Audi ITM – Le module de péage intégré disponible en Amérique du Nord

Audi ITM – Le module de péage intégré disponible en Amérique du Nord

Le module de péage intégré d’Audi transforme la voiture en une plate-forme de paiement mobile et en un passeport autoroutier sans contact pour le continent nord américain.

Une voiture est bien plus que quatre roues, du métal, du cuir, du plastique et du verre. C’est un passeport pour le prochain voyage, l’incarnation de la mobilité et de la liberté. C’est un sanctuaire personnel et un appareil de communication – plus que jamais.

Audi est fière du nombre de façons dont le conducteur peut communiquer avec le monde extérieur, avec des technologies de véhicule à infrastructure (V2I) parmi les médias. Le dernier en date est le Integrated Toll Module (ITM), qui permet aux conducteurs d’utiliser des transactions sans contact pour payer pour utiliser les routes à péage compatibles aux États-Unis avec le transpondeur intégré du véhicule.

La première technologie V2I présentée par Audi au public était les informations sur les feux de circulation, qui peuvent indiquer aux conducteurs le temps qu’il reste avant qu’un feu passe au vert ou à une vitesse optimale pour traverser un feu de circulation sans avoir à ralentir.

ITM a été mis en vente sur le SUV électrique Audi e-tron en 2019 et a depuis proliféré dans une grande partie de la nouvelle gamme Audi. Alors qu’en apparence, il s’agit simplement d’un appareil transactionnel, en réalité c’est bien plus.

Un produit conçu par Gentex
Possédez-vous un véhicule avec un rétroviseur à atténuation automatique? Peut-être l’un des 9 millions de véhicules fabriqués chaque année avec un ouvre-porte de garage HomeLink intégré? Avez-vous déjà grisé une fenêtre translucide sur un avion? Tous ces équipements ont été développés par l’équipementier Gentex.

Gentex est un fournisseur de longue date dans les secteurs de l’automobile et de l’aéronautique, aidant à introduire des technologies innovantes. Cette vision complète celle d’Audi.

L’idée d’ITM a été conçue lors d’une réunion entre Gentex et ses partenaires technologiques au Consumer Electronics Show 2015 à Las Vegas. Peu de temps après, Gentex a réuni des planificateurs de produits Audi américains et des représentants de Payviam, la plate-forme de collecte de paiements qui a créé des transactions automatiques avec des agences de péage partout en Amérique du Nord. Le résultat est une nouvelle technologie de péage basée sur le consommateur adaptée de l’industrie des camions qui utilise du matériel considérablement réduit pour les applications automobiles.

« Étant dans une entreprise commerciale pendant près de huit ans avant de commencer à travailler avec les consommateurs, vous entretenez des relations d’entreprise à entreprise et parlez des problèmes », a déclaré John Andrews, président et directeur de la stratégie de Bestpass, la société mère de Payviam. « Ce que nous avons appris du côté des consommateurs, c’est que vous n’avez pas nécessairement ce luxe. Vous devez bien faire les choses du premier coup. »

Bon nombre des nouvelles technologies qui arrivent sur le marché des véhicules Audi commencent souvent comme des projets d’innovation. Ils sont étudiés dans les incubateurs d’idées de type startup d’Audi. Les ingénieurs trouvent de nouvelles façons d’intégrer des idées et des technologies, mais ils ne dépassent pas toujours cette étape; ITM l’a fait, spécifiquement pour l’Amérique du Nord.

Qu’est-ce qui rend l’Amérique du Nord unique?
Déjà, un rétroviseur abrite des caméras, une boussole et divers autres capteurs. ITM a ajouté la RFID (identification par radiofréquence) qui pouvait être activée et désactivée à partir du système d’infodivertissement Audi MMI. Une intégration innovante a nécessité le travail de l’ingénieur d’AUDI AG – Markus Liepold – et de son équipe d’ingénieurs pour interfacer l’ensemble de l’électronique avec l’écran tactile MMI des véhicules. Christoph Steininger, ingénieur électronique chez AUDI AG, dirige désormais le développement continu d’ITM.

« De l’Audi A4 à l’Audi A8 et à presque toutes nos voitures et SUV intermédiaires, il était très important de concevoir une interface qui puisse permettre l’intégration dans autant de modèles Audi que possible », a déclaré Steininger. « Cela accélérera l’adoption par les consommateurs et stimulera le succès d’ITM. »

L’un des problèmes que l’équipe devait résoudre est que l’électronique crée de la chaleur. Les pare-brise collectent également la chaleur de l’extérieur de la voiture et multiplient les températures à l’intérieur du boîtier du rétroviseur. Toutes les technologies logées dans le rétroviseur doivent être de «qualité automobile» – capables de résister aux conditions extrêmes présentées dans un véhicule en mouvement. Les différents composants devaient également se conformer aux directives de la Federal Communications Commission des États-Unis concernant les fréquences radio et les limites d’interférence.

L’objectif principal d’ITM est de servir les clients nord-américains.

Contrairement à certaines régions du monde, où il existe un protocole de péage ou un lecteur de plaques uniforme, le système routier américain à péage comprend cinq principaux protocoles matériels et logiciels de péage, 90 agences de péage, 12 groupes interopérables et 20 marques de péage. ITM est le seul dispositif de péage multiprotocole intégré en usine qui permet d’accéder à toutes les routes à péage américaines avec un seul compte, ce qui réduit la complexité pour les conducteurs.

« ITM offre un grand avantage au conducteur car il les libère de la gestion de comptes de péage séparés et de la jonglerie entre plusieurs transpondeurs pour différentes agences de péage pour traverser différentes régions », a déclaré Kamal Kapadia, spécialiste des technologies émergentes, Véhicules connectés et données chez Audi of America. « De plus, ITM élimine l’encombrement potentiel sur le pare-brise, en conservant les lignes épurées du véhicule Audi. »

Souvent, les transpondeurs sont stockés dans une boîte à gants puis collés devant un pare-brise ou dessus lors de déplacements sur les voies de péage. Cela peut entraîner une distraction au volant ou une lecture incorrecte du signal, ce qui peut entraîner une amende. Si un transpondeur n’est pas réglé sur un réglage de voie HOV dans certaines situations, cela peut également entraîner des problèmes.

À l’aide de l’ITM, le conducteur peut activer ou désactiver le système à volonté et passer aux paramètres HOV via le MMI sans tâtonnements ni avoir besoin de positionner un transpondeur sur le dessus d’une plaque d’immatriculation.

Le début d’une nouvelle ère
À l’ère des transactions sans contact et du retour du road trip, l’ITM a plus de sens que jamais.

Avec un abonnement, un conducteur peut aider à assurer qu’il ou elle peut traverser d’une région à l’autre sur des routes à péage sans interruption. À plus grande échelle, un exploitant de flotte pourrait ne jamais avoir à se soucier des amendes de transpondeur ou à oublier de recharger un compte de péage. À plus grande échelle encore, il pourrait être un outil de gestion de la congestion bénéfique pour chaque conducteur de route à péage.

Mais, imaginez plus! Un jour, la technologie RFID pourrait être utilisée dans les chaînes de restauration rapide ou de café pour payer les articles. Elle pourrait être utilisée pour payer les billets de ferry. Comme de nombreux consommateurs le font aujourd’hui avec leur téléphone, une Audi pourrait être utilisée comme moyen de paiement, en utilisant cette même technologie. Elle fait partie d’un écosystème plus large, la voiture communiquant avec l’infrastructure ou avec d’autres usagers de la route.

Considéré dans le cadre d’un écosystème plus vaste, il s’agit de bien plus qu’une voiture. Il s’agit de se connecter au futur aujourd’hui et d’aider les clients à naviguer facilement dans la vie.

Photos – Vidéo : Audi

 

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