Après la conversion très réussie de l’Audi RS6 4G avec plus de 1 000 ch et 1 100 Nm, Klasen Motors a trouver un nouveau défi de préparer une Audi R8 V10 plus en lui ajoutant deux turbos : la Klasen Audi R8 V10 plus BiTurbo 1000+.
Alors qu’à l’origine l’Audi R8 V10 plus est motorisé par un V10 atmosphérique, le préparateur automobile allemand Klasen a développé pour cette voiture un kit turbo incluant deux turbocompresseurs Garrett GTX3582R Gen.2. L’un des turbos est à gauche, l’autre dans le sens des aiguilles d’une montre, ce qui permet une structure symétrique à l’arrière du véhicule. L’air de suralimentation est refroidi au moyen de deux refroidisseurs intermédiaires en aluminium massif dotés de grilles à haute efficacité. Le moteur V10 est maintenant ventilé avec une pression de suralimentation pouvant atteindre 0,7 bar!
Le kit comprend également un grand refroidisseur d’eau avant et une pompe à eau de haute qualité avec réservoir, des vannes de décharge, un filtre à air, une pompe à carburant supplémentaire ainsi que le matériel de montage et les câbles nécessaires à l’installation. Toutes les connexions sont réalisées avec des fermetures dites à fermeture rapide Wiggins. Aucun tuyau en silicone ne peut décoller sous la charge. En outre, les lignes de commande des vannes de décharge et des vannes de purge sont constituées de tubes en acier inoxydable préfabriqués, de sorte qu’à terme, aucune fuite ni tube effiloché ne puisse se produire. La stabilité et l’aspect pratique sont très importants pour le préparateur.
Grâce à la commande des volets installée en usine, le système d’échappement offre une sonorité agréable, tandis que, sous pleine charge, les turbocompresseurs peuvent expulser librement leurs gaz d’échappement des tuyaux d’échappement.
L’optimisation logicielle du moteur et de la transmission s’effectue individuellement sur le banc d’essai interne pour véhicules à quatre roues motrices. La puissance délivrée par ce kit performance est d’environ 1 050 ch et 1 000 Nm avec le carburant à 102 octanes disponible dans le commerce (notamment en Allemagne).
Le 0 à 100 km/h est atteint en 2,7 s et sa vitesse de pointe limitée est de 357 km/h.
Il existe deux kits :
– Stage 1 BiTurbo de 850 ch pour une utilisation avec la boîte de vitesses de série. Son prix de 55 000 euros inclut l’installation et la certification au TÜV,
– Stage 2 BiTurbo de 850 – 1 050 ch (puissances commutables via le contrôleur de suralimentation) et double embrayage Dodson Promax.Son prix est de 75 000 euros tout compris.
Dans les deux versions, Klasen adapte le logiciel d’embrayage aux pressions, aux limites de couple, à la vitesse de lancement et à de nombreux autres paramètres. Il peut également être mis à niveau ultérieurement du stage 1 au stage 2. Le prix du double embrayage Dodson Promax est de 16 000 euros sans compter l’assemblage.
La voiture de démonstration (fabriquée fin 2016) est à vendre au prix de 239 000 euros avec 10 000 km.
Photos : Klasen / Grip / DR – Vidéos : Klasen / Grip
