Les clients de Bugatti et Lamborghini veulent des moteurs à combustion

Les clients de Bugatti et Lamborghini veulent des moteurs à combustion

Pour certaines marques automobiles, le moteur à combustion n’est pas prêt à disparaître prochainement. Alors qu’un grand nombre de constructeurs automobiles prend la direction de l’électrification avec de plus en plus de modèles allant de la citadine au gros SUV en passant par la berline, le PDG de Bugatti et Lamborghini a récemment déclaré que les clients de ses deux marques veulent continuer à acheter des voitures à moteur à combustion.

La frénésie vers des véhicules 100% électriques n’est pas prête de s’arrêter en raison des normes anti-pollution européennes de plus en plus drastiques (comme l’Euro 7), obligeant les constructeurs généralistes et prémiums à prendre cette voie afin d’éviter de payer de lourdes amendes se chiffrant en milliards d’euros.

Mais est-ce que les clients souhaitent également s’orienter sur la voie de l’électromobilité? Certains, attachés au gros et puissants moteurs que l’on retrouve dans les supercars et hypercars, ont fait savoir à Stephan Winkelmann qu’ils attendent de nouveaux véhicules avec des moteurs thermiques alors que d’autres semblent ouverts à l’électromobilité, mais pas tout de suite.

Lors d’une récente interview avec Top Gear couvrant une foule de sujets différents, Stephan Winkelmann, désormais le patron de Lamborghini et Bugatti, s’est exprimé sur l’avenir du moteur à explosion chez Bugatti et chez Lamborghini, avec l’inévitabilité de devoir commencer à vendre des voitures électrifiées (hybrides) à l’avenir. Cependant il cherchera à conserver les moteurs classiques le plus longtemps possible.

Stephan Winkelmann a déclaré : « La Chiron est une pièce de collection. C’est peut-être la dernière du genre. Il s’agit de conserver ou d’augmenter sa valeur au fil des décennies. C’est le sommet de la technologie automobile actuelle. C’est peut-être la dernière fois qu’un tel moteur à combustion peut être fait. Mais rappelez-vous, le kilométrage moyen d’une Chiron est de mille miles (1609 km) par an. C’est une voiture à faible volume; moins de 100 par an. Nous n’avons donc pas d’impact massif sur les émissions dans le monde. Donc, si c’est possible, nous devons maintenir le moteur à combustion le plus longtemps possible. […] Je ne vois pas de motorisations électriques sur batterie pour les hypercars ou les super voitures de sport maintenant ou cette décennie. Donc ni pour Bugatti ni pour Lamborghini. Nous devons arriver à un point où nous avons une meilleure compréhension. Nous pourrions tester les choses avec nos clients les plus proches, mais nous avons une discussion constante avec eux sur les développements futurs. Je ne peux pas l’exclure mais ce n’est pas pour le moment. »

C’est une bonne nouvelle pour les propriétaires et les passionnés même si l’échéance du tout électrique devra se faire dans la décennie à venir. Les cylindrées vont diminuer et l’hybridation est inévitable, même si la faible production des véhicules Bugatti et Lamborghini va continuer (hors Urus qui passera à l’hybride). Le successeur de la Lamborghini Aventador conservera le V12 atmosphérique, mais disposera d’une assistance hybride, similaire à ce que l’on trouve dans le Sián. Le successeur éventuel de l’Huracán suivra également ce modèle avec surement un V8 hybride comme sur les Audi RS 6, RS 7 et RS Q8.

Winkelmann a également déclaré à Top Gear que Bugatti était en effet en étude d’une voiture entièrement électrique et a déclaré qu’un tel véhicule serait bien accueilli par les clients de la marque. Il a également refusé de parler de la spéculation selon laquelle Bugatti pourrait être rachetée par Rimac en échange de la prise de participation plus importante de Porsche dans la start-up croate de véhicules électriques.

Bien qu’il ait refusé de fournir un calendrier, Stephan Winkelmann a souligné que les successeurs des trois Lamborghini devraient arriver sans aucun retard.

Quant à Bugatti, le développement d’un deuxième modèle non basé sur la Chiron était sur le point de démarrer avant que la pandémie ne frappe la planète en 2020. La société mère de Bugatti, le Groupe Volkswagen, a fait arrêter le projet; le mode de survie est devenu le nouveau centre d’intérêt de La Marque.

Photos : 4Legend.com

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