettre à la clé de transmettre un bon code d’autorisation au calculateur de ce système afin de déverrouiller la voiture ou une partie de la voiture selon les préférences du propriétaire.
Le circuit imprimé flexible d’une clé Porsche actuelle
La voiture se démarre toujours par un mouvement de rotation, à la manière typique de Porsche, à la gauche du volant. Le moteur s’ éteint de la même manière. La voiture est alors verrouillée en appuyant sur un bouton à l’extérieur de la poignée de la porte (ou par un capteur pour les dernières Porsche 911, Panamera, Cayenne et Macan).
La clé doit être conviviale, ce qui est déjà évident dans ses qualités tactiles. Les boutons sur la surface sont conçus de telle sorte qu’ils doivent être pressés pour activer la fonction, qui permet d’éviter que la voiture ne soit ouverte par erreur quand la clé est dans votre poche. La stabilité est également très importante.
Chaque clé est unique en son genre
Il y a un autre domaine où le moindre compromis sera toléré. Chaque clé Porsche a le plus haut degré de protection contre le vol, qui est unique en son genre. Mis à part les pièces de rechange composant la clé, aucune autre clé n’est la même. Pour toute la complexité électronique à l’intérieur, il existe une règle simple: « Moins il y a d’interfaces, plus il est difficile de les surmonter. » Bien que les ingénieurs n’utiliseraient jamais le mot « impossible » quand il s’agit de briser les systèmes de sécurité modernes et d’immobilisation du moteur, leur version est très proche.
Ils n’ont pas eu de remontée d’un « assaut réussi » sur une Porsche en passant par l’électronique. La dernière clé de voiture pour la Porsche 911 Type 997 montre à quel point le cryptage évolue rapidement. Les courts-circuits classiques, tant qu’ils sont montrés dans des films de gangsters, appartiennent depuis longtemps au passé. Si vous perdez votre clé, l’équipe de remplacement du Centre Porsche utilisera immédiatement la base de données pour la désactiver.
La clé en tant que telle est indispensable
Malgré les progrès de la technologie numérique qui offrent de nouvelles possibilités dans le domaine des clés de voiture, Kissner et ses collègues considèrent toujours la clé comme indispensable. Techniquement, bien sûr, il serait possible d’effectuer les mêmes fonctions avec un téléphone portable. Mais même si les problèmes de sécurité associés pouvaient être surmontés, un problème majeur subsisterait. Kissner, ajoute : « mais une clé devrait durer toute la vie de la voiture. »
Cela étant dit, les ingénieurs sont juste un peu fiers du fait qu’une réplique de leur clé est apparue en Extrême-Orient – sous la forme d’un téléphone portable. Mais vous ne pouvez l’utiliser que pour téléphoner, pas pour démarrer une Porsche.
Photos : Porsche / 4Legend.com / D.R.
Bonjour,
Sur la clé de la type G il ne s’agit pas d’une LED infrarouge, mais bien d’une LED d’éclairage destiné à trouver facilement le neiman dans le noir, comme cela se faisait beaucoup dans les années 80.
Cependant la voiture avait la condamnation centralisé et pouvait être ouverte à distance par un boitier radio.