Audi adopte une approche cohérente pour aligner son portefeuille de produits sur la mobilité électrique, du segment compact au modèle de performance. À cette fin, la société exploite les synergies à l’échelle du groupe et s’appuie sur quatre plates-formes de développement et de production. Cela permet à la marque d’offrir à ses clients des solutions personnalisées pour chaque segment de véhicule. Avec l’e-tron, Audi a construit son premier SUV de grande production sur une variante adaptée de la plateforme longitudinale modulaire (MLB evo). Le concept Audi e-tron GT à quatre portes est basé sur la plate-forme Porsche avec la désignation J1. Les voitures électriques les plus compactes reposent sur la plate-forme d’électrification modulaire polyvalente (MEB) du groupe Volkswagen, tandis que les grands modèles électriques innovants utilisent la nouvelle plateforme PPE (Premium Platform Electric).
Plateforme MLB evo : inaugurée avec la première Audi tout électrique e-tron
L’e-tron marque le début d’Audi dans l’ère électrique. Le SUV est le premier véhicule à associer mobilité électrique et qualité Audi : un système sophistiqué d’entraînement et de récupération, une traction intégrale et un confort maximal. L’Audi e-tron est basée sur une variante de la plate-forme longitudinale modulaire MLB evo (Modularer Längsbaukasten evo) largement adaptée. Sa base est une nouvelle forme de carrosserie avec de nombreux éléments structurels innovants dans la zone inférieure du centre du véhicule et du toit.
Avec une longueur d’empattement de 2 928 millimètres, l’e-tron se situe entre les SUV Q5 et Q7. La batterie haute tension stocke jusqu’à 95 kWh d’énergie et constitue la base d’une autonomie de plus de 400 km dans le cycle de conduite WLTP. Ceci est possible principalement grâce au système innovant de récupération d’énergie, qui peut récupérer jusqu’à 30% de l’énergie utilisée lors des applications de freinage. Les deux moteurs asynchrones (ASM) du SUV premium atteignent une puissance maximale de 300 kW et garantissent une performance sportive et stable sur tous les terrains, en coopération avec la transmission intégrale électrique, qui peut être réglée très rapidement. L’Audi e-tron peut être chargée à la fois en courant alternatif et en courant continu. Il s’agit du premier véhicule de série avec une capacité de charge pouvant atteindre 150 kW. Cela tient à sa gestion thermique extrêmement efficace.
Plateforme J1 : pour des voitures performantes comme avec l’e-tron GT concept
Audi a présenté le concept car e-tron GT au salon automobile de Los Angeles en 2018, offrant une perspective proche de celle de la production du futur Gran Turismo de hautes performances. L’Audi e-tron GT concept fonctionne comme voiture vitrine pour la marque aux quatre anneaux et démontre de manière impressionnante à quel point la mobilité électrique peut être émotionnelle. Cette berline coupé suscite l’enthousiasme des clients grâce à son design sportif et émotionnel et offre une expérience technologique fascinante. Audi utilise la plateforme de performance J1 développée par Porsche comme base technique.
L’Audi e-tron GT est équipée de deux moteurs synchrones (PSM) à excitation permanente produisant une performance totale de 590 ch (434 kW) et un couple de 830 Nm. La GT à quatre portes passe de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et atteint 200 km/h en un peu plus de 12 secondes, avant que la propulsion ne se termine à 240 km/h. Si nécessaire, le concept Audi e-tron GT peut être chargé en un court laps de temps. Le système haute tension est conçu pour une tension de 800 volts et permet à la batterie d’être chargée à 80% en 20 minutes environ sur une borne CC d’une puissance de 350 kW. Conformément à la norme WLTP, le concept Audi e-tron GT atteint une autonomie de plus de 400 km avec une seule charge de batterie.
La batterie, dont le contenu énergétique dépasse 90 kWh, est située dans le dessous de la caisse, entre les essieux. La batterie est conçue avec des renfoncements dans le plancher arrière. Cela procure un niveau élevé de confort pour tous les occupants. Cette disposition spéciale permet d’intégrer la batterie de transmission dans le plancher du véhicule malgré la position basse de la carrosserie typique des voitures de sport, créant ainsi un centre de gravité du véhicule très bas. En même temps, cela crée une ergonomie confortable pour les sièges.
Sa carrosserie légère et son toit en polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC) sont construits selon le principe de la construction multi-matériaux. Avec ses 4,96 mètres de long, 1,96 m de large et 1,38 m de haut, l’Audi e-tron GT concept a les proportions d’un Gran Turismo typique.
En combinaison avec le centre de gravité bas, la transmission quattro, équipée d’un moteur électrique aux essieux avant et arrière, offre les conditions idéales pour une voiture de sport.
La gestion de l’entraînement répartit les couples des moteurs électriques entre les essieux en fonction des besoins et régule également les roues séparément. La technologie utilisée permet de nombreuses fonctionnalités de suspension et de performances, telles que la direction intégrale ou un différentiel sport, offrant une excellente traction et une dynamique élevée du véhicule. Des moteurs électriques avec différentes puissances et des modules de batterie avec différentes capacités seront utilisés dans la production en série.
Plateforme MEB : utilisée par l’Audi Q4 e-tron concept
La plateforme modulaire électrique MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) sera destinée aux modèles Audi entièrement électriques alors que la plateforme modulaire transversale MQB (Modularer Querbaukasten) est destinée aux modèles à moteurs à combustion. La plateforme MEB constitue la base technique des futurs modèles Audi des catégories compactes et de taille moyenne. Cette plateforme constitue ainsi le point d’entrée dans le portefeuille de modèles électriques de la marque aux quatre anneaux.
En utilisant la plate-forme MEB du groupe Volkswagen, Audi peut proposer à ses clients des modèles électriques abordables et sophistiqués sur le plan technique, avec l’ADN incomparable d’Audi. L’utilisation de synergies de plate-forme maximales dans le Groupe VW rend la mobilité électrique attrayante pour de nombreux nouveaux clients du segment des compactes. La plate-forme d’entraînement électrique modulaire du groupe Volkswagen est conçue pour être hautement polyvalente et évolutive à un degré élevé. Sa matrice s’étend des SUV et des modèles multi-segments aux berlines.
Conçue exclusivement pour les entraînements électriques, la plateforme MEB permet aux clients de profiter de tous les avantages offerts par les moteurs électriques compacts et les batteries lithium-ion de différentes tailles et capacités. Les systèmes de batterie, les moteurs électriques et les conceptions d’essieux forment un ensemble d’outils technologiques rigoureux. Contrairement aux modèles actuels à moteurs à combustion, la section avant est considérablement plus courte : l’essieu avant et le pare-feu se déplacent vers l’avant, ce qui élargit considérablement l’empattement et l’espace intérieur utilisable.
En mars 2019 au salon automobile de Genève, Audi a annoncé le Q4 e-tron concept pour le quatrième trimestre, avec un showcar presque au niveau de la production de série. Ce sera la première Audi basée sur la plate-forme MEB à sortir : un SUV compact s’inscrivant dans le même segment que le Q3 à motorisation conventionnelle. Sa longueur extérieure de 4,59 mètres le situe dans le tiers supérieur de la catégorie compacte.
Grâce à son empattement de 2,76 mètres, son intérieur se situe au moins au niveau de la catégorie moyenne. En termes de longueur intérieure, chaque modèle MEB correspond donc à un véhicule actuel de la catégorie immédiatement supérieure. Bien que les dimensions extérieures du concept Q4 e-tron soient comparables à celles du Q3, il offre les dimensions intérieures d’un Q5. L’architecture du tableau de bord offre également de nouvelles possibilités de design.
Bien entendu, la plateforme MEB offre également différents niveaux de performance et configurations d’entraînement. Outre la transmission intégrale quattro typique avec un moteur électrique sur les essieux avant et arrière, il y aura également une variante de transmission avec moteur monté à l’arrière et une propulsion arrière pour les modèles d’entrée de gamme.
Plateforme PPE : pour les modèles de luxe
Pour ses grands modèles de luxe, Audi s’appuie sur une quatrième plateforme premium : la plateforme PPE (Premium Platform Electric) a été conçue et développée en coopération avec Porsche dès le début. Elle est notamment utilisée pour le Porsche Taycan. Grâce à son architecture particulière, elle fournit les conditions nécessaires à une technologie ultramoderne répondant aux demandes des clients les plus exigeants dans les segments de la taille standard et de luxe.
La plateforme PPE assumera dans le monde des véhicules électriques le rôle que joue la plateforme longitudinale modulaire dans les véhicules équipés de moteurs à combustion. Elle se caractérise par une architecture de haute technologie et hautement évolutive qui permet de réaliser des véhicules à plancher bas et à plancher élevé.
Audi développe différentes séries de modèles sur la base des équipements de protection individuelle qui couvrent les segments de la catégorie moyenne haute à la catégorie luxe en tant que variantes SUV, Sportback, Avant et Crossover avec différents types de véhicules. Ce faisant, la marque élargit également son portefeuille de modèles actuel dans les segments de la catégorie normale et de luxe en ajoutant de nombreuses variantes électriques.
Le pack technologique sur la plateforme PPE est généralement similaire à celui de la plateforme MEB. Il offre en plus un grand potentiel en termes de rendement et de performance. De série, les véhicules sont équipés d’un moteur électrique à l’arrière; les modèles haut de gamme sont équipés d’un deuxième moteur électrique (PSM ou ASM) sur l’essieu avant qui leur permet d’activer automatiquement la traction intégrale en cas de besoin. Bien entendu, il sera également possible de réaliser différents niveaux de performance et capacités de batterie sur la plate-forme PPE. Comme dans le concept Audi e-tron GT, l’état de charge est de 800 volts; en combinaison avec une gestion thermique à haut rendement, il permet une capacité de charge élevée de 350 kW.
Les dimensions et les porte-à-faux des modèles Audi à plancher surbaissé sur la plateforme PPE seront légèrement plus courts que ceux des modèles à moteur à combustion actuels sur la base de la plateforme MLB, mais offriront une plus grande longueur intérieure. Comme dans le cas des modèles électriques, il n’existe ni tunnels de transmission ni centraux. En tant que véhicules haut de gamme traditionnels, les modèles PPE peuvent être équipés de nombreuses technologies haut de gamme : dans la zone de la transmission, le contrôle du couple s’effectue par vectorisation du couple, tandis que les caractéristiques typiques de la suspension pneumatique ou de la direction intégrale Audi sont fournies dans la zone de la suspension.
Photos : Audi / 4Legend.com
