Voici la Porsche 356 la plus puissante jamais construite par Porsche et l’une des plus rares et convoitées : la Porsche 356 B Carrera 2000 GT. A l’occasion de la vente aux enchères Artcurial au salon Rétromobile 2018, ce rare exemplaire appartenant à Jean-Claude Miloé a été vendu à 620 000 euros.
Livrée le 21 mai 1963 à un client de Bâle, en Suisse, cette Porsche 356 B (T6) Carrera GT 2000 a été immatriculée pour la première fois en juillet 1963. On la retrouve plus tard entre les mains d’un collectionneur allemand, M. Steidinger, qui ne l’a fait immatriculer que quelques années après son achat, en janvier 1999. C’est le 16 février 1999 que Jean-Claude Miloé en a fait l’acquisition, avant de la revendre en février 2001 à un autre grand collectionneur français, M. Seydoux. En juillet 2004, elle reprenait le chemin de la famille Miloé en étant achetée par le fils de Jean-Claude, Jean-Louis Miloé.
Cette voiture correspond à la version sportive de la 356 et tient son nom des succès de la marque de Stuttgart à la Carrera Panamericana. Son moteur très spécial (2 ACT par banc de cylindres, double allumage, deux carburateurs double corps inversés, lubrification par carter sec…), conçu par Ernst Fuhrmann était d’abord disponible en version 1,5 litre, puis 1,6 et enfin 2 litres comme sur le présent modèle. La configuration GT était plus puissante que la GS, grâce notamment à un taux de compression plus élevé.
Cette voiture est encore équipée de son moteur type 587/2 d’origine (n°98023) ainsi que de sa boîte de vitesse type 741/9A (n°64773) également d’origine. C’est particulièrement rare pour une Carrera GT ayant été peu ou prou engagée en compétition. Son arceau de sécurité était un équipement d’origine (accompagné de harnais) et sa teinte est le « Rouge Signal 6211″ avec un intérieur noir. La puissance du moteur de 1954 cm3 type 587/2 est de 155 ch, mais avec un pot d’échappement sport non autorisé sur route ouverte. Doté aujourd’hui d’un pot spécial plus efficace qu’un pot classique, le moteur doit développer plus de 140 ch. Lors de son achat par notre collectionneur la voiture se présentait dans sa livrée actuelle » Rubinrot « .
Au début de l’année 2000, juste après son achat, Jean-Claude Miloé a confié cette Carrera GT à l’usine Porsche pour une remise en état complète dont le moteur et la boîte de vitesses. Elle affichait alors 62 703 km et, depuis cette opération, la voiture peut rouler au carburant sans plomb. Fin mars 2005, elle a été optimisée par l’usine Porsche en vue d’une participation au Tour Auto historique, où Jean-Claude Miloé a terminé à la douzième place toutes catégories. L’usine Porsche a procédé ensuite à une révision générale, avec les réparations qui s’imposaient. La voiture est à nouveau retournée à l’usine en mars 2008 pour une opération d’entretien, alors que le compteur affichait 73 482 km.
Suite à la réorganisation du département Porsche Classic, Jean-Claude Miloé s’est tourné vers un atelier allemand situé à 35 km de Stuttgart et tenu par un spécialiste du moteur 356 quatre arbres, Karl Hloch, jouissant d’une excellente réputation. Ainsi, après des années de participation à des épreuves de club, au Tour Auto et à des rallyes touristiques en conduite sportive, il a été décidé de procéder à une restauration complète du moteur. Cette mission a donc été confiée au début de 2013 à l’atelier Karl Hloch, la voiture accusant alors un kilométrage de 98 049 km. Les travaux sur le moteur ont totalisé plus de 35 000 €. En décembre 2015, les carburateurs d’origine Weber 46IDM ont commencé à montrer des signes de faiblesses, à cause d’une usure prononcée. Ils ont été envoyés pour restauration à un atelier spécialisé en Allemagne, et n’ont été récupérés qu’en juillet 2017. Entretemps, Karl Hloch avait adapté des carburateurs Weber 48IDA et, comme le moteur fonctionnait remarquablement avec ces éléments, ils ont été laissés en place.
Depuis la réfection moteur, la voiture n’a participé à aucune épreuve sportive et le dernier entretien a été effectué le 31 mai 2016. Au mois de novembre 2017, son kilométrage s’élevait à 114 806 km. En plus de sa mécanique d’origine, l’arceau dont elle était équipée à sa sortie d’usine a été conservé, les harnais ayant laissé place à des ceintures à enrouleurs mais les fixations correspondantes ayant été maintenues.
Emblématique de l’histoire sportive de Porsche, il s’agit d’un modèle très rare : seulement 310 exemplaires de Porsche 356 B 2000 GS-GT Carrera 2 ont été produits entre 1962 et 1963.
Photos : 4Legend.com
