Début 2014, nous avons pu essayer une voiture plus rare qu’une Ferrari : l’Audi A1 quattro, produite à 333 exemplaires. Son moteur 2.0 l turbo, issu de l’Audi TT S, développe 256 ch et 350 Nm de couple, délivrés sur les quatre roues. Retour sur cet ancien essai que nous republions.
Présentation
Audi a produit un modèle exclusif de son modèle à succès, l’Audi A1, vendu en février 2012 au tarif de 51 190 €. L’Audi A1 quattro, version la plus sportive de sa gamme, se hisse au sommet du segment des citadines compactes. L’Audi A1 quattro parcourt le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et atteint une vitesse maximale de 245 km/h.
Notre modèle d’essai n’a que 2000 km au compteur et a été immatriculé fin 2013. Il s’agit du dernier modèle vendu par Audi France. Ce dernier était réservé aux manifestations de l’importateur français.
Lors de sa commercialisation début 2012, la trentaine d’exemplaires réservés pour le marché français (sur les 333 exemplaires pour le monde entier) étaient tous vendus, ainsi que les autres à travers le monde. Mais 2 ans après on trouve encore de rares exemplaires neufs ou quasi neufs dans l’hexgone et à Monaco.
600 pièces différentes
Les ingénieurs d’AUDI AG sont pris comme base l’Audi A1 3 portes afin de concevoir ce bolide qui n’est pas un simple produit marketing avec de très légères modifications.
Au contraire, pas moins de 600 modifications ont été apportées à l’Audi A1 quattro par rapport au modèle A1. La première grosse modification concerne la motorisation. Le gros moteur 2.0 turbo TFSI de 272 ch issu de l’Audi TT S perd 16 ch, passant ainsi à 256 ch. Il a dû être logé dans le petit compartiment moteur de l’Audi A1.
La voiture n’ayant pas été conçue à l’origine pour recevoir la transmission intégrale quattro, les ingénieurs Audi ont prélevé le train arrière de l’Audi TT S afin de le greffer sur l’A1 quattro. Vu le faible espace diponible, le système Haldex présent sur les Audi A3/S3 et TT a été installé. Le réservoir de carburant a dû ainsi être réduit et reculé au niveau du coffre. Le volume du coffre passe ainsi de 270/920 litres à 210/860 litres.
Le châssis a également été renforcé, afin d’encaisser la puissance délivrée par le moteur aux quatre roues motrices et recevoir une suspension adaptée et un freinage renforcé.
Il a ainsi fallu modifier les dimensions de la voiture et notamment augmenter les porte-à-faux avant et arrière respectivement de 19 et 14 mm. L’Audi A1 quattro est aussi plus longue de 33 mm. Curieusement, elle est moins large de 14 mm.
Le volant est aussi spécifique à l’Audi A1 quattro, avec un méplat ainsi qu’une inscription en son centre « 1 of 333 ». Cela ne signifie pas qu’il s’agit du numéro 1 mais qu’elle fait partie d’une petite série limitée de 333 exemplaires.
Look ravageur
Cette petite bombe citadine est vraiment craquante en tout point de vue. En la voyant, on tombe sous son charme : peinture extérieure métalisée blanc Glacier, aileron tape à l’oeil, intérieurs des phares peints en rouge, jantes turbines de 18 pouces de couleur blanche avec un design ‘‘turbine’’ exclusif, toit noir brillant, vitres arrière teintées, ailes élargies, parechocs avant et arrière très sportifs et spécifiques, double sortie d’échappement, …
En parlant de double sortie, les deux sorties d’échappement circulaires sont situées de part et d’autre du diffuseur noir brillant. Elle ont un diamètre de 100 mm et donnent le ton à ceux qui souhaiteraient se frotter à l’A1 quattro.
On voit tout de suite que cette Audi A1 quattro n’est pas là pour faire de la figuration.
Les inscriptions quattro n’ont pas été oubliées : elles sont présentes à l’avant sur la calandre, à l’arrière sur le hayon, sur les côtés (montants arrières) et enfin sur les caches écrous des jantes spécifiques.
Devant cette voiture, on a qu’une hâte : l’essayer. C’est chose faite sur tout type de routes : autoroute, nationale, départementale, ville.
Essai
L’Audi A1 quattro possède comme toutes les Audi A1 une clé rétractable, avec l’ancien design. Mais elle ne sert quasiment à rien. En effet, comme sur les autres modèles ultra sportifs de la gamme Audi, l’Audi A1 quattro se démarre via un bouton start / stop sur le tableau de bord, à droite du volant via l’option Advanced Key. Et bien évidemment, il faut appuyer sur la pédale d’embrayage pour démarrer la voiture avec le bouton comme toute Audi moderne à boîte manuelle.
Au démarrage, la mélodie de l’échappement se fait déjà sentir à faible régime. Vivement la suite…
La bonne position de conduite se trouve facilement avec les sièges avant baquets à coques durs recouvert de cuir Nappa et peints en noir laqué avec un joli logo quattro blanc. Ce logo quattro se trouve aussi côté passager sur le tableau de bord. Les surpiqûres rouges font un contraste avec le cuir noir, notamment au niveau du volant sport à méplat. Sa prise en main est très agréable.
En entrant dans le véhicule, on remarque l’inscription A1 quattro sur le seuil des portes.
L’Audi A1 quattro est très richement équipée : projecteurs xénon, assistant feux de route, pack éclairage intérieur à LED, feux arrière à LED, détecteur de pluie et de luminosité automatique, rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, Parking System arrière, climatisation automatique, sièges chauffants, CobraTrack by Audi, pack rangement, Advanced Key et le régulateur de vitesse.
L’équipement d’infotainment ne laisse rien à désirer non plus. Il inclut le changeur 6 CD, le Pack Navigation Advanced, l’Audi Music Interface. Le Bose Surround Sound System dispose de 14 haut-parleurs développant 465 watts de puissance, les enceintes sont encadrées d’un rétro-éclairage à LED.
L’Audi Connect est disponible via la préparation téléphone Bluetooth 8 W pour l’accès à internet et aux services spécifiques tels que Google Earth. Les passagers peuvent également connecter leurs appareils mobiles au hotspot wifi intégré.
Le compte tour de l’Audi A1 quattro a un fond rouge spécifique avec l’inscription quattro. Il est également gradué jusqu’à 8000 tr/min !!! Au démarrage, l’inscription A1 quattro s’affiche sur l’ordinateur de bord.
Après ce tour des équipements, il est temps de prendre la route pour des kilomètres de bonheur dans les Yvelines, au sud de Paris.
Dès les premiers tours de roues, on sent que la voiture a du répondant. Les 256 ch sont bien présents et se font bien ressentir. La voiture pesant tout de même 1 390 kg, les sensations sont au rendez-vous grâce à ce moteur 4 cylindres issu de l’Audi TT S et développant 16 ch de moins. L’idéal aurait été d’enlever, comme sur l’Audi TT quattro Sport, les sièges arrière, peu utilisés et offrant peu de place dû à la présence des sièges baquets, en les remplaçant par un barre de renfort. On gagne en poids et ainsi en performances.
Sur voie rapide, la voiture est stable et agréable à conduire. L’Audi A1 quattro est équipée du boîte manuelle à 6 rapports. En 6ème, il reste suffisamment de puissance pour accélérer et doubler à haute vitesse. La position de conduite est bonne et les différentes commandes sont facilement accessibles. Le seul bémol, les commandes du MMI mal positionnées, notamment quand on a l’habitude de conduire le reste des modèles Audi avec les commandes proche du levier de vitesse.
Néanmoins la cartographie est claire comme sur l’ensemble des modèles Audi et richement détaillée. On se laisse facilement guider par le GPS. La voiture est stable à haute vitesse et le freinage assez bon. L’habitacle est également bien insonorisé. Équipée de l’option Bose, le son est très bon, fidèle à la réputation de l’équipementier. Bref, la conduite sur autoroute est très agréable.
Après des dizaines de kilomètres sur autoroute et nationale, il est temps de se faire plaisir sur de petites routes sinueuses. La voiture est alors parfois un peu joueuse. La direction est très précise et très sensible. Donc gare aux gros coups de volant. Ce modèle est équipée d’une suspension sport et donc assez ferme. Cela se ressent rapidement sur route bosselée.
La voiture a beaucoup de répondant en toute situation, son moteur ne demande qu’à s’exprimer. Le son dans l’habitacle est agréable pour nos oreilles, surtout au dessus de 6 000 tr/min. Certes ce n’est pas la forte mélodie omniprésente du 5 cylindres de l’Audi Q3 RS, mais il reste présent tout en étant discret afin de ne pas ennuyer les occupants sur de longs trajets.
Par contre, dés que l’on appuie sur la pédale de l’accélérateur sur de petites routes, la consommation devient assez importante (autour de 15 l/100 km) et l’autonomie inscrite sur l’ordinateur de bord chute très fortement. Sur cette voiture, le réservoir de carburant est assez petit : 45 litres. Le plaisir de conduire de ce véritable kart a un prix.
Sur les petites routes, en attaque, nous avons constaté que le train avant pouvait jouer des tours. C’est surement dû au système Haldex qui met la voiture en mode 4 roues motrices dans certaines situations. La puissance est disponible sur une très large plage, ce qui n’est pas négligeable. On prend véritablement son pied derrière son volant en toute circonstance et cela est de plus en plus rare de nos jours.
Pour conclure notre essai, nous avons fait un trajet en ville où l’Audi A1 quattro se montre également très à l’aise. Elle se gare partout et elle rentre sans problème dans les parkings souterrains. Attention tout de même à sa faible garde au sol par rapport à une Audi A1.
En ville, les superbes jantes turbine 8J x 18 pouces, chaussées de pneus 225/35 R18, sont très exposées et il serait dommage de les abîmer. Donc il faut souvent faire attention, d’autant que la rétrovision de l’Audi A1 quattro est à mon goût assez mauvaise et limitée : petit rétroviseur central ovale, rétroviseurs extérieurs trop petits par rapport à d’autres modèles Audi.
Le passage des rapports se fait en douceur et la prise en main du pommeau spécifique en aluminium est agréable. La voiture se comporte bien et s’insère facilement dans le flot de circulation.
Avis
Personnellement, j’ai été conquis par cette voiture. Certes, j’ai eu l’occasion d’en voir un grand nombre en Allemagne, en Suisse et en France. Mais l’essayer, c’est tout simplement inoubliable. C’est maintenant chose faite.
Cet essai est comparable avec un précédent essai d’une Audi Sport quattro, modèle encore plus collector et rare car produit en série à uniquement 214 exemplaires. C’est différent mais les sensations sont proches et dans les deux cas, cela reste inoubliable.
Cette voiture peut être utilisée au quotidien avec une consommation raisonnable d’environ 9 l au 100 km. Dès qu’elle est sollicité, la jauge à carburant à tendance à descendre un peu plus vite. Elle se gare partout, l’entretien en Longlife n’est pas très onéreux par rapport à d’autres sportives de la marque et elle est richement équipée.
Mais cela reste à mes yeux un superbe jouet pour le week-end. On prend autant de plaisir sur des petites routes que sur circuit. Si vous avez les moyens, faites-vous plaisir. Le rapport prix / sensations est très bon. C’est une valeur sûre et un bon investissement sur du long terme.
Audi va commercialiser l’Audi S1 en mai 2014. Cette Audi S1 sera dotée de 4 roues motrices, avec ce même moteur avec environ 230 ch. L’allure sera beaucoup plus sage et le plaisir moindre. L’A1 quattro continuera à rester la reine de la catégorie.
Bilan
Durant cet essai, nous ne passions pas inaperçu, même en pleine campagne. Les gens se retournaient, se demandant de quelle Audi il s’agissait. Le bruit entendu de l’extérieur jouait aussi.
Cette Audi A1 quattro, tout droit inspirée des mythiques Groupe B des années 80, a sa propre personnalité et design. Elle n’est pas là pour être discrète, au contraire. Ses appendices aérodynamiques ainsi que son gros aileron ne laisse pas la place au doute. Elle est là pour jouer dans la cours des grands. Pour le prix d’une Porsche Cayman, on roule différent et surtout avec une véritable rareté et j’en suis sûr un futur collector. Le prix peut paraître cher, mais les sensations sont là tout comme les équipements.
Points positifs :
• Plaisir de conduite
• Look
• Exclusivité / rareté
• Équipements complets
• Sonorité et performances
Points négatifs :
• Consommation un peu élevée
• Autonomie faible
• Petit coffre
• Poids
Merci à Sébastien Bourriez pour la logistique ainsi qu’à la concession Audi Premium Vélizy pour le prêt de ce véhicule.
Photos : 4Legend.com
