Le DTM entre dans une nouvelle ère en 2019 avec l’apparition du moteur turbo. Audi a développé un nouveau moteur 4 cylindres turbo de 2,0 litres développant 610 ch. Le nouveau moteur de l’Audi RS 5 DTM 2019 est à la fois efficient, puissant et léger. Grâce à la fonction «push-to-pass», les pilotes peuvent même accéder à une augmentation de puissance à court terme de 30 ch.
Après environ deux ans et demi de développement et quelque 1 000 heures de test dynamométrique, le nouveau moteur de course Audi est prêt pour son premier engagement en course le 4 mai 2019 à Hockenheim. « Nos pilotes étaient totalement ravis dès le premier essai », a déclaré Dieter Gass, responsable d’Audi Motorsport. « Cependant, le passage du V8 atmosphérique au moteur turbo n’est pas seulement important en raison de la puissance supplémentaire de quelque 100 chevaux. Dans le DTM, nous pilotons maintenant avec un moteur à haute efficience du même type que celui que nous utilisons également dans de nombreux véhicules de série du groupe. »
La nouvelle réglementation de catégorie 1 du DTM vise à atteindre une efficience maximale. Comme en série, le défi consiste à extraire le maximum du carburant disponible grâce à une compression élevée et à un très bon rendement. En DTM, la quantité de carburant est limitée à 95 kilogrammes par heure. « Cela peut sembler beaucoup, mais avec plus de 610 chevaux, ce n’est vraiment pas le cas », déclare Ulrich Baretzky, responsable du développement des moteurs chez Audi Motorsport. « La consommation spécifique du moteur DTM est extrêmement faible et se situe maintenant dans les plages typiques des moteurs diesel. En termes de poids et de légèreté – en particulier pour éviter les émissions de CO2, nous indiquons quelques approches qui, espérons-le, trouveront leur place dans les futurs véhicules routiers – comme dans le cas du premier TFSI pour le Mans et le TDI. »
Le moteur turbo compact à quatre cylindres avec injection directe d’essence (TFSI) ne pèse que 85 kilogrammes et ne représente donc que la moitié de celui du moteur V8 atmosphérique précédemment utilisé en DTM. En conséquence, le poids à vide de l’Audi RS 5 DTM est tombé à moins de 1 000 kilogrammes. Le rapport poids / puissance est maintenant d’environ 1,6 kilogrammes par cheval.
Comme par le passé, un moteur DTM doit durer une saison complète. Il est donc conçu pour parcourir environ 6 000 kilomètres. « Le format du DTM est un défi de taille », déclare Stefan Dreyer, responsable du développement des groupes motopropulseurs chez Audi Motorsport. « Le long kilométrage, fait à de nombreux événements lors de courtes courses, est vraiment difficile. De plus, le comportement vibratoire du moteur à quatre cylindres est totalement différent de celui du V8. Cela a posé un défi énorme lors du développement du moteur et de nos dynamomètres. » Des puissances supplémentaires de plus de 100 chevaux, ainsi qu’un couple plus élevé, ont imposé une charge plus importante à l’ensemble du groupe motopropulseur.
Grâce à ce que l’on appelle un système «push-to-pass», le pilote peut utiliser une augmentation de la puissance du moteur à court terme en appuyant sur un bouton, par exemple lors d’une manœuvre de dépassement. Une dérivation du limiteur de débit de carburant (FFR – Fuel Flow Restrictor) permet de fournir 5 kg de carburant supplémentaires par heure, soit une augmentation de puissance d’environ 30 chevaux.
Le carburant utilisé en DTM est le carburant de station-service standard (RON 98), ce qui est propice au transfert de technologie du sport automobile à la production. En outre, le moteur est prêt à utiliser des carburants de substitution (e-fuels), ce qui permet un fonctionnement extrêmement écologique des moteurs à combustion interne à haut rendement.
Un rendement élevé et une faible consommation de carburant sont des facteurs essentiels de succès dans le championnat DTM : les concurrents qui peuvent commencer avec moins de carburant dans leurs réservoirs et donc moins de poids que leurs concurrents ont automatiquement un avantage.
Audi possède une vaste expérience des moteurs turbo dans le sport automobile, de la légendaire quattro originale au célèbre prototype du Mans. Sur la base de cette expérience, chacun des quelque 2 000 composants du moteur DTM a été conçu à partir de zéro. Le moteur avant compact à quatre cylindres en ligne est monté longitudinalement dans l’Audi RS 5 DTM.
Le turbocompresseur qui fonctionne à une pression absolue maximale de 3,5 bars se trouve du côté droit de la voiture et continue de tourner grâce à un système anti-décalage (ALS – Anti-Lag System) même lorsque le pied du conducteur n’est pas sur la pédale d’accélérateur. Les collecteurs d’échappement rougeoyant sous pleine charge se profilent astucieusement dans le compartiment moteur. Les vitesses sont décalées à 9 500 tr / min.
Photos : Audi
