Audi fait preuve de constance et poursuit son offensive électrique – avec les nouvelles Audi e-tron S et Audi e-tron S Sportback. Les deux modèles S à entraînement entièrement électrique utilisent trois moteurs électriques, dont deux fonctionnent sur l’essieu arrière. Leur commande intelligente de conduite élève la sécurité du véhicule, et en particulier le comportement dynamique, à un nouveau niveau. En plus de la transmission intégrale électrique, les véhicules sont équipés de la vectorisation électrique du couple avec répartition active et entièrement variable du couple sur l’essieu arrière.
Nouvelle expérience de conduite
La nouvelle Audi e-tron S et la nouvelle Audi e-tron S Sportback offrent une dynamique dans une nouvelle dimension. En mode S, ils offrent leur pleine puissance pendant huit secondes – 370 kW de puissance et 973 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h ne prend que 4,5 secondes et l’accélération se termine à 210 km/h.
Les nouveaux modèles S ont deux moteurs électriques sur l’essieu arrière et un sur l’essieu avant, ce qui en fait les premières voitures électriques produites en série au monde à être équipées de trois moteurs électriques. Leur disposition d’entraînement est basée sur le principe de construction modulaire : une conception adaptée du moteur électrique plus puissant qui alimente l’essieu arrière de l’Audi e-tron 55 est désormais installée sur l’essieu avant.
Le moteur électrique avant de l’e-tron 55 fonctionne avec un homologue structurellement identique et des modifications individuelles à l’arrière. La batterie haute tension a une capacité énergétique brute de 95 kWh, dont 91% (86 kWh) sont utilisables. Avec une seule charge de batterie, les Audi e-tron S et Audi e-tron S Sportback atteignent respectivement des distances allant jusqu’à 364 km et 370 km dans le cycle WLTP.
Vectorisation électrique du couple
Afin d’améliorer l’efficience, seuls les moteurs électriques arrière sont engagés tant que l’Audi e-tron S et l’e-tron S Sportback fonctionnent en mode de conduite normal. Le moteur électrique avant entre en action lorsque le conducteur exige plus de performances ou de manière prédictive avant que la traction ne diminue.
La transmission intégrale électrique est maintenant améliorée avec la vectorisation électrique du couple: chacun des moteurs électriques arrière envoie les couples d’entraînement directement à la roue respective via une transmission à une seule vitesse; il n’y a plus de différentiel mécanique. La régulation en fonction des besoins ne prend que quelques millisecondes et peut gérer des couples d’entraînement très élevés.
Les conducteurs font l’expérience de l’excellente agilité et de la traction des modèles électriques S, en particulier lorsqu’ils les défient sur des routes sinueuses. Leur caractère met davantage l’accent sur l’arrière et est encore plus sportif que celui de la base technique. Si la commande de stabilisation ESC est réglée sur «sport» et que le système de gestion dynamique Audi drive select est réglé sur les performances maximales en mode «dynamique», la disposition de la transmission facilite un haut niveau de dynamique transversale et, sur demande, des dérives contrôlées. À l’approche de la limite physique, la roue avant déchargée à l’intérieur de la courbe est légèrement décélérée via le frein de roue pour éviter le patinage et affiner encore la maniabilité. Le dynamisme vif, le haut niveau de précision et la sécurité sans compromis reposent sur la mise en réseau étroite entre toutes les unités de commande qui gèrent les systèmes d’entraînement et de suspension.
Suspension des modèles électriques S
La grande batterie haute tension assure une répartition équilibrée des charges par essieu et est installée dans une position basse comparable à celle des trois moteurs électriques. Cela abaisse le centre de gravité de la voiture, ce qui offre de grands avantages en termes de maniabilité. La direction progressive, dont le rapport devient de plus en plus direct à mesure que le mouvement de direction augmente, souligne le caractère sportif. La suspension a un réglage spécifique S. Le système Audi drive select propose sept profils de conduite. Par exemple, il accède au sport à suspension pneumatique adaptative – la suspension pneumatique à amortissement régulé peut faire varier le niveau de la carrosserie jusqu’à 76 millimètres en fonction de la situation de conduite et des paramètres.
Les modèles électriques S sont équipés de série de roues de 20 pouces et sont livrés avec des pneus d’une largeur de 285 millimètres. Des roues de 21 pouces sont disponibles sur demande et des jantes de 22 pouces encore plus sportives suivront plus tard. Des étriers fixes à six pistons chacun sont installés à l’avant au-dessus des grands disques de frein. Les étriers de frein sont peints en noir de série et arborent le logo S. Sur demande, ils peuvent être peints en orange vif et décorés du logo e-tron.
Le frein est actionné et régulé via un module compact qui contrôle la montée en pression électroniquement (par fil), le renforce électriquement et actionne les freins hydrauliquement. Un entraînement électrique de la broche actionne le piston de déplacement en un éclair : les plaquettes de frein sont en contact à pleine pression avec les disques après seulement 150 millisecondes. En fonction de la situation de conduite, le système de commande de frein décide individuellement pour chaque essieu si la voiture décélérera avec les moteurs électriques, les freins de roue ou une combinaison des deux systèmes.
Solutions innovantes pour l’aérodynamique
Grâce aux rétroviseurs extérieurs virtuels en option (caméras qui envoient leurs images à des écrans à contraste élevé à l’intérieur) en particulier, les modèles Audi e-tron S atteignent de très bons coefficients de traînée. Les extensions de passage de roue optimisées pour l’écoulement contribuent également de manière considérable à résoudre le conflit d’objectifs entre aérodynamisme exceptionnel et look sportif. La technologie innovante a été développée par Audi et est maintenant brevetée. La marque aux quatre anneaux l’introduit pour la première fois dans la construction de véhicules à grande échelle. Cela permet à l’Audi e-tron S Sportback d’atteindre un coefficient de traînée de seulement 0,26, malgré l’élargissement de ses passages de roues; dans l’Audi e-tron S, le coefficient de traînée est de 0,28.
Un deuxième élément majeur du concept aérodynamique est l’entrée d’air de refroidissement contrôlable avec des conduits pour refroidir les freins des roues avant. Il reste fermé le plus souvent possible afin que le flux d’air circule sur la hotte sans presque aucune turbulence. Dans le cadre d’une gestion thermique efficace, chaque e-tron est équipé de série d’une pompe à chaleur. Il tire l’énergie thermique de la chaleur perdue des composants d’entraînement, augmentant ainsi l’autonomie jusqu’à dix pour cent.
Le concept sophistiqué de récupération contribue également à l’efficience du véhicule. Les conducteurs peuvent choisir entre trois niveaux de récupération, dont le plus élevé leur permet de ressentir une sensation perceptible sur une seule pédale. Lors du freinage, les moteurs électriques décélèrent seuls jusqu’à 0,3 g, c’est-à-dire dans la plupart des situations quotidiennes. Les freins hydrauliques des roues n’entrent en jeu qu’au-delà de ce niveau. Cependant, les moteurs électriques restent actifs et peuvent convertir jusqu’à 270 kW de performances de pointe lors d’un freinage à partir d’une vitesse de 100 km/h.
Cinq centimètres de plus de largeur : le design extérieur
L’Audi e-tron S et l’Audi e-tron S Sportback révèlent leur puissance électrique au premier coup d’œil. Leurs pare-chocs avant et arrière ont des contours solides et les rideaux d’air sont particulièrement larges et expressifs. Le diffuseur à l’extrémité arrière s’étend presque sur toute la largeur du véhicule. Le fait que les passages de roue des deux côtés soient 23 millimètres plus larges donne aux voitures une apparence très puissante. Les attaches argentées à l’avant et à l’arrière ajoutent des points forts. Ceci, ainsi que les coques de rétroviseurs extérieurs en aluminium sont des caractéristiques exclusives des modèles S. De grandes parties de la zone inférieure de la carrosserie peuvent être peintes dans une couleur contrastante sur demande.
Les deux voitures peuvent être équipées de phares Matrix LED en option – une autre première mondiale en production de masse qu’Audi a présentée avec l’e-tron Sportback à l’automne 2019. Chaque lumière est divisée en 1,3 million de pixels et peut être contrôlée avec une grande précision, ce qui ouvre de nombreuses nouvelles fonctions. Dans les zones étroites, par exemple, il indique la position de la voiture dans la voie et aide ainsi le conducteur à rester en sécurité au centre.
Intérieur et équipement
Les intérieurs de l’Audi e-tron S et de l’Audi e-tron S Sportback sont conçus dans des couleurs sombres. Les sièges sport à réglage électrique sont de série. Leur revêtement en cuir / Alcantara ainsi que le levier sélecteur de vitesse sont gravés en S avec un losange. Les garnitures décoratives sont en aluminium brossé et sont disponibles en deux versions. Ils sont également disponibles en carbone sur demande. Le pack éclairage contour / ambiant ajoute des reflets progressifs dans l’obscurité.
Commandes, infodivertissement et systèmes d’assistance entièrement numériques
Comme tous les modèles de la catégorie premium d’Audi, l’Audi e-tron S et l’Audi e-tron S Sportback sont équipés du système de commande numérique MMI Touch Response avec les deux grands écrans centraux. Sur le troisième écran, le cockpit virtuel Audi, le conducteur peut sélectionner un écran spécial e-tron qui place la propulsion électrique au centre de la scène. Un affichage tête haute en option complète les affichages. Le système de commande et d’infodivertissement MMI navigation plus est inclus de série. Derrière ses nombreuses fonctions se cache le système d’infodivertissement modulaire de troisième génération (MIB 3), qui complète toutes les tâches avec une puissance de traitement élevée. Il coopère avec le boîtier de communication, qui relie la voiture à l’environnement et aux smartphones des passagers.
Les services en ligne d’Audi connect complètent le système de navigation, en particulier le planificateur d’itinéraire e-tron étendu. Il calcule l’itinéraire le plus rapide, y compris les arrêts de charge optimaux, en tenant compte des données de trafic, du profil de conduite du conducteur et de la durée des arrêts de charge. Dans certains cas, cette stratégie peut amener le système à suggérer un itinéraire alternatif. Le répertoire des bornes de recharge, qui comprend des informations complémentaires appropriées, est mis à jour en ligne chaque jour. Sur demande, les bornes de recharge où le conducteur peut payer en utilisant le service de recharge e-tron peuvent être préférées lors de la planification de l’itinéraire.
Lancement à l’automne en Europe
Les deux modèles S électriques seront lancés sur les marchés européens à l’automne 2020. En Allemagne, le prix de base de l’Audi e-tron S démarre à 91 435,29 euros; pour l’e-tron S Sportback, il démarre à 93 628,58 euros.
Photos : Audi
