20 mai 2022

Porsche 911 Type 993 (1993 – 1998) – La dernière 911 refroidie par air

Porsche 911 Type 993 (1993 – 1998) – La dernière 911 refroidie par air

La Porsche 911 Type 993 est la 4ème génération de la 911 qui est l’une des éditions les plus désirables de l’histoire de ce véhicule classique. Bien que pratiquement seule la ligne de toit reste inchangée, le nouveau modèle impressionne par une interprétation enthousiasmante de l’ADN du design 911 à partir de 1993. L’interaction naturelle des formes concaves et convexes, des pare-chocs intégrés, des vitres affleurantes et un arrière assez incliné avec un large bandeau rouge. Même les nouvelles ailes avant – une conception plus plate rendue possible par les nouveaux phares polyellipsoïdes – ont rapidement été approuvées.

La 993 a également souligné sa position de leader dans le segment des voitures de sport avec ses caractéristiques techniques, telles que le châssis en aluminium LSA entièrement repensé, qui allie légèreté, stabilité et agilité. Jusqu’à présent, la suspension multibras est considérée comme l’étape ultime du développement de l’essieu arrière «Weissach», qui a fait l’histoire avec ses propriétés d’auto-pilotage. Le résultat : une dynamique de conduite encore meilleure et un confort de suspension accru.

La nouvelle génération a également fixé les normes avec son groupe motopropulseur : la 911 Turbo à transmission intégrale de série s’est équipée de deux turbos en 1995. L’effet produit : une puissance exceptionnelle de 408 ch. Dans le même temps, le moteur bi-turbo de 3,6 litres impressionnait par les plus faibles émissions de gaz d’échappement de toutes les moteurs de série de l’époque. À l’arrière de la 911 GT2 à propulsion – limitée à 100 exemplaires – le moteur produisait même 450 ch.

Au départ, Porsche proposait la 993 uniquement en tant que Coupé et Cabriolet. La 911 Targa n’a fait ses débuts qu’en 1995, date à laquelle elle est arrivée avec un nouveau concept : au lieu d’un toit rigide amovible, elle était dotée d’un large toit en verre électrique qui glissait sous la lunette arrière. Une autre variante de carrosserie était également proposée en série : la 911 Carrera 4S à transmission intégrale – suivie un peu plus tard par la Carrera S – combinait la carrosserie large et le châssis de la 911 Turbo. Seul l’aileron arrière a été omis.

Le moteur à six cylindres à plat a fourni une autre raison pour laquelle le 993 est si populaire parmi les collectionneurs et les fans : il s’agit du dernier modèle 911 à être refroidi par air. Initialement avec une puissance de sortie de 272 ch, le modèle à deux soupapes – à nouveau équipé d’un allumage à double étincelle – délivrait déjà 285 ch à partir de 1995. Porsche offrait également, en option, une variante de 300 ch. La boîte de vitesses manuelle était également nouvelle : avec une vitesse maximale de 270 km/h, elle recevait un sixième rapport de marche avant pour couvrir cette plage de vitesse sans limiter le développement de la puissance du moteur grâce à un rapport de transmission long. Les changements de vitesse étaient également une fois de plus plus précis.

En fin de compte, en mettant tout sur la 911, le Type 993 a été bénéfique pour Porsche. Le chapitre des moteurs à refroidissement par air de cette histoire de modèle unique s’est achevé avec la quatrième génération de cette voiture de sport emblématique en 1998. La deuxième ère a ensuite débuté après 35 ans. C’était le début d’une période qui allait connaître un succès sans précédent : pour la 911 et pour Porsche. Porsche a produit un total de 68 881 véhicules du type 993 entre 1993 et ​​1998.

Photos : Porsche

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