En mode exclusivement électrique, non seulement sans émissions locales, mais aussi efficacient et sportif – Audi poursuit constamment sa stratégie d’électrification avec son offre offensive hybride rechargeable complète. Audi présente au Salon de l’automobile de Genève 2019 les variantes hybrides des modèles A8, A7 Sportback, A6 et Q5 avec une autonomie électrique de plus de 40 kilomètres dans le cycle WLTP. Grâce aux différents niveaux de puissance, le client a le choix entre une variante confort et une variante performance au design sportif, en fonction de la gamme. Les nouveaux modèles hybrides rechargeables seront disponibles à la commande au cours de l’année 2019.
Large choix de modèles : la stratégie hybride rechargeable d’Audi
Hybrides rechargeables, du SUV de taille moyenne à la berline de luxe – avec les Q5, A6, A7 et A8 TFSI, Audi élargit sa gamme de modèles hybrides rechargeables pour une mobilité durable. Selon la série de modèles, vous avez le choix entre deux variantes avec des performances et des équipements différents : un modèle confort et une variante avec une configuration sportive avec la finition S line, une suspension mieux ajustée et une configuration d’entraînement avec des performances de suralimentation plus élevées du moteur électrique pour plus de dynamisme. Désormais, les nouveaux modèles hybrides rechargeables portent le sceau «TFSI e». À l’avenir, le dénominatif «e-tron» restera réservée aux voitures à propulsion électrique.
La puissance de deux cœurs : le concept d’entraînement polyvalent
Les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) suscitent l’enthousiasme grâce à leur caractère polyvalent. En mode 100% électrique, par exemple, la voiture n’émet pas d’émission en ville et offre une autonomie de plus de 40 kilomètres. Le conducteur n’a pas à avoir de crainte de l’autonomie sur de longues distances, la voiture restant sportive et dynamique grâce avec la puissance de ses deux cœurs : le moteur à combustion et le moteur électrique. Le concept de conduite offre ainsi de larges possibilités.
Le concept d’entraînement hybride est conçu pour que les clients puissent parcourir environ un tiers de leurs itinéraires habituels en mode 100% électrique durant la conduite quotidienne.
Tous les nouveaux véhicules hybrides rechargeables d’Audi utilisent un moteur turbo à essence à injection directe fonctionnant avec un moteur électrique intégré à la transmission. Une batterie lithium-ion située sous le plancher du coffre à bagages fournit l’énergie électrique. En conséquence, le moteur électrique peut supporter le moteur à combustion lors de l’accélération. Le résultat : une performance de démarrage élevée et une accélération puissante.
Parallèlement, en ce qui concerne la récupération, le système d’entraînement ressemble à celui de la nouvelle Audi e-tron à propulsion 100% électrique. Il est conçu pour une efficacité élevée et des performances de récupération maximales. En cas de coupure, les nouveaux modèles Audi PHEV récupèrent jusqu’à 80 kW d’énergie. Le moteur électrique gère de légères décélérations, c’est-à-dire la majorité du trafic quotidien. Pour les applications de freinage moyen, la tâche est divisée entre les freins de roue hydrauliques, qui effectuent cette tâche uniquement avec une décélération supérieure à 0,4 g.
La batterie lithium-ion des A6, A7 et A8 est composée de 104 cellules combinées en huit modules. Il stocke 14,1 kWh d’énergie sous une tension de 385 V. La batterie lithium-ion du Q5 comprend des cellules prismatiques et a la même capacité. Dans chaque cas, le circuit de refroidissement de la batterie est intégré au circuit basse température, qui alimente le moteur électrique et l’électronique de puissance. L’électronique de puissance transforme le courant continu de la batterie haute tension en un courant triphasé pour le moteur électrique; lors de la récupération, il fait le contraire. La pompe à chaleur des série assure un contrôle efficace de la température intérieure du véhicule et peut générer jusqu’à 3 kW d’énergie thermique à partir de 1 kW d’énergie électrique, la chaleur perdue se produisant dans le véhicule.
Le groupe motopropulseur : moteur à combustion efficace, moteur électrique hautes performances et grande capacité de batterie lithium-ion
L’A8 à moteur hybride rechargeable possède un moteur à combustion et un moteur synchrone à excitation permanente, servant de moteur électrique. Il est intégré avec l’embrayage dans la boîte de vitesses tiptronic à huit rapports, qui transmet les couples à la transmission intégrale permanente quattro. Le paquebot de luxe est une variante de la A8 L longue de 5,3 mètres avec un empattement allongé.
Les modèles Audi A7 et A6 hybrides rechargeables utilisent le même groupe motopropulseur. La capacité de la batterie est identique à celle de l’Audi A8 PHEV. Associé au moteur électrique intégré à la transmission à double embrayage, un moteur à essence garantit un rendement et un couple suffisants. Les deux modèles sont disponibles en deux niveaux de puissance avec des performances de boost différentes.
Le groupe motopropulseur de l’Audi Q5 PHEV suit le même concept que celui des Audi A6 et A7.
Modes de conduite et contrôle de la conduite : confort maximal et plage électrique élevée
La gestion hybride des modèles plug-in est conçue pour une efficacité maximale et le confort du client et sélectionne automatiquement la stratégie de fonctionnement optimale. Le démarrage s’effectue électriquement en mode “EV” en série; le moteur à combustion est allumé en fonction de la situation.
Les modèles hybrides rechargeables ont les modes de conduite suivants: «EV», «Auto» et «Hold». Grâce au bouton de mode de fonctionnement, le conducteur peut choisir parmi ces trois réglages de base : priorité pour l’entraînement électrique, hybride entièrement automatique ou économie de l’énergie pour une phase ultérieure du voyage. En mode «Auto», les PHEV utilisent l’interaction intelligente du moteur électrique et du moteur à combustion pour une efficacité maximale. En mode «Hold», la gestion du variateur contrôle le groupe motopropulseur de sorte que l’état de charge actuel de la batterie soit maintenu, par exemple. pour conduire plus tard en mode électrique uniquement dans les zones urbaines.
L’aide à l’efficacité prédictive apporte une contribution essentielle à l’augmentation de l’autonomie électrique et à l’amélioration du confort du client. À cet effet, la gestion intelligente des entraînements intègre le profil de route dans le contrôle du groupe motopropulseur. La stratégie d’exploitation prédictive évalue à la fois les données de navigation pendant le guidage actif et les informations relatives à l’efficacité prédictive et au système de capteur du véhicule. En utilisant ces informations, il crée une planification approximative pour l’ensemble du parcours et une planification précise pour les kilomètres à venir. En conséquence, il est reconnu que le conducteur doit retirer son pied de la pédale droite. Le conducteur reçoit une indication visuelle correspondante sur l’afficheur et un retour haptique via la pédale d’accélérateur active. Dans le même temps, une récupération anticipée est lancée.
De plus, le conducteur peut choisir entre les modes de conduite «Comfort», «Efficiency», «Auto» et «Dynamic» via les commutateurs habituels du système de maniement dynamique Audi Drive Select et influence ainsi la configuration de l’entraînement, de la suspension et de la direction. Selon le réglage, les seuils à partir desquels les deux entraînements fonctionnent ensemble ou le moteur électrique alimente le boost et donc le couple maximal qui change lors de l’accélération. En mode «dynamique», le moteur électrique soutient le moteur à combustion de manière plus intensive grâce à ses performances d’assistance électrique pour une maniabilité dynamique maximale.
La pédale d’accélérateur active à point de pression variable pour la conduite en mode électrique uniquement supporte l’entraînement avec retour haptique pour un fonctionnement aussi efficace que possible. Lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur, le véhicule roule librement avec la boîte de vitesses automatique en position D et avec l’Audi drive select sur les profils «auto» et «efficiency» (à moins de 160 km/h), le moteur à combustion et le moteur électrique étant dans ce cas découplés et éteints. En revanche, avec le rapport S et le profil «dynamic», le moteur électrique reste actif en mode de décélération et récupère, c’est-à-dire qu’il convertit l’énergie cinétique en énergie électrique.
L’Audi virtual cockpit optionnel et l’écran MMI présentent toutes les notifications importantes concernant la conduite électrique : un compteur d’électricité, l’autonomie et tous les flux d’énergie.
Stratégie de modèle et lignes d’équipement : Polyvalent – pas seulement en ce qui concerne l’entraînement
Audi propose les modèles A6, A7 et Q5, chacun en tant que modèle confort et à variante sportive et dynamique. Ces derniers sont lancés avec un équipement particulièrement sportif : outre le coup de pouce accru du moteur électrique, ils sont équipés en série d’un ensemble extérieur S line. De plus, les modèles A6 et A7 ont un ensemble de style noir avec des garnitures sombres, des étriers de frein peints en rouge et des vitrages teintées à l’arrière. L’A6 et l’A7 ont une suspension sport de série.
Charge avec le service de charge e-tron
Le système de charge compacte fait également partie de l’équipement standard des nouveaux hybrides rechargeables d’Audi. Il comprend des câbles pour les prises domestiques et industrielles et un panneau de commande.
Audi fournit en option le clip de fixation murale et un câble de mode 3 pour les bornes de recharge publiques. Avec un connecteur de charge avec une puissance de 7,2 kW, une charge complète de la batterie prend deux bonnes heures.
En déplacement, les clients peuvent charger facilement les nouveaux modèles hybrides rechargeables. Un service de charge appartenant à Audi, le service de facturation e-tron, permet, sur demande, d’accéder à un grand nombre de stations de charge publiques dans 16 pays européens. Des préparatifs sont en cours pour l’introduire dans d’autres pays. Une seule carte suffit pour commencer à charger chez de nombreux fournisseurs. Les clients doivent s’inscrire une fois sur le portail myAudi et conclure un contrat de facturation payant. La facturation a toujours lieu à la fin du mois en utilisant le mode de paiement enregistré.
Lors du lancement sur le marché de l’Audi e-tron, les clients Audi peuvent fournir à leur maison et à leur garage de l’électricité d’origine écologique, sans émissions de CO2, de la marque «Volkswagen Naturstrom». Il est généré à 100% à partir de sources renouvelables, telles que les centrales hydroélectriques, et son origine est certifiée par le TÜV chaque année. En outre, si nécessaire, Audi aide ses clients à contacter un électricien pour mettre en place une solution de charge adaptée dans leur propre garage.
Application myAudi : Gestion des charges depuis le canapé
L’application myAudi est également un outil pratique pour gérer le véhicule. L’application apporte les services du portefeuille Audi connect au smartphone du client. À l’aide de l’application, le client peut vérifier à distance l’état de la batterie et de l’autonomie, démarrer le processus de charge, programmer le compteur de charge et afficher les statistiques de charge et de consommation.
Une autre fonction de l’application myAudi est le contrôle de la température avant l’entrée, même avant le départ. Cela est rendu possible par le fait que le compresseur de la climatisation et le chauffage auxiliaire du véhicule fonctionnent à haute tension. Le client peut déterminer exactement comment chauffer ou refroidir l’intérieur du véhicule lorsque celui-ci est garé ou que la batterie est en cours de charge. En fonction de l’équipement du véhicule, il est possible d’activer le chauffage du volant, des sièges, du rétroviseur, du pare-brise et de la lunette arrière, ainsi que de la ventilation du siège à l’aide de la climatisation réglable. Un démarrage rapide des composants climatiques est également possible lors du déverrouillage du véhicule avec la clé.
Photos : Audi
